Текст очень длинный, поэтому разбит на части. Часть 2 из 2.
87. С целью обеспечения безопасности морского порта его проектировщиком должны быть предусмотрены:
а) оградительные портовые гидротехнические сооружения морского порта (насыпи, дамбы, волноломы, молы), защищающие суда, причалы, незавершенные и временные сооружения морского порта или их части от штормов и шквалов, волнового и ледового воздействия, навалов и ударов судов, плавучих средств и плавающих в воде предметов, а также уменьшающие заносимость акватории морского порта наносным грунтом;
б) берегоукрепительные сооружения морского порта, обеспечивающие защиту территории морского порта от размыва и обрушения;
в) следующие сооружения в границах водоохранных зон, обеспечивающие охрану водных объектов от загрязнения, засорения, заиления и истощения вод в соответствии с водным законодательством и законодательством в области охраны окружающей среды (выбор типа сооружения, обеспечивающего охрану водного объекта от загрязнения, засорения, заиления и истощения вод, осуществляется с учетом необходимости соблюдения установленных в соответствии со статьей 35 Водного кодекса Российской Федерации и статьями 22 и 23.1 Федерального закона "Об охране окружающей среды" нормативов):
централизованные системы водоотведения (канализации), централизованные ливневые системы водоотведения;
сооружения и системы для отведения (сброса) сточных вод (в том числе дождевых, талых, инфильтрационных, поливомоечных и дренажных вод) в централизованные системы водоотведения, если они предназначены для приема таких вод;
локальные очистные сооружения, обеспечивающие очистку сточных вод (в том числе дождевых, талых, инфильтрационных, поливомоечных и дренажных вод) от загрязняющих веществ до нормативов допустимого воздействия на водные объекты;
сооружения для сбора отходов производства и потребления, а также сооружения и системы для отведения (сброса) сточных вод (в том числе дождевых, талых, инфильтрационных, поливомоечных и дренажных вод) в приемники, изготовленные из водонепроницаемых материалов;
сооружения, обеспечивающие защиту водных объектов и прилегающих к ним территорий от разливов нефти и нефтепродуктов и иного негативного воздействия на окружающую среду.
88. В отношении объектов инфраструктуры морского транспорта собственниками, эксплуатирующими организациями и организациями, осуществляющими ликвидацию (утилизацию) объектов инфраструктуры морского транспорта, должны быть выполнены следующие мероприятия:
а) принимается решение о выводе из эксплуатации или об утилизации (о сносе) объекта инфраструктуры морского транспорта в случае, если его дальнейшее использование невозможно или нецелесообразно. Утилизация (снос) осуществляется в соответствии с проектом организации работ по утилизации (сносу) объекта капитального строительства в соответствии с требованиями законодательства о градостроительной деятельности;
б) обеспечение безопасности объекта инфраструктуры морского транспорта, который выведен из эксплуатации или подлежит утилизации (сносу), должно осуществляться его собственником (подрядной организацией по договору с его собственником). Вывод из эксплуатации объекта инфраструктуры морского транспорта и его утилизация (снос) не должны приводить к снижению навигационной безопасности;
в) при временном выводе из эксплуатации объекта инфраструктуры морского транспорта его собственником и (или) эксплуатирующей организацией должны быть предусмотрены меры, сводящие к минимуму риск возникновения чрезвычайных ситуаций. С этой целью необходимо предусмотреть и обеспечить выполнение следующих требований, обеспечивающих недопущение причинения вреда жизни, здоровью людей, имуществу физических и юридических лиц и ущерба окружающей среде:
запрет на швартовку судов у объекта инфраструктуры морского транспорта, производство погрузочно-разгрузочных работ на объекте инфраструктуры морского транспорта;
запрет на проход людей, движение автотранспортных средств и крановой техники в пределах границ объекта инфраструктуры морского транспорта, кроме случаев проведения ремонта объекта инфраструктуры морского транспорта;
ограждение аварийного или ремонтируемого участка объекта инфраструктуры морского транспорта или всего объекта инфраструктуры морского транспорта с вывешиванием соответствующих информационных табличек (если выставление ограждения невозможно, допустимо визуальное обозначение такого участка или объекта инфраструктуры морского транспорта);
осуществление регулярных наблюдений в составе технического мониторинга, включая замеры, за состоянием объекта инфраструктуры морского транспорта, состоянием его защиты, износа и коррозии;
выполнение ремонтно-восстановительных работ для приведения временно выводимого из эксплуатации объекта инфраструктуры морского транспорта в работоспособное состояние.
89. Организациями, производящими ремонт объектов инфраструктуры морского транспорта, должны быть выполнены следующие требования к безопасности выполнения ремонтных работ:
а) для сохранения и восстановления технических и эксплуатационных характеристик объекта инфраструктуры морского транспорта, подвергшегося износу в процессе эксплуатации, необходимы планирование и выполнение ремонтных работ (текущий и капитальный ремонт);
б) планирование ремонтных работ осуществляется по результатам технических осмотров, обследований, осуществляемых эксплуатирующей организацией и аккредитованным лицом либо организацией, являющейся членом саморегулируемой организации, которая в соответствии с законодательством о градостроительной деятельности осуществляет подготовку проектной документации в отношении особо опасных, технически сложных объектов капитального строительства. На основании результатов технического мониторинга состояния и режима эксплуатации объектов инфраструктуры морского транспорта, включающего технические осмотры и обследования, эксплуатирующей организацией определяется перечень ремонтных работ и ежегодно составляется план текущего ремонта и (или) капитального ремонта объектов инфраструктуры морского транспорта. Для капитального ремонта объекта инфраструктуры морского транспорта осуществляется разработка проектной документации объекта инфраструктуры морского транспорта, которая выполняется организацией, являющейся членом саморегулируемой организации, которая в соответствии с законодательством о градостроительной деятельности осуществляет подготовку проектной документации в отношении особо опасных, технически сложных объектов капитального строительства. В план текущего ремонта и (или) капитального ремонта в обязательном порядке включаются работы, указанные в извещении о необходимости выполнения ремонтных работ, а также работы, отмеченные в актах периодического технического осмотра. Извещение о необходимости выполнения ремонтных работ оформляется по результатам обследования объекта инфраструктуры морского транспорта аккредитованным лицом либо организацией, являющейся членом саморегулируемой организации, которая в соответствии с законодательством о градостроительной деятельности осуществляет подготовку проектной документации в отношении особо опасных, технически сложных объектов капитального строительства. Очередные обследования проводятся не реже одного раза в 5 лет, внеочередные обследования проводятся при нарушениях нормативных условий эксплуатации, а также после реконструкции или капитального ремонта. Материалы обследования и заключение о техническом состоянии гидротехнического сооружения включаются в качестве исходных данных в состав задания на разработку проекта ремонта объекта инфраструктуры морского транспорта;
в) при подготовке проектной документации на капитальный ремонт объекта инфраструктуры морского транспорта должны анализироваться следующие виды рисков:
снижение несущей способности гидротехнического сооружения в целом и отдельных конструкций в связи с износом, коррозией и повреждениями;
опасность, связанная с разборкой конструкций;
повышенная опасность подводно-технических работ в стесненных условиях при ремонте объекта инфраструктуры морского транспорта;
повышенная опасность загрязнения окружающей среды при очистке или разборке существующих конструкций, загрязненных в процессе эксплуатации объекта инфраструктуры морского транспорта, и при дноуглублении, требуемом при производстве ремонтных работ;
г) в случае если в ходе осуществления ремонта объекта инфраструктуры морского транспорта происходит разрушение или повреждение знаков опорной и (или) наблюдательной сети инструментальных наблюдений за техническим состоянием здания или сооружения, такие знаки должны быть восстановлены;
д) сведения о выполненных ремонтных работах на объекте инфраструктуры морского транспорта должны быть занесены в пополняемую часть его паспорта (технического паспорта) или формуляр технического средства, конструкции или устройства (по принадлежности);
е) после капитального ремонта и (или) реконструкции, изменяющих режим эксплуатации объекта инфраструктуры морского транспорта (при смене типа грузов, перегружаемых на терминале или причале, либо при изменении функций или назначения сооружения), должно быть проведено обследование сооружения аккредитованным лицом либо организацией, являющейся членом саморегулируемой организации, которая в соответствии с законодательством о градостроительной деятельности осуществляет подготовку проектной документации в отношении особо опасных, технически сложных объектов капитального строительства;
ж) ремонтные работы на объекте инфраструктуры морского транспорта должны обеспечить восстановление технических и эксплуатационных характеристик, необходимую долговечность конструкции и безопасную эксплуатацию этого объекта. В случае если исходя из технического состояния сооружения его дальнейшая эксплуатация невозможна, необходимо проведение капитального ремонта или реконструкции сооружения. Основанием для выполнения указанных работ являются результаты обследования, выполненные аккредитованным лицом либо организацией, являющейся членом саморегулируемой организации, которая в соответствии с законодательством о градостроительной деятельности осуществляет подготовку проектной документации в отношении особо опасных, технически сложных объектов капитального строительства (для портовых гидротехнических сооружений - выполненные с учетом требований национального стандарта Российской Федерации ГОСТ Р 54523-2011 "Портовые гидротехнические сооружения. Правила обследования и мониторинга технического состояния" (утвержден приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 25 ноября 2011 г. № 600-ст, введен в действие 1 марта 2012 г.);
з) в случаях, не указанных в настоящем техническом регламенте, при осуществлении капитального ремонта объектов инфраструктуры морского транспорта меры безопасности должны соответствовать требованиям, установленным законодательством в области градостроительной деятельности.
