Текст очень длинный, поэтому разбит на части. Часть 4 из 4.
+-----------------------------------------------------------------+
Примечание. Полеты в составе пары под облаками считаются полетами в СМУ при высоте нижней границы облаков на 100 м и полетной видимости на 1 км больше указанных в таблице. Полеты в составе звена (отряда) под облаками считаются полетами в СМУ при высоте нижней границы облаков на 200 м и полетной видимости на 1 км больше указанных в таблице.
_____________
Приложение N 6 к Правилам (п. 57)
МАКСИМАЛЬНЫЕ ПЕРЕРЫВЫ в тренировочных полетах (в месяцах) для летчиков и штурманов
+----------------------------------------------------------------------+ | | | Летчики | Штурманы | | | +-----------------------------------+-----------------| | | | на самолетах | на самолетах | | | | | | | с одним | с двойным |снай-| 2 | 3 | | | | управлением | управлением |перы,|клас-|клас-| | | +-----------------+-----------------| 1 | са |са и | |Метеоусло-|Время|снай-| 2 | 3 |снай-| 2 | 3 |клас-| | без | |вия полета|суток|перы,|клас-|клас-|перы,|клас-|клас-| са | |клас-| | | | 1 | са |са и | 1 | са | са | | | са | | | |клас-| | без |клас-| | | | | | | | | са | |клас-| са | | | | | | | | | | | са | | | | | | | +----------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----| | |день | 3,5 | 2,5 | 2 | 4 | 3 | 2,5 | | | | | ПМУ +-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----| 4 | 3 | 2,5 | | |ночь | 3 | 2 | 1,5 | 4 | 3 | 2,5 | | | | +----------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----| | |день | 3 | 2 | 1,5 | 4 | 3 | 2,5 | | | | | СМУ +-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----| 4 | 2,5 | 2 | | |ночь | 2,5 | 1,5 | 1 | 4 | 3 | 2,5 | | | | +----------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----| |Посадочный|день | 2 | 1,5 | 1 | 3 | 2,5 | 1,5 | | | | |(взлетный)+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----| 4 | 2,5 | 2 | | минимум |ночь | 2 | 1 | 1 | 3 | 2,5 | 1,5 | | | | +----------------------------------------------------------------------+
_____________
Приложение N 7 к Правилам (п. 252)
Условные знаки для составления плановых таблиц полетов
____________
Приложение N 8 к Правилам (п. 294)
Л И С Т контроля готовности к перелету
Дата __________________
Тип ВС ____________________________________________________________ Бортовой номер ВС _______, войсковая часть (организация) __________ Командир экипажа __________________________________________________ Помощник командира экипажа (второй летчик) ________________________ Штурман ___________________________________________________________ Радист ____________________________________________________________ Бортовой техник ___________________________________________________ Маршрут полета: ___________________________________________________________ ___________________________________________________________ ___________________________________________________________
Проверен: +-----------------------------------------------------------------+ | N | Должностные | Готовность | Дата проверки, |Прим.| |п/п| лица | экипажа и ВС |воинское звание,| | | | | |подпись, фамилия| | +---+-----------------------+--------------+----------------+-----| |1 |Штурман | | | | +---+-----------------------+--------------+----------------+-----| |2 |Начальник связи | | | | +---+-----------------------+--------------+----------------+-----| |3 |Зам. командира по НАС | | | | | |(ст. инженер полетов) | | | | +---+-----------------------+--------------+----------------+-----| |4 |Врач | | | | +-----------------------------------------------------------------+
Дежурный авиадиспетчер _______________________________________
(подпись, инициал имени, фамилия)
Примечание. Контрольный лист выдается экипажу дежурным авиадиспетчером при сдаче летной документации, изымается при разрешении ему перелета и хранится в течение месяца.
