Об утверждении Федеральных авиационных правил подготовки к полетам воздушных судов экспериментальной авиации и их экипажей, осуществления контроля за их готовностью и выполнения полетов

15. Порядок государственной регистрации аэродромов и вертодромов экспериментальной авиации Российской Федерации и порядок их допуска к эксплуатации устанавливается Министерством промышленности и торговли Российской Федерации4. _____________________ 4 Утвержден приказом Министерства промышленности и торговли Российской Федерации от 30 мая 2016 г. № 1762 (зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 15 июля 2016 г. № 42886). 16. Аэродромы и вертодромы экспериментальной авиации в целях обеспечения безопасности полетов воздушных судов должны соответствовать требованиям Норм годности к эксплуатации аэродромов и вертодромов экспериментальной авиации5. _____________________ 5 Утвержденным приказом Министерства промышленности и торговли Российской Федерации от 30 декабря 2009 г. № 1215 (зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 5 апреля 2010 г. № 16822) и от 30 мая 2016 г. № 1762 (зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 15 июля 2016 г. № 42886). 17. Аэродромы и вертодромы экспериментальной авиации, на которых совместно с экспериментальными воздушными судами базируются государственные и (или) гражданские воздушные суда, относятся к аэродромам и вертодромам совместного базирования. Перечень аэродромов (вертодромов) совместного базирования утвержден Правительством Российской Федерации6. _____________________ 6 Утвержден распоряжением Правительства Российской Федерации от 10 августа 2007 г. № 1034-р (Собрание законодательства Российской Федерации, 2007, № 34, ст. 4261; № 53, ст. 6659; 2009, № 26, ст. 3236; 2010, № 20, ст. 2503; № 28, ст. 3705; 2011, № 5, ст. 790; № 10, ст. 1428; № 18, ст. 2668; № 48, ст. 6954; 2012, № 38, ст. 5188; № 44, ст. 6052; № 53, ст. 7990; 2013, № 2, ст. 108; № 9, ст. 992; № 52, ст. 7226; 2014, № 11, ст. 1198; № 16, ст. 1905; № 21, ст. 2726; № 23, ст. 3049; № 26, ст. 3597; № 30, ст. 4335; № 34, ст. 4714; № 36, ст. 4922; № 44, ст. 6104; 2015, № 1, ст. 366; № 2, ст. 527; № 7, ст. 1083; № 27, ст. 4089; № 28, ст. 4301; № 40, ст. 5589; № 49, ст. 7037; № 51, ст. 7379; № 52, ст. 7651; 2016, № 7, ст. 1037; № 8, ст. 1130; № 11, ст. 1555; № 33, ст. 5226; № 40, ст. 5783; № 44, ст. 6191; № 46. ст. 6500; № 50, ст. 7153; № 52, ст. 7716; 2017, № 1, ст. 309; № 4, ст. 695; № 12, ст. 1767; № 17, ст. 2608; № 23, ст. 3367; № 34, ст. 5318; № 36, ст. 5475; 2018, № 6, ст. 947). Старший авиационный начальник аэродрома (вертодрома) экспериментальной авиации 18. Старшим авиационным начальником аэродрома (вертодрома) экспериментальной авиации, в том числе аэродрома совместного базирования, (далее - старший авиационный начальник аэродрома) является должностное лицо авиационной организации экспериментальной авиации, назначенное приказом Министерства промышленности и торговли Российской Федерации7. _____________________ 7 Пункт 2 Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 11 марта 2010 г. № 138.

19. Старший авиационный начальник аэродрома обязан обеспечить поддержание аэродрома (вертодрома) в эксплуатационной готовности, соблюдение на аэродроме (вертодроме) правил выполнения и обеспечения испытательных и других видов полетов и перелетов, пропускной режим, охрану аэродрома (вертодрома), организацию режима движения людей и техники по площади аэродрома (вертодрома), охрану окружающей среды на аэродроме (вертодроме), пожарную безопасность, порядок на аэродромной (вертодромной) территории. Указания старшего авиационного начальник аэродрома обязательны для руководителей авиационных организаций (начальников авиационных формирований), базирующихся на аэродроме (вертодроме). 20. Решение о выпуске в полет и о приеме ВС, выполняющих особо важные, специальные и подконтрольные рейсы (полеты)8 принимает старший авиационный начальник аэродрома (вертодрома). _____________________ 8 Указ Президента Российской Федерации от 21 мая 2011 г. № 658. II. Подготовка экипажей к полетам, порядок осуществления контроля за их готовностью к полетам Планирование летно-испытательной работы 21. В организациях экспериментальной авиации для проведения испытаний авиационной и другой техники формируются ЛИП, контроль за деятельностью которых осуществляет Министерство промышленности и торговли Российской Федерации. 22. Планирование летно-испытательной работы осуществляется начальником ЛИП совместно с плановым органом организации экспериментальной авиации в соответствии с производственным планом организации ЭА и настоящими Правилами. В ЛИП организации экспериментальной авиации соответствующие Планы работы ЛИП разрабатываются на год и на месяц. Летно-методическая работа 23. Летно-методическая работа в целях испытаний (исследований) включает: разработку методических документов по организации и проведению летных испытаний воздушных судов и летной подготовки членов экипажей ВС; разработку методики испытаний конкретного образца авиационной техники; разработку мер безопасности испытательных полетов с учетом документов по системе управления безопасностью полетов; освоение и совершенствование методических навыков в выполнении режимов методик летных испытаний воздушных судов; разработку методических указаний к упражнениям курсов летной подготовки и совершенствования применительно к конкретному типу воздушного судна и району полетов; подбор и формирование испытательных бригад; определение степени сложности испытательных полетов; развитие учебно-методической базы летно-испытательных подразделений.