90. К основным видам оборудования причалов, на которых осуществляется перевалка сжиженного природного газа, относятся:
а) стендеры с гидравлической станцией управления;
б) подводящие трубопроводы сжиженного природного газа;
в) трубопроводы и шланги (возврата паров сжиженного природного газа);
г) системы сжатого воздуха;
д) устройства подачи инертного газа;
е) рециркуляционные трубопроводы;
ж) технологическое оборудование;
з) запорная, предохранительная и регулирующая арматура;
и) органы управления перевалкой, контрольно-измерительная аппаратура;
к) системы безопасности оборудования грузового причала (аварийная остановка (emergency shut down (ESD), система аварийного разъединения (emergency release system (ERS), муфта аварийного разъединения (emergency release coupling (ERC), сухое разъединение, системы аварийно-предупредительной сигнализации, электрическая изоляция, заземление, молниезащита);
л) противопожарное оборудование, размеры, количество и тип которого определяются на основе оценки рисков с учетом национального стандарта Российской Федерации ГОСТ Р ИСО 28460-2018 "Нефтяная и газовая промышленность. Сооружения и оборудование для сжиженного природного газа. Порядок взаимодействия судно - берег и портовые операции" (утвержден приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 6 апреля 2018 г. № 181-ст, введен в действие 1 июля 2019 г.);
м) устройства защиты от гидроудара;
н) швартовные и отбойные устройства;
о) устройства связи между погрузочной станцией и причалом;
п) гибкие шланги;
р) грузовое соединение;
с) поддоны и иные средства сбора утечек сжиженного природного газа;
т) инженерно-технические сети причала;
у) средства коллективной защиты работников, занятых в перевалке.
91. К процессам перегрузки (перевалки) сжиженного природного газа предъявляются следующие меры снижения рисков:
а) включение остановки перекачки груза во время маневрирования другого судна у соседнего причала, при увеличении количества и мощности буксиров, а также при изменении нормальных погодных условий, при которых возможно выполнение перегрузочных операций;
б) управление передачей сжиженного природного газа должно осуществляться дистанционно с поста управления стендерами;
в) поворот стендеров и движение их наружных и внутренних плеч должны осуществляться с помощью гидравлических приводов. Любые движения стендеров должны исключать возможность контакта с загружаемым судном и оборудованием причала с учетом движения судна при волнении, изменения осадки судна;
г) стендеры должны быть оборудованы муфтами аварийного разъединения, позволяющими производить разобщение стендеров с приемными устройствами судов на линии погрузки топлива, а также на линии приема паровой фазы, с целью сведения к минимуму утечек сжиженного природного газа в условиях нештатной или аварийной ситуации;
д) разъединение (разобщение) муфт должно осуществляться вручную или автоматически. Конструкция муфт должна не допускать разъединения из-за действия продольных и поперечных сил, возникающих вследствие течения, волн, ветра и изменений осадки судна. Средство разъединения вручную, если оно предусмотрено, должно быть расположено в безопасном месте;
е) конструкция муфт аварийного разъединения должна обеспечивать отсутствие утечек жидкой и газообразной фаз сжиженного природного газа. Конструкцией указанных муфт должна предусматриваться возможность обледенения, которое не должно влиять на непроницаемость соединения и выполнение такими муфтами своих функций;
ж) материалы для линий передачи сжиженного природного газа и возврата паров и их изоляции должны соответствовать характеристикам передаваемого продукта (криогенным свойствам). Прочность линий сжиженного природного газа и возврата паров стендеров должна обеспечивать их работоспособность и отсутствие утечек во всем диапазоне значений эксплуатационного давления и температуры;
з) стендеры должны быть оборудованы изолирующими фланцами, а также должны быть электрически непрерывны, заземлены и защищены от электромагнитной индукции;
и) для стендеров должны быть предусмотрены трапы или иные средства безопасного доступа на уровень верхнего шарнира стендера;
к) электрические компоненты гидравлической станции должны иметь степень защиты, отвечающую установленному проектировщиком риску пожаробезопасности и взрывобезопасности;
л) конструкция всей запорной, предохранительной и регулирующей трубопроводной арматуры системы перекачки сжиженного природного газа и материалы для изготовления должны отвечать предъявляемым к запорной, предохранительной и регулирующей трубопроводной арматуре и материалам для изготовления требованиям нормативной документации для соответствующих областей применения (нефтегазовая, химическая и др.). Количество клапанов должно быть сведено к минимуму, совместимому с нормальной эксплуатацией системы, с целью снижения риска утечек сжиженного природного газа;
м) грузовой комплекс причала должен быть оборудован системами контроля, противоаварийной защиты, противопожарной защиты, связи и оповещения о нештатных и аварийных ситуациях;
н) устройства аварийной остановки стационарного перевалочного комплекса и бункеруемого судна должны быть совместимыми между собой с целью их безотказной скоординированной работы в ходе процесса передачи сжиженного природного газа и (или) перевалки груза, в том числе для поддержания связи между судном и берегом;
о) конструкция и материалы, из которых изготавливают гибкие шланги (металлорукава, шланги из композитных материалов), являющиеся частью линии передачи сжиженного природного газа на судно и линии возврата паровой фазы, должны соответствовать характеристикам передаваемого продукта;
п) конструкцией грузового соединения должно быть обеспечено отсутствие утечек газа при разобщении грузового комплекса и приемной системы судна (быстроразъемное соединение ("сухой" разъем). Грузовое соединение может быть конструктивно оформлено в виде сухой муфты, сборки на болтах или шпильках из 2 фланцев, соединительного ручного либо гидравлического устройства со стандартным фланцем или соединительного элемента, который должен быть осушен и продут до разобщения. Поддоны и иные емкости для сбора утечек сжиженного природного газа устанавливают под потенциальными источниками утечки (под фланцевыми соединениями трубопроводов сжиженного природного газа) для защиты конструкций, изготовленных из материалов, подверженных разрушению при действии криогенных температур, и в других местах комплекса, если это требуется по результатам оценки рисков.
92. Безопасная эксплуатация морского терминала наливных грузов (нефть и нефтепродукты, сжиженный газ, опасные химические вещества, жидкие пищевые грузы) обеспечивается эксплуатирующей организацией в соответствии с требованиями Международного кодекса морской перевозки опасных грузов (с поправками) и Международного руководства по безопасности для нефтяных танкеров и терминалов.