____________
Приложение N 9 к Правилам (п. 436)
СИГНАЛЫ (КОМАНДЫ), подаваемые эволюциями воздушного судна при управлении группой
+-----------------------------------------------------------------+ |Значение сигнала (команды) | Сигнал | +---------------------------+-------------------------------------| |Внимание |Мелкие покачивания с крыла на крыло | | | | |Передаю командование |Сигнал "Внимание", затем энергичный| |группой заместителю |выход из строя вниз со снижением на| | |50-100 м с последующим разворотом в| | |сторону и занятием места в строю в| | |качестве ведомого | | | | |Перестроиться из клина в |Сигнал "Внимание", затем крен в| |пеленг (изменить пеленг) |сторону желаемого пеленга | | | | |Группе собраться или |Сигнал "Внимание", затем глубокие| |сомкнуть строй |покачивания с крыла на крыло | | | | |Разомкнуться |Сигнал "Внимание", затем змейка в| | |горизонтальной плоскости | | | | |Противник в направлении... |Сигнал "Внимание" и разворот в| | |направлении противника (если| | |позволяет обстановка) | | | | |Атакуем одновременно |Сигнал "Внимание" и пример командира | | | | | | | |Роспуск группы на посадку |Сигнал "Внимание" с одновременным| |по одному |отворотом от строя в сторону круга| | |полетов | +-----------------------------------------------------------------+
______________
Приложение N 10 к Правилам (п. 436)
ДУБЛИРУЮЩИЕ СИГНАЛЫ И ЗНАКИ для управления движением воздушных судов на земле и в воздухе
+-----------------------------------------------------------------+ |Значение сигнала,| Сигнал (знак) | | команды +-----------------------------------------------| | | днем | ночью | +-----------------+-----------------------+-----------------------| |Разрешите взлет |Подъем руки вверх |Частое мигание АНО | | | | | |Взлет разрешаю |Включение зеленого |Включение зеленого | | |светофора |светофора | | |Подъем белого флажка |Подъем белого фонаря | | |вертикально вверх и |вертикально вверх | | |опускание до |и опускание до уровня | | |горизонтального |плеч в направлении | | |положения в направлении|взлета | | |взлета | | | | | | |Взлет запрещаю |Включение красного |Включение красного | | |светофора |светофора | | |Подъем красного флажка |Подъем красного фонаря | | |вертикально вверх |вертикально вверх | | | | | |Разрешите посадку|Полет самолета по кругу|Полет самолета по кругу| | |с покачиванием с крыла |и мигание АНО (фарой) | | |на крыло |или пуск белой ракеты | | | |с борта ВС | | | | | |Произвожу |Пуск нескольких ракет |Пуск нескольких ракет | |немедленную |с борта ВС (при |с борта ВС (при | |вынужденную |отсутствии сигнальных |отсутствии сигнальных | |посадку |ракет - включение и |ракет - включение и | | |выключение посадочной |выключение посадочной | | |фары на посадочном |фары на посадочном | | |курсе до прохода ДПРМ |курсе до прохода ДПРМ | | |с интервалом 2-4 с) |с интервалом 2-4 с) | | | | | |Посадку разрешаю |Знак "Т" на аэродроме |Мигание, а затем | | | |включение линии огней | | | |на основной ВПП | | | | | |Посадку запрещаю |Пуск одной или |Перевод огней ВПП в | |(уходите на |нескольких красных |в мигающий режим с | |второй круг) |ракет или крест из |пуском одной или | | |полотнищ посадочного |нескольких красных | | |знака "Т" |ракет | | | | | |Посадку |Уборка посадочного |Выключение линии огней | |производить |знака "Т" на основной |основной ВПП | |на запасную ВПП |ВПП | | | | | | |Требование общей |Серия дымовых шашек |Пуск серии зеленых | |посадки |или параллельно |ракет | | |поперечному полотнищу | | | |посадочного знака "Т" в| | | |5 м от него выложено | | | |дополнительное | | | |полотнище | | | | | | |Шасси |Полотнища посадочного | - | |не выпущено |знака "Т" разъединены | | | |на 5 м | | | | | | |Посадку |На месте посадочного |Включение световой | |производите |знака "Т" выложена из |стрелы в направлении | |на запасном |полотнищ стрела в |запасного аэродрома на | |аэродроме |направлении запасного |месте посадочного знака| | |аэродрома |"Т" | +-----------------------------------------------------------------+
_____________
Приложение N 11 к Правилам (п. 245)
ЕДИНАЯ МЕТОДИКА расчета высот полета ВС с одним барометрическим высотомером (при установке на барометрическом высотомере давления аэродрома)
1. Для полета на заданной высоте эшелона:
Н = Н + (Р - 760)11 пр.аэр.эш. эш. аэр.