VI. Идентификация объектов технического регулирования
93. Идентификация объектов технического регулирования производится в целях:
а) отнесения объектов технического регулирования к объектам, подлежащим оценке соответствия в соответствии с настоящим техническим регламентом;
б) определения соответствия объекта технического регулирования, представленного на оценку соответствия, идентификационным признакам, приведенным в документации на него, или сведениям, декларируемым его строителем и (или) изготовителем.
94. Идентификация объектов технического регулирования производится в случаях, когда в информации о конкретном объекте технического регулирования представлено неполное его описание или необходимо подтверждение достоверности описания.
95. Идентификация объекта морского транспорта осуществляется классификационным обществом по обращению к нему заявителя, указанного в пункте 102 настоящего технического регламента, по объективным показателям идентификации этого объекта морского транспорта и по описаниям, представленным классификационному обществу строителем, изготовителем, приобретателем, компанией или эксплуатирующей организацией, с учетом требований, предусмотренных разделом II настоящего технического регламента.
96. Идентификация объектов инфраструктуры морского транспорта осуществляется застройщиком (заказчиком), или проектировщиком, или эксплуатирующей организацией по признакам, предусмотренным статьей 4 Федерального закона "Технический регламент о безопасности зданий и сооружений", с учетом требований, предусмотренных разделом IV настоящего технического регламента, по объективным показателям идентификации объекта инфраструктуры морского транспорта и по описаниям, представленным его строителем.
97. В качестве описаний объектов технического регулирования могут быть использованы нормативные правовые акты федеральных органов исполнительной власти, международные стандарты, межгосударственные стандарты и национальные стандарты, стандарты организаций, сопроводительная документация, договоры поставки, иные договоры (контракты), спецификации, надписи маркировочных таблиц и другие документальные свидетельства, характеризующие идентифицируемые объекты технического регулирования.
98. В зависимости от задач идентификации и специфики идентифицируемых объектов морского транспорта, объектов инфраструктуры морского транспорта используется один из следующих методов (или их сочетание):
экспертиза документации;
визуальный метод;
инструментальный метод.
Экспертиза документации заключается в изучении сопроводительных документов, паспортов (технических паспортов) и другой документации строителя, изготовителя, проектировщика для установления принадлежности идентифицируемого объекта морского транспорта, объекта инфраструктуры морского транспорта к заявленному виду, конкретным типу и марке.
Визуальный метод заключается в сопоставлении объекта морского транспорта, объекта инфраструктуры морского транспорта с его характеристиками, указанными в его проектной документации.
Инструментальный метод заключается в применении технических средств, проведении испытаний объекта морского транспорта, объекта инфраструктуры морского транспорта в зависимости от требуемого определения количественных и качественных параметров и показателей указанных объектов технического регулирования.
Содержание и способ применения указанных методов идентификации должны соответствовать требованиям, предусмотренным пунктами 99 и 101 настоящего технического регламента.
99. В отношении идентификации объектов морского транспорта, объектов инфраструктуры морского транспорта для установления принадлежности указанных идентифицируемых объектов технического регулирования к заявленному виду, конкретным типу и марке путем экспертизы документации проводятся изучение сопроводительных документов, паспортов (технических паспортов) и другой документации проектировщика, строителя и (или) изготовителя в отношении указанных объектов технического регулирования, а также их сопоставление с внешним видом этих объектов, их конструкцией, инфраструктурой и маркировкой, в том числе на транспортной таре. При этом реализуется следующая последовательность действий:
а) устанавливается принадлежность объектов конкретного вида к объектам технического регулирования настоящего технического регламента;
б) сравниваются следующие данные:
для объектов морского транспорта:
наименование объекта морского транспорта, тип, назначение, модель;
наименование строителя и (или) изготовителя либо данные о происхождении объекта морского транспорта, дата постройки или изготовления;
технические условия или другой документ, в соответствии с которыми выпускается объект морского транспорта;
сведения, указанные в его проектной документации и (или) других сопроводительных документах строителя и (или) изготовителя;
для объектов инфраструктуры морского транспорта:
наименование объекта инфраструктуры морского транспорта и его тип;
сведения, указанные в его проектной документации, паспорте (техническом паспорте) и (или) других документах;
границы объекта инфраструктуры морского транспорта;
наименование эксплуатирующей организации;
вид деятельности;
список составных частей объекта инфраструктуры морского транспорта с их выходными данными (наименование, тип, дата постройки, реконструкции или капитального ремонта и другие необходимые данные).
100. Технические характеристики впервые выпущенных в обращение на территории Российской Федерации объектов морского транспорта должны соответствовать заявленным техническим характеристикам и показателям, приведенным в сопроводительной документации или проектной документации объектов морского транспорта.
101. В случае если объект морского транспорта невозможно идентифицировать при экспертизе документации или визуальным методом, строителем, изготовителем, приобретателем, компанией или эксплуатирующей организацией должен быть применен инструментальный метод. Количество проверяемых показателей идентификации устанавливает в каждом конкретном случае орган, проводящий идентификацию, в зависимости от типа объекта морского транспорта.
102. При проведении идентификации объекта морского транспорта, объекта инфраструктуры морского транспорта заявителем может быть юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, являющиеся проектировщиком, строителем, изготовителем, приобретателем, компанией или эксплуатирующей организацией в отношении объектов технического регулирования либо выполняющие функции иностранного строителя (изготовителя).
103. По результатам идентификации объектов морского транспорта, объектов инфраструктуры морского транспорта органом, проводящим идентификацию, оформляется и передается заявителю протокол идентификации в электронном виде, содержащий:
а) информацию о строителе и (или) об изготовителе идентифицируемого объекта морского транспорта с указанием:
полного наименования, адреса в пределах места нахождения - для юридических лиц;
фамилии, имени, отчества (при наличии), адреса регистрации по месту жительства - для индивидуальных предпринимателей;
б) наименование идентифицируемого объекта с указанием его классификационной группировки;
в) сведения об идентифицируемом объекте, необходимые для идентификации;
г) дату строительства (изготовления), срок службы и (или) хранения, маркировку (при наличии);
д) результаты испытаний в аккредитованной лаборатории (при наличии);
е) сведения об упаковке (при наличии);
ж) подтверждение о наличии маркировки, предусмотренной настоящим техническим регламентом;
з) наименование сопроводительной документации проектировщика, строителя и (или) изготовителя и (или) проектной документации идентифицируемого объекта (при наличии) или иной документации, содержащей описание идентифицируемого объекта (контракт на поставку, сертификат качества, документ, подтверждающий показатели безопасности объекта, спецификация), техническое описание (для импортной продукции), или сведения о наличии аналогов отечественных документов;
и) заключение о проведении дополнительных исследований (если требуется);
к) заключение о соответствии идентифицируемого объекта заявленному наименованию и (или) техническим характеристикам и показателям, приведенным в сопроводительной документации проектировщика, строителя и (или) изготовителя и проектной документации идентифицируемого объекта.
VII. Оценка соответствия
104. Объекты технического регулирования подлежат оценке соответствия.
105. Объекты морского транспорта подлежат оценке соответствия на предмет их соответствия требованиям, установленным разделами II и III настоящего технического регламента, которая осуществляется в форме классификации.
106. Классификация включает следующие этапы:
а) экспертиза проектной документации на строительство и ремонт судов, изготовление и ремонт материалов и (или) изделий для судов, включающая технический анализ альтернативных проектных решений и средств, эквивалентных замен (если применяются), оценку уровня безопасности, отвечающего таким альтернативным проектным решениям и средствам, эквивалентным заменам, и их приемлемости с позиции достижения равноценного уровня безопасности, обеспечиваемого настоящим техническим регламентом;
б) техническое наблюдение за строительством судов и изготовлением материалов и (или) изделий для судов;
в) освидетельствования судна после постройки и в течение всего периода эксплуатации судна, включая первоначальное освидетельствование, ежегодное освидетельствование и очередное освидетельствование, а также промежуточное освидетельствование самоходных судов и освидетельствование подводной части судов;
г) техническое наблюдение за ремонтом судов, материалов и (или) изделий для судов.
107. При проведении оценки соответствия объекта технического регулирования заявителем может быть:
а) в части объекта морского транспорта:
проектировщик, строитель (в том числе иностранный строитель), изготовитель (в том числе иностранный изготовитель), приобретатель, собственник, компания или эксплуатирующая организация;
б) в части объекта инфраструктуры морского транспорта:
проектировщик;
строитель (лицо, осуществившее строительство, и застройщик (заказчик) в случае осуществления строительства на основании договора).
108. Для проведения оценки соответствия должен быть представлен комплект документов, включающий следующие документы:
а) для объектов морского транспорта:
копии проектной документации, технологической документации и (или) эксплуатационной документации, а также копия документа (документов), в соответствии с которым изготовлен объект морского транспорта (стандарт, стандарт организации или иной документ);
список стандартов (с указанием их обозначений и наименований, а также разделов (пунктов и подпунктов), если выполнение требований настоящего технического регламента может быть обеспечено применением отдельных разделов (пунктов, подпунктов) этих стандартов, а не стандартов в целом), включенных в перечень стандартов, в результате применения которых обеспечивается выполнение настоящего технического регламента (в случае их применения заявителем);
описание принятых технических решений и результатов оценки рисков, подтверждающих выполнение требований настоящего технического регламента (при необходимости);
копии протоколов исследований (испытаний) и измерений объектов морского транспорта или их образцов (при наличии);
б) для объектов инфраструктуры морского транспорта:
копия проектной документации;
материалы эксплуатационного контроля (результаты собственных технических осмотров);
результаты очередного или внеочередного обследования объекта регулирования;
паспорт (технический паспорт);
результаты контроля технического состояния, полученные в ходе обследования (протоколы измерений, испытаний);
другие материалы по усмотрению заявителя, подтверждающие соответствие объекта регулирования установленным требованиям.
109. Срок оценки соответствия объекта морского транспорта устанавливается договором на оказание услуг по оценке соответствия объекта морского транспорта и не должен превышать 3 месяцев со дня представления этого объекта для оценки соответствия при условии наличия комплекта документов, указанного в пункте 108 настоящего технического регламента.
110. Срок оценки соответствия объектов инфраструктуры морского транспорта и связанных с ними процессов проектирования (включая инженерные изыскания), строительства, реконструкции, монтажа, наладки, эксплуатации, вывода из эксплуатации и ликвидации (утилизации) устанавливается в соответствии с законодательством о градостроительной деятельности при условии наличия комплекта документов, указанных в пункте 108 настоящего технического регламента.
111. Срок проверки устранения заявителем (или иным лицом, уполномоченным заявителем) несоответствий, выявленных при проведении оценки соответствия объекта морского транспорта, не должен превышать 3 месяцев со дня приема от заявителя (или иного лица, уполномоченного заявителем) уведомления об их устранении с приложением документов (сведений), подтверждающих устранение таких несоответствий, или представления объекта технического регулирования для проверки устранения выявленных ранее несоответствий. Для объектов инфраструктуры морского транспорта срок проверки устранения несоответствий устанавливается в зависимости от местных условий, работоспособного состояния этого объекта и определяется эксплуатирующей организацией.
112. Общий срок оценки соответствия объекта морского транспорта с учетом срока, установленного в пункте 109 настоящего технического регламента, требованиям настоящего технического регламента может быть продлен, но не более чем на 60 дней, в случае проведения классификационным обществом технического анализа решений (альтернативных проектных решений и средств, эквивалентных замен), о чем классификационное общество информирует заявителя (или иное лицо, уполномоченное заявителем).
113. При экспертизе проектной документации объекта морского транспорта должны быть соблюдены следующие условия:
а) экспертизе классификационным обществом подлежит проектная документация на строительство (изготовление), ремонт объекта морского транспорта (впервые выпускаемого в обращение на территории Российской Федерации судна, материала и (или) изделия для судна);
б) документы, представляемые в целях экспертизы классификационному обществу заявителем (иным уполномоченным лицом), должны содержать все необходимые сведения для проверки выполнения требований настоящего технического регламента;
в) указанная документация должна быть представлена в целях экспертизы классификационному обществу до начала строительства (изготовления), ремонта объекта морского транспорта (впервые выпускаемого в обращение на территории Российской Федерации судна, материала и (или) изделия для судна);
г) в случаях, предусмотренных пунктом 15 настоящего технического регламента, классификационное общество должно выполнить технический анализ решений (альтернативных проектных решений и средств, эквивалентных замен) с целью оценки уровня безопасности, отвечающего таким решениям, и их приемлемости с позиции достижения равноценного уровня безопасности, обеспечиваемого настоящим техническим регламентом;
д) в случае соблюдения требований настоящего технического регламента по результатам экспертизы классификационным обществом оформляется ее согласование в форме заключения, содержащего результаты экспертизы;
е) в заключении по результатам экспертизы указанной документации указывается область распространения указанной документации для конкретного объекта морского транспорта.
114. Техническое наблюдение за изготовлением и ремонтом материалов и (или) изделий для судов (впервые выпускаемых в обращение на территории Российской Федерации материалов и (или) изделий для судов) включает в себя проверки выполнения требований разделов II и III настоящего технического регламента и документации, прошедшей экспертизу в соответствии с пунктом 113 настоящего технического регламента.
В случае если при указанном техническом наблюдении установлено соблюдение указанных требований настоящего технического регламента и документации, прошедшей экспертизу в соответствии с пунктом 113 настоящего технического регламента, в процессе изготовления материалов и (или) изделий для судов, классификационное общество выдает документы, подтверждающие соответствие материалов и (или) изделий для судов требованиям настоящего технического регламента.
115. Техническое наблюдение за строительством впервые выпускаемых в обращение на территории Российской Федерации судов включает в себя проверки классификационным обществом выполнения требований разделов II и III настоящего технического регламента и проектной документации, прошедшей экспертизу в соответствии с пунктом 113 настоящего технического регламента.
В случае если на основании результатов выполненных проверок, включая швартовные и ходовые испытания, и первоначального освидетельствования, указанного в пункте 117 настоящего технического регламента, установлено соблюдение указанных требований настоящего технического регламента и проектной документации, прошедшей экспертизу в соответствии с пунктом 113 настоящего технического регламента, при строительстве указанных судов, классификационное общество выдает классификационное свидетельство.
116. Срок действия классификационного свидетельства не должен превышать 5 лет. Срок действия классификационного свидетельства может быть продлен классификационным обществом в соответствии с требованиями классификационного общества.
117. При первоначальном освидетельствовании судна выполняются проверка наличия заключения по результатам экспертизы классификационным обществом проектной документации на судно, документов, подтверждающих соответствие судна, установленных на нем материалов и (или) изделий для судов требованиям настоящего технического регламента, наружный осмотр, измерения, проверка в действии и испытания.
118. После ремонта судна, следствием которого явилось изменение его назначения и (или) характеристик (конструкции), после приобретения собственником судна, строительство которого осуществлено иностранными лицами, классификационным обществом производится первоначальное освидетельствование такого судна, целью которого является установление соответствия этого судна требованиям, предусмотренным разделами II и III настоящего технического регламента.
Объем первоначального освидетельствования такого судна определяется классификационным обществом в зависимости от наличия проектной документации, объема ремонта, срока службы этого судна, технического состояния его элементов.
В случае если при первоначальном освидетельствовании такого судна установлено соблюдение указанных в абзаце первом настоящего пункта требований настоящего технического регламента, классификационное общество выдает классификационное свидетельство.
119. В целях оценки соответствия, проводимой в отношении судов, находящихся в эксплуатации, на предмет их соответствия требованиям, установленным разделом III настоящего технического регламента, и для возобновления срока действия классификационного свидетельства классификационным обществом проводится очередное освидетельствование этих судов.