где: Н - приборная высота полета на заданном эшелоне пр.аэр.эш. относительно давления аэродрома; Н - заданный эшелон полета; эш. Р - давление аэродрома. аэр. 2. Для полета на высоте, заданной по минимальному атмосферному давлению по маршруту (участку маршрута), приведенному к уровню моря:
Н = Н + (Р - Р )11 пр.аэр.прив. прив.мин. аэр. прив.мин.
где: Н - приборная высота полета относительно давления пр.аэр.прив. аэродрома для полета на высоте, заданной по минимальному атмосферному давлению, по маршруту (участку маршрута), приведенному к уровню моря; Н - заданная высота полета относительно минимального прив.мин. атмосферного давления по маршруту (участку маршрута), приведенного к уровню моря; Р - значение минимального атмосферного давления по прив.мин. маршруту (участку маршрута), приведенное к уровню моря и времени полета с учетом барической тенденции. Определяется по синоптической карте и приводится ко времени полета по следующей формуле:
3 дельта P Р = - (Р + -------- t) прив.мин. 4 прив.мин. 3
где: Р - минимальное атмосферное давление на участке прив.мин. маршрута, определенное по синоптической карте; Дельта Р - тенденция изменения атмосферного давления; t - промежуток времени между моментом определения метеоданных и расчетным моментом пролета точки с минимальным давлением, час; Р - давление аэродрома. аэр. 3. Приборная безопасная высота полета относительно давления аэродрома Н для каждого участка маршрута рассчитывается пр.без.аэр. по формуле:
Н = Н + дельта Н + дельта Н + (Р - пр.без.аэр. ист. рел. преп. прив.аэр.
- Р ) - дельта Ht., прив.мин.
где: Н - установленное значение истинной высоты полета над ист. наивысшим препятствием (запас высоты над препятствием) при полетах ниже нижнего эшелона по ПВП, ППП (100, 200, 300, 600 м в соответствии с пунктом 16 Федеральных авиационных правил полетов в воздушном пространстве Российской Федерации); дельта Н - значение превышения наивысшей точки рельефа рел. местности на участке маршрута в полосе 50 км (по 25 км в обе стороны от оси маршрута) над низшим порогом ВПП; дельта Н - максимальное значение превышения препятствий преп. (естественных и искусственных) над наивысшей точкой рельефа местности на участке маршрута в пределах полосы учета Н ; рел. Р - значение атмосферного давления на уровне ВПП, прив.аэр. приведенное к уровню моря и времени полета с учетом барической тенденции, определяется дежурным синоптиком или рассчитывается по формуле:
Р = Р + Н /11 прив.аэр. аэр. аэр.
где: Р - значение атмосферного давления на уровне ВПП; аэр. Н - абсолютная высота низшего порога ВПП; аэр. 11 - барический градиент, принятый в стандартной атмосфере; Р - значение минимального атмосферного давления по прив.мин. маршруту (участку маршрута), приведенное к уровню моря и времени полета с учетом барической тенденции; дельта Ht. - значение методической температурной поправки высотомера, которая учитывается при расчете на навигационной линейке или определяется по формуле:
to - 15 дельта Ht. = ------- H 300 испр.
где: to - температура воздуха у земли в точке минимального атмосферного давления, а
Н = Н + дельта Н + дельта Н + (Р - испр. ист. рел. преп. прив.аэр.
- Р ) прив.мин.
_____________