Объем очередного освидетельствования судов устанавливается в зависимости от объема и качества выполненных после предшествующего первоначального и (или) очередного освидетельствования работ, технического состояния судна и его элементов, определенного на основании данных по осмотрам, проводимым классификационным обществом, измерениям, испытаниям, проверкам в действии, проводимым компанией и (или) эксплуатирующей организацией под наблюдением классификационного общества, сведений об обнаруженных в процессе эксплуатации износах, о повреждениях и неисправностях, произведенных ремонтах и заменах материалов и (или) изделий для судов, а также на основании результатов измерений параметров, актов об испытаниях элементов судна, документов, подтверждающих соответствие материалов и (или) изделий для судов требованиям настоящего технического регламента.
К очередному освидетельствованию судна компания и (или) эксплуатирующая организация должны предъявлять судно классификационному обществу в сроки, предписанные классификационным обществом.
В случае если при очередном освидетельствовании судна установлено соответствие судна указанным в абзаце первом настоящего пункта требованиям настоящего технического регламента, классификационное общество выдает классификационное свидетельство.
В период между первоначальным и очередным освидетельствованиями, а также между очередными освидетельствованиями классификационное общество осуществляет контроль технического состояния судна в виде ежегодных освидетельствований, промежуточных освидетельствований (для самоходных судов), в том числе освидетельствований подводной части судна, результаты которых оформляются классификационным обществом чек-листами или актами освидетельствования судна. В случае непредъявления судна к указанным освидетельствованиям классификационное общество приостанавливает действие классификационного свидетельства.
В случае выявления классификационным обществом при указанных освидетельствованиях несоответствия судна требованиям настоящего технического регламента классификационное общество приостанавливает действие классификационного свидетельства до устранения выявленного несоответствия.
120. При обнаружении дефектов объекта морского транспорта, влияющих на безопасность проведения его оценки соответствия, или при отсутствии обеспечения доступа к объекту морского транспорта классификационное общество вправе отказаться от проведения оценки соответствия, письменно мотивировав свой отказ.
121. Основаниями для принятия классификационным обществом решения об отказе от подтверждения соответствия в отношении объекта морского транспорта являются:
а) несоответствие объекта морского транспорта требованиям настоящего технического регламента;
б) наличие недостоверной информации в представленных документах на объект морского транспорта;
в) наличие изменений в его проектной документации без проведения ее экспертизы классификационным обществом.
122. При всех видах освидетельствований компания и (или) эксплуатирующая организация сообщают классификационному обществу обо всех замеченных дефектах, о случаях отказов в эксплуатации объектов морского транспорта в период между предыдущим и проводимым освидетельствованиями, а также об изменениях в составе оборудования и снабжения, о ремонтах, проведенных в этот же период, предъявляют чек-листы или акты предыдущих освидетельствований, эксплуатационную документацию и акты проверок и испытаний объектов морского транспорта.
123. Объекты инфраструктуры морского транспорта, используемые для причаливания, швартовки и стоянки судов, погрузки, выгрузки и хранения грузов и багажа, посадки на суда и высадки с судов пассажиров, при эксплуатации подлежат оценке соответствия на предмет соответствия требованиям настоящего технического регламента. Указанное соответствие должно поддерживаться посредством технического обслуживания и подтверждаться в ходе периодических осмотров и контрольных проверок и (или) мониторинга состояния основания, строительных конструкций и систем инженерно-технического обеспечения, проводимых в соответствии с Федеральным законом "Технический регламент о безопасности зданий и сооружений".
Доказательством соответствия объектов инфраструктуры морского транспорта, используемых для причаливания, швартовки и стоянки судов, погрузки, выгрузки и хранения грузов и багажа, посадки на суда и высадки с судов пассажиров, являются материалы эксплуатационного контроля, а также очередного или внеочередного обследования.
124. Материалы контроля технического состояния объекта инфраструктуры морского транспорта, полученные в результате очередного или внеочередного обследования (протоколы измерений, испытаний, при необходимости расчеты и иное) и внесенные в паспорт (технический паспорт), совместно с материалами эксплуатационного контроля являются доказательствами в отношении объекта инфраструктуры морского транспорта при проведении оценки его соответствия.
125. Формы и правила оценки соответствия объектов технического регулирования, указанных в подпункте "б" пункта 4 (процессы проектирования (включая инженерные изыскания), строительства, реконструкции, монтажа, наладки, эксплуатации, вывода из эксплуатации и утилизации (сноса) настоящего технического регламента, требованиям, установленным настоящим техническим регламентом, определяются законодательством о градостроительной деятельности, Федеральным законом "Технический регламент о безопасности зданий и сооружений", законодательством в области охраны окружающей среды, законодательством в области пожарной безопасности, Федеральным законом "Технический регламент о требованиях пожарной безопасности" и национальным стандартом Российской Федерации ГОСТ Р 54523-2011 "Портовые гидротехнические сооружения. Правила обследования и мониторинга технического состояния" (утвержден приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 25 ноября 2011 г. № 600-ст, введен в действие 1 марта 2012 г.).
126. Оценка соответствия в отношении оградительных, берегоукрепительных портовых гидротехнических сооружений на стадии их эксплуатации не осуществляется.
Для объектов технического регулирования, указанных в подпункте "б" пункта 4 настоящего технического регламента, спроектированных и построенных после вступления в силу технического регламента о безопасности объектов морского транспорта, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 12 августа 2010 г. № 620 "Об утверждении технического регламента о безопасности объектов морского транспорта", при их эксплуатации оценка соответствия осуществляется в соответствии с требованиями настоящего технического регламента.
Для объектов технического регулирования, указанных в подпункте "б" пункта 4 настоящего технического регламента, спроектированных и построенных до дня вступления в силу технического регламента о безопасности объектов морского транспорта, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 12 августа 2010 г. № 620 "Об утверждении технического регламента о безопасности объектов морского транспорта", при их эксплуатации оценка соответствия осуществляется в соответствии с требованиями, действовавшими на день их введения в эксплуатацию.
___________
ПРИЛОЖЕНИЕ № 1 к техническому регламенту о безопасности объектов морского транспорта
ПЕРЕЧЕНЬ объектов морского транспорта
I. Суда и иные плавучие сооружения
1. Морские суда.
2. Суда смешанного (река - море) плавания.
3. Суда внутреннего плавания, осуществляющие плавание как по морским путям, так и по внутренним водным путям Российской Федерации.
4. Плавучие сооружения, включая плавучие доки, плавучие причалы (несамоходное плавучее сооружение, состоящее из плавучих элементов (понтонов, секций) или системы плавучих элементов, установленное у берега или в акватории морского порта, или морского терминала для обслуживания яхт, или на рейде и эксплуатируемое на якоре либо с помощью системы удержания (якорной системы), либо прикрепленное к берегу при помощи швартовных, аппарельных устройств и (или) соединительных штанг, мостов), выносные причальные устройства (рейдовые причалы для перевалки).
II. Материалы и (или) изделия для судов
1. Спасательные средства:
автоматически действующие дымовые шашки для спасательных кругов;
гидрокостюмы и защитные костюмы с теплоизоляцией (без теплоизоляции);
гидротермокостюмы и защитные костюмы, используемые без спасательного жилета;
двигатели для спасательных и дежурных шлюпок;
двусторонние спасательные плоты с тентом;
дежурные шлюпки, включая скоростные;
жесткие спасательные плоты;
компас для спасательных и дежурных шлюпок;
линеметательные устройства;
морские эвакуационные системы;
надувные спасательные плоты;
огни, указывающие местонахождение спасательных средств (для коллективных спасательных средств и дежурных шлюпок, спасательных кругов, спасательных жилетов);
открытые двусторонние спасательные плоты;
парашютные ракеты (визуальные сигнальные средства);
плавучие дымовые шашки (визуальные сигнальные средства);
подвесной мотор для дежурной шлюпки;
посадочные штормтрапы;
прожекторы для использования на спасательных и дежурных шлюпках;
радиолокационный отражатель для спасательных и дежурных шлюпок;
радиолокационный отражатель для спасательных плотов;
разобщающий механизм (для спасательных и дежурных шлюпок, спасательных плотов, спускаемых с помощью лопаря или лопарей);
разобщающая система для спасательных шлюпок, спускаемых методом свободного падения;
самовосстанавливающиеся спасательные плоты;
световозвращающие материалы;
системы громкоговорящей связи и общесудовая аварийно-предупредительная сигнализация;
спасательные жилеты;
спасательные круги;
спасательные шлюпки;
спусковые устройства для дежурных шлюпок, включая скоростные;
спусковые устройства для спасательных плотов (плотбалки);
спусковые устройства для спуска спасательных шлюпок методом свободного падения;
спусковые устройства с лопарями и лебедкой (шлюпбалки);
средства подъема людей из воды;
средства спасания на судах с горизонтальным способом погрузки и выгрузки;
теплозащитные средства;
устройство для передачи лоцмана (лоцманский трап);
устройства, обеспечивающие свободное всплытие для спасательных плотов (гидростатические разобщающие устройства);
фальшфейеры (визуальные сигнальные средства) для судов и спасательных средств.
2. Оборудование предотвращения загрязнения:
индикаторы поверхности раздела нефть - вода;
инсинераторы судовые;
оборудование для обработки водяного балласта;
оборудование для обработки судовых отходов производства и потребления (прессователи, измельчители);
оборудование для фильтрации нефти с содержанием нефти на выходе не более 15 частей на млн.;
регистрирующие устройства мониторинга выбросов окислов азота;
сигнализаторы содержания нефти;
системы автоматического замера, регистрации и управления сбросом нефти для нефтяного танкера;
системы мойки танков нефтеналивных судов сырой нефтью;
системы непрерывного мониторинга отработавших газов для уменьшения выбросов окислов серы;
системы очистки выхлопных газов для уменьшения судовых выбросов окислов азота или любое другое эквивалентное оборудование уменьшения выбросов;
системы очистки выхлопных газов для уменьшения судовых выбросов окислов серы или любое другое эквивалентное оборудование уменьшения выбросов;
судовые дизельные двигатели в отношении ограничения выбросов оксидов азота;
установки для обработки сточных вод с судов;
оборудование для обработки судовых отходов производства и потребления (прессователи, измельчители).
3. Оборудование и материалы противопожарной защиты:
автоматические пожарные извещатели (тепловые извещатели, дымовые извещатели, извещатели пламени, газовые извещатели, комбинированные извещатели, мультикритериальные извещатели) и ручные пожарные извещатели;
автоматические спринклерные системы пожаротушения и сигнализации обнаружения пожара и их компоненты (насосный агрегат, пневмогидравлическая цистерна, спринклеры, сигнализаторы потока, сигнализаторы давления, контрольно-сигнальные устройства, запорная арматура, панели сигнализации);
автономные дыхательные аппараты, работающие на сжатом воздухе, с гибким огнестойким предохранительным тросом длиной не менее 30 метров и аварийные дыхательные устройства;
безопасные электрические лампы (ручные фонари);
водораспыляющие приставки для пассажирских судов и копьеобразные распылители водяного тумана для тушения пожаров внутри контейнеров;
воздушно-пенные стволы и пеносливы-удлинители;
газоанализаторы для определения концентрации кислорода, озона, моноксида углерода, сероводорода, паров воспламеняющихся жидкостей, воспламеняющихся и токсичных газов в воздушной среде;
горючие изоляционные материалы, предназначенные для установки в грузовых помещениях, почтовых и багажных кладовых и холодильных кладовых служебных помещений;
горючие материалы, используемые для облицовки и отделки поверхностей в судовых помещениях, и палубные покрытия с характеристиками медленного распространения пламени, а также краски, лаки и другие отделочные материалы;
дополнительное аварийно-спасательное оборудование, требуемое Конвенцией о международной гражданской авиации от 7 декабря 1944 г. для пожаротушения вертолетной палубы (взлетно-посадочной площадки, взлетно-посадочной полосы);
драпировки, занавеси и другие висящие изделия для судов тканевые, противостоящие распространению пламени не хуже, чем изделия для судов, шерстяные, массой 0,8 килограмма на один кв. метр;
дренчерные распылители для стационарных систем водяного пожаротушения (водораспыления, водяного орошения и водяных завес);
защитная одежда, стойкая к химическому воздействию;
компрессоры для зарядки автономных дыхательных аппаратов сжатым воздухом;
личное снаряжение пожарного - ботинки из резины или другого неэлектропроводного материала;
личное снаряжение пожарного - жесткий шлем;
личное снаряжение пожарного - защитная одежда из материала, защищающего кожу от тепла, излучаемого при пожаре, от ожогов огнем и паром, включая перчатки;
личное снаряжение пожарного - переносной безопасный ручной фонарь с минимальным временем горения 3 часа;
личное снаряжение пожарного - пожарный топор;
мебель (столы, гардеробы, туалетные столы, бюро, платяные шкафы), полностью изготовленная из негорючих материалов, рабочая поверхность которой может иметь горючую облицовку толщиной не более 2 миллиметров, а для высокоскоростных судов - с теплотворной способностью не более 15 мегаджоулей на кв. метр, а также незакрепляемая мебель (кресла, диваны, столы), изготовленная с применением каркасов из негорючих материалов;
международное береговое соединение;
негорючие изоляционные материалы;
огнезадерживающие перекрытия высокоскоростных судов;
огнестойкие окна и иллюминаторы;
огнетушители переносные, передвижные и стационарные (установки);
обитая мебель, отвечающая требованиям в отношении сопротивления воспламенению и распространению пламени;
пенообразователи для стационарных систем пожаротушения пеной высокой кратности;
пенообразователи для стационарных систем пожаротушения пеной низкой и средней кратности;
первичные палубные покрытия;
перекрытия (противопожарные конструкции) класса A, класса B, класса С;
переносная аппаратура двусторонней радиотелефонной связи взрывозащищенного или искробезопасного исполнения (для аварийных пожарных партий);
переносные огнетушители, в том числе для спасательных и дежурных шлюпок;
переносные пеногенераторы;
переносной пенный комплект;
переносные пожарные мотопомпы;
переносные электрические или пневматические дрели;
пожарные покрывала;
пожарные рукава с соединительной арматурой;
противопожарные двери для огнестойких перекрытий класса А и для огнезадерживающих перекрытий класса В;
противопожарные заслонки;
противопожарные заслонки (для высокоскоростных судов);
противопожарные двери (для высокоскоростных судов);
проходы (вырезы) в огнезадерживающих перекрытиях класса В для электрических кабелей, трубопроводов, вентиляционных каналов;
проходы (вырезы) в огнестойких перекрытиях класса А для электрических кабелей, трубопроводов, вентиляционных каналов;
распылители стационарных систем пожаротушения водораспылением для помещений специальной категории, помещений с горизонтальным способом погрузки и выгрузки и помещений для транспортных средств (грузовых помещений судна, используемых для перевозки транспортных средств с топливом в баках, используемым для передвижения транспортных средств своим ходом);
системы газообразного топлива, используемого для хозяйственных нужд, и их составные части;
системы дымообнаружения путем забора проб воздуха и их компоненты;
системы инертных газов и их компоненты;
системы низкорасположенного освещения и их компоненты (фотолюминесцентные, светящиеся);
системы управления противопожарными дверями;
спальные принадлежности, отвечающие требованиям в отношении сопротивления воспламенению и распространению пламени;
стационарные аэрозольные системы пожаротушения;
стационарные газовые системы пожаротушения, эквивалентные системам углекислотного пожаротушения для машинных помещений и грузовых насосных отделений, компоненты таких систем;
стационарные газовые системы пожаротушения и их компоненты;
стационарные и переносные лафетные стволы;
стационарные местные системы пожаротушения для защиты малярных и химических кладовых и вытяжных вентиляционных каналов от камбузных плит и их компоненты;
стационарные системы пожаротушения водяным туманом, эквивалентные системам водяного пожаротушения для машинных помещений и грузовых насосных отделений;
стационарные системы пожаротушения жировых варочных агрегатов (фритюрницы) и их компоненты;
стационарная система пожаротушения местного применения внутри машинных помещений;
стационарные системы пожаротушения пеной высокой кратности для защиты машинных помещений категории А;
стационарные системы пожаротушения пеной низкой и средней кратности (палубные системы пенотушения) и их компоненты (для танкеров и танкеров-химовозов);
стационарные системы порошкового пожаротушения для тушения пожаров класса С (горящих газов) (для газовозов и газотопливных судов);
стационарные системы сигнализации обнаружения пожара;
стационарная система сигнализации обнаружения пожара (для грузовых и пассажирских судов);
стволы комбинированного типа, обеспечивающие как компактную, так и распыленную струю, с запорным устройством;
теплочувствительные материалы для проходов трубопроводов, валов механизмов, вентиляционных каналов и электрических кабелей в огнесдерживающих перекрытиях высокоскоростных судов;
теплочувствительные материалы для проходов трубопроводов, кабельных проходов, устанавливаемых в огнестойких и огнезадерживающих конструкциях;
устройства безопасности в газоотводных системах для предотвращения прохождения пламени в грузовые танки танкеров;
устройства для взвешивания баллонов стационарных газовых систем пожаротушения или приборы для определения уровня газового огнетушащего вещества в них.
4. Радиооборудование:
аварийный радиобуй;
аппаратура очень высоких частот двусторонней радиотелефонной связи с воздушными судами;
аппаратура очень высоких частот двусторонней радиотелефонной связи для стационарной установки на спасательных шлюпках и плотах;
интегрированная система средств радиосвязи;
носимая аппаратура очень высоких частот двусторонней радиотелефонной связи;
приемник информации по безопасности на море и информации, относящейся к поиску и спасанию, на высоких частотах;
приемник расширенного группового вызова;
приемник службы НАВТЕКС;
радиоустановка очень высоких частот;
радиоустановка средних и высоких частот;
радиоустановка средних частот;
судовая земная станция для использования в Глобальной морской системе связи при бедствии и для обеспечения безопасности;
устройство указания местоположения для целей поиска и спасания - передатчик автоматической идентификационной системы;
устройство указания местоположения для целей поиска и спасания - радиолокационный ответчик.
5. Навигационное оборудование:
аппаратура автоматической идентификационной системы;
аппаратура ночного видения высокоскоростных судов;
главный магнитный компас;
измеритель скорости поворота;
интегрированная навигационная система;
компас гироскопический;
компас гироскопический для высокоскоростных судов;
лаг абсолютный;
лаг;
упрощенный регистратор данных рейса;
приемник электронной системы определения местоположения;
радиолокационная станция со средством электронной прокладки;
радиолокационная станция со средством автосопровождения;
радиолокационная станция со средством автоматической радиолокационной прокладки;
радиолокационная станция для высокоскоростных судов;
радиолокационный отражатель;
регистратор данных рейса;
система приема внешних звуковых сигналов;
система контроля дееспособности вахтенного помощника капитана;
система управления курсом судна;
система управления траекторией судна;
система управления курсом судна для высокоскоростных судов;
оборудование системы опознавания судов и слежения за ними на дальнем расстоянии;
устройство дистанционной передачи курса;
электронная картографическая навигационно-информационная система;
эхолот.
6. Механические и электрические установки:
батареи аккумуляторные;
брашпили и шпили;
валопроводы, устройства дейдвудные, движители (в том числе средства активного управления судном);
генераторы переменного тока мощностью от 0,5 до 100 кВт (включительно) в морском исполнении;
генераторы переменного тока мощностью свыше 100 кВт в морском исполнении;
грузоподъемные и мачтовые устройства;
двигатели главные и вспомогательные внутреннего сгорания;
двухтопливные двигатели;
дизели и дизель-генераторы;
зубчатые передачи и муфты;
кабели и провода судовые;
конвейеры (транспортеры) судовые;
котлы судовые;
краны, кран-балки, тельферы судовые;
лебедки буксирные, швартовные и якорные;
лебедки и вьюшки судовые ручные;
лебедки и вьюшки судовые электрические и электрогидравлические;
лебедки шлюпочные;
машинные телеграфы;
машины электрические крупные;
механизмы вспомогательные (пусковые воздушные компрессоры, насосные агрегаты судовые, электровентиляторы судовые, сепараторы);
пусковые устройства для аварийных генераторных агрегатов;
рулевые машины судовые;
системы аварийно-предупредительной сигнализации и защиты;
системы дистанционного управления главными двигателями;
системы и аппаратура дистанционно-автоматизированного управления вспомогательными механизмами, установками и судовыми устройствами;
системы и аппаратура дистанционно-автоматизированного управления и защиты главных котельных установок судовые;
системы низкорасположенного освещения и их компоненты (фотолюминесцентные, светящиеся, с электрическим питанием, освещением);
системы управления успокоителями качки;
системы управления электроэнергетическими установками судовые;
судовое электронагревательное оборудование;
теплообменные аппараты, холодильные установки, сосуды под давлением, арматура;
турбины газовые главные и вспомогательные;
турбины паровые главные и вспомогательные;
турбогенераторы, опреснительные и теплообменные устройства судовые;
элеваторы и другие погрузочно-разгрузочные механизмы судовые;
электровентиляторы судовые;
электрогенераторы морские;
электродвигатели асинхронные;
электродвигатели морские переменного и постоянного тока универсальные;
электродвигатели синхронные;
якорные устройства.
7. Оборудование по предупреждению столкновений судов:
звукосигнальные устройства;
знаки;
средства указания остановки судна;
ходовые огни.
8. Оборудование безопасности судов, перевозящих грузы навалом:
грузовые системы судов, предназначенных для перевозки навалочных грузов (кусковых, зернистых, порошкообразных или пылевидных грузов, транспортируемых без упаковки), склонных к разжижению;
приборы контроля загрузки и остойчивости.
9. Оборудование безопасности судов, перевозящих химические грузы наливом:
приборы контроля загрузки и остойчивости;
системы грузовых трубопроводов химовозов (грузовые шланги, арматура, фланцевые соединения, соединения трубопроводов и соединительные детали, клапаны, сильфонные компенсаторы).
10. Оборудование безопасности судов, перевозящих сжиженные газы наливом:
грузовые емкости (танки);
приборы контроля загрузки и остойчивости;
средства личной защиты и оказания первой помощи;
технологические сосуды под давлением, системы грузовых трубопроводов газовозов (грузовые шланги, арматура, фланцевые соединения, соединения трубопроводов, клапаны, сильфонные компенсаторы);
устройства защиты грузовых емкостей (танков) от избыточного давления либо от вакуума.
11. Оборудование безопасности судов, использующих сжиженный природный газ или иные виды топлива с низкой температурой вспышки в качестве топлива:
двигатели внутреннего сгорания, включая одно-, двух- и многотопливные двигатели;
емкости (цистерны) для хранения топлива, их изоляция, обвязка, арматура и относящиеся к ним устройства безопасности;
поддоны и иные устройства для сбора вылившегося топлива;
съемные цистерны для сжиженного природного газа;
топливные трубопроводы и материалы для их изготовления, арматура, фланцевые соединения, соединения трубопроводов и соединительные детали, клапаны, сильфонные компенсаторы;
устройства аварийного отключения подачи топлива для машинных помещений с периодически безвахтенным обслуживанием;
устройства, обеспечивающие взрывозащиту оборудования в границах опасных зон на танкерах и судах, использующих в качестве топлива сжиженный природный газ.
12. Иные устройства безопасности:
устройства для защиты от излучения при перевозке облученного ядерного топлива;
приборы анализа воздушной среды в замкнутых судовых помещениях (содержание кислорода, воспламеняющихся газов, сероводорода, моноокиси углерода и других загрязняющих веществ).
___________
ПРИЛОЖЕНИЕ № 2 к техническому регламенту о безопасности объектов морского транспорта
ПЕРЕЧЕНЬ объектов инфраструктуры морского транспорта
I. Портовые гидротехнические сооружения
1. Берегозащитные сооружения, включая волноломы и дамбы.
2. Молы.
3. Пирсы.
4. Причальные сооружения (причалы), за исключением плавучих сооружений.
5. Искусственно образованные территории и подобные объекты.
6. Подходные каналы.
7. Фарватеры.
8. Акватории.
9. Внутренние рейды.
10. Якорные стоянки.
11. Подводные сооружения, созданные в результате проведения дноуглубительных работ.
12. Иные портовые гидротехнические сооружения.
II. Доки и судоподъемные сооружения
13. Доки стационарные (сухие).
14. Слипы продольные и поперечные.
15. Эллинги продольные и поперечные.
16. Вертикальные судоподъемники и синхролифты.
III. Средства навигационного оборудования
17. Средства навигационного оборудования (средства или системы вне судна, предназначенные для повышения безопасности и эффективности плавания как отдельных судов, так и совокупности судов, движущихся по установленным путям движения), зрительные средства навигационного оборудования.
18. Радиотехнические средства навигационного оборудования, включая космические навигационные системы.
19. Звукосигнальные и электромагнитные средства навигационного оборудования.
IV. Системы связи, навигации, управления движением судов, контроля судоходства и управления судоходством
20. Объекты и средства автоматической информационной (идентификационной) системы.
21. Объекты, необходимые для функционирования системы управления движением судов.
22. Объекты, необходимые для функционирования Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности.
23. Объекты, необходимые для функционирования службы контроля судоходства и управления судоходством.
V. Подъездные пути, инженерно-технические сети и системы
24. Железнодорожные подъездные пути.
25. Автомобильные подъездные пути.
26. Крановые рельсовые пути.
27. Линии связи и сигнализации.
28. Сети и устройства газоснабжения.
29. Сети и устройства электроснабжения.
30. Сети и устройства теплоснабжения.
31. Сети и устройства водоснабжения и водоотведения.
32. Инженерные коммуникации, расположенные на территории морского порта.
VI. Здания, сооружения, склады и оборудование
33. Крытые склады.
34. Открытые склады.
35. Складские площадки.
36. Перегрузочное оборудование.
37. Административные и вспомогательные здания.
38. Здания и сооружения, предназначенные для обслуживания пассажиров.
39. Здания и сооружения, предназначенные для обеспечения безопасности мореплавания.
40. Здания и сооружения, предназначенные для оказания услуг в морском порту.
41. Здания и сооружения, предназначенные для обеспечения деятельности органов государственного контроля (надзора).
42. Береговые сооружения для приема:
нефтесодержащих вод и нефтесодержащих смесей;
остатков вредных жидких грузов и вод, используемых для мойки грузовых танков для перевозки таких грузов;
сточных вод;
мусора;
продуктов сжигания в судовых инсинераторах, продуктов очистки выхлопных газов и озоноразрушающих веществ и (или) оборудования, содержащего озоноразрушающие вещества.
43. Совокупность оградительных, берегозащитных и портовых сооружений, эллингов, заправочных станций для бункеровки яхт топливом, автомобильных подъездных дорог, инженерных сетей, средств связи и сигнализации, расположенных на территории морского терминала для обслуживания яхт, а также зданий, сооружений и оборудования, расположенных на берегу и в акватории, предназначенных для швартовки яхт, погрузки и выгрузки грузов, посадки, высадки и обслуживания людей, включая пассажиров, обеспечения безопасности мореплавания, оказания услуг в терминале, а также стоянки, спуска и подъема яхт (инфраструктура морского терминала для обслуживания яхт (марины).
44. Комплекс причалов, устройств и оборудования, используемых для безопасного подхода к ним, швартовки и стоянки яхт (яхтенная стоянка).
VII. Вспомогательные здания и сооружения
45. Аварийно-спасательный комплекс.
46. Автостоянка.
47. Заправочная станция для бункеровки яхт.
48. Объекты проживания.
49. Объекты питания.
50. Спортивно-оздоровительный комплекс.
51. Развлекательный комплекс.
52. Центр по обучению управлению судами и другими плавсредствами.
VIII. Специализированные здания и сооружения
53. Завод судового машиностроения.
54. Комплексный судостроительный завод.
55. Сдаточная база.
56. Специализированный механический цех.
57. Специализированное предприятие.
58. Судоремонтный завод.
59. Судосборочная верфь.
60. Судостроительная верфь.
___________
ПРИЛОЖЕНИЕ № 3 к техническому регламенту о безопасности объектов морского транспорта
УДЕЛЬНЫЕ НОРМЫ накопления на судах судовых сточных вод, судовых хозяйственно-бытовых вод и судовых отходов производства и потребления
1. Удельные нормы накопления судовых сточных вод и судовых хозяйственно-бытовых вод на судах, совершающих рейсы продолжительностью более 5 суток, судах неограниченного района плавания и судах, совершающих рейсы продолжительностью более 24 часов, но не более 5 суток, составляют:
а) для судовых сточных вод - 50 литров на человека в сутки (25 литров на человека в сутки - при использовании вакуумных систем сбора, предусматривающих создание вакуума в системе сточных трубопроводов);
б) для судовых хозяйственно-бытовых вод - 150 литров на человека в сутки.
2. Удельные нормы накопления судовых сточных вод и судовых хозяйственно-бытовых вод на судах, совершающих рейсы продолжительностью до 24 часов, и судах, совершающих рейсы продолжительностью до 8 часов, составляют:
а) для судовых сточных вод - 30 литров на человека в сутки (15 литров на человека в сутки - при использовании вакуумных систем сбора, предусматривающих создание вакуума в системе сточных трубопроводов);
б) для судовых хозяйственно-бытовых вод - 70 литров на человека в сутки.
3. Удельные нормы накопления судовых отходов производства и потребления составляют:
а) для сухих бытовых отходов - 0,002 куб. метра на человека в сутки;
б) для твердых пищевых отходов - 0,003 куб. метра на человека в сутки.
___________
УТВЕРЖДЕНЫ постановлением Правительства Российской Федерации от 29 августа 2025 г. № 1307
ИЗМЕНЕНИЯ, которые вносятся в акты Правительства Российской Федерации
1. В перечне нормативных правовых актов и групп нормативных правовых актов Правительства Российской Федерации, нормативных правовых актов, отдельных положений нормативных правовых актов и групп нормативных правовых актов федеральных органов исполнительной власти, правовых актов, отдельных положений правовых актов, групп правовых актов исполнительных и распорядительных органов государственной власти РСФСР и Союза ССР, решений Государственной комиссии по радиочастотам, содержащих обязательные требования, в отношении которых не применяются положения частей 1, 2 и 3 статьи 15 Федерального закона "Об обязательных требованиях в Российской Федерации", утвержденном постановлением Правительства Российской Федерации от 31 декабря 2020 г. № 2467 "Об утверждении перечня нормативных правовых актов и групп нормативных правовых актов Правительства Российской Федерации, нормативных правовых актов, отдельных положений нормативных правовых актов и групп нормативных правовых актов федеральных органов исполнительной власти, правовых актов, отдельных положений правовых актов, групп правовых актов исполнительных и распорядительных органов государственной власти РСФСР и Союза ССР, решений Государственной комиссии по радиочастотам, содержащих обязательные требования, в отношении которых не применяются положения частей 1, 2 и 3 статьи 15 Федерального закона "Об обязательных требованиях в Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2021, № 2, ст. 471), пункты 2 и 15 исключить.
2. Постановление Правительства Российской Федерации от 17 июня 2025 г. № 903 "Об утверждении технического регламента о безопасности объектов внутреннего водного транспорта" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2025, № 25, ст. 3417) дополнить пунктом 5 следующего содержания:
"5. Технический регламент, утвержденный настоящим постановлением, действует 6 лет со дня вступления в силу абзаца второго пункта 1 настоящего постановления.".
___________
Спросите ИИ об этом акте
Ассистент расскажет, что регулирует этот акт и какие статьи в нём главные, а дальше ответит на ваши вопросы по нему и всей базе — со ссылками на статьи. Регистрация бесплатная: почта и пароль.