24. Для осуществления летно-методической работы в ЛИП организаций экспериментальной авиации создаются методические советы ЛИП (далее - методические советы). Методический совет является коллегиальным, совещательным органом при начальнике ЛИП. Работа методического совета проводится по плану, который составляется на квартал или год в зависимости от объема и тематики работ ЛИП. План работы методического совета утверждается начальником ЛИП после обсуждения на заседании методического совета ЛИП. По решению начальника ЛИП для решения оперативных задач проводятся внеплановые заседания методического совета ЛИП. В состав методического совета включаются специалисты структурных подразделений ЛИП, участвующие в летно-методической работе ЛИП. При необходимости для участия в работе методического совета ЛИП могут привлекаться специалисты других подразделений авиационной организации. Состав методического совета ЛИП (председатель, заместитель председателя, секретарь и члены методического совета) утверждается приказом (распоряжением) руководителя авиационной организации. Изменения в состав методического совета ЛИП оформляются соответствующим приказом (распоряжением). Заседания методического совета ЛИП проводятся под руководством председателя методического совета или его заместителя. Председателем методического совета ЛИП назначается один из заместителей начальника ЛИП или один из начальников отделов (служб) ЛИП, имеющий опыт проведения летных испытаний ВС. Заседание методического совета оформляется протоколом, который подписывается членами методического совета ЛИП, председателем (заместителем председателя) методического совета, секретарем методического совета и утверждается начальником ЛИП. Протокол ведет секретарь методического совета. Протокол должен включать следующую информацию: содержание обсуждаемых вопросов; состав присутствующих членов методического совета; фамилии, инициалы докладчиков по каждому из обсуждаемых вопросов; содержание выступлений и предложений лиц, участвующих в заседании методического совета; рекомендации методического совета; ход выполнения рекомендаций и мероприятий предыдущих заседаний методического совета.

25. Методический совет ЛИП осуществляет рассмотрение следующих вопросов: разработка программ испытаний, профилей испытательных полетов и методических указаний к ним для определения соответствия предусмотренного в них количества полетов объему задач летных испытаний и возможностям систем измерений; разработка мероприятий по повышению безопасности полетов, улучшению качества и эффективности проведения летно-испытательной работы в ЛИП; определение степеней сложности испытательных полетов; разработка предложений по составу испытательных бригад, выполняющих программы летных испытаний; определение уровня подготовки экипажа воздушного судна к проведению конкретных испытаний; разработка индивидуальных программ (восстановления навыков, переучивания) для летчиков-испытателей, внешних пилотов-испытателей беспилотного воздушного судна и других членов экипажей пилотируемых и беспилотных воздушных судов; разработка программ подготовки членов летных экипажей ВС на комплексных пилотажных тренажерах; анализ и оценка результатов наиболее сложных полетов; анализ и оценка сообщений ведущих инженеров по летным испытаниям воздушных судов, летчиков-испытателей, внешних пилотов-испытателей беспилотного воздушного судна и других членов экипажей пилотируемых и беспилотных воздушных судов о ходе испытаний; анализ и оценка отклонений в работе авиационной техники и в выполнении заданных режимов полета с целью выработки соответствующих рекомендаций; анализ и оценка обстоятельств и причин авиационных происшествий и инцидентов; разработка рекомендаций экипажам пилотируемых и беспилотных воздушных судов по действиям в особых случаях в полете, уточнений и дополнений к руководству по летной эксплуатации воздушного судна; летная оценка проведенных испытаний; разработка программ подготовки специалистов авиационного персонала экспериментальной авиации; разработка технологий работы руководителей полетов. По результатам рассмотрения указанных вопросов в целях организации и проведения летно-испытательной работы разрабатываются рекомендации, которые утверждаются начальником ЛИП. 26. Оценку методической готовности опытных, модифицированных и воздушных судов - летающих лабораторий к летным испытаниям и летным исследованиям в целях обеспечения их безопасности и повышения качества летно-испытательной работы, координацию деятельности методических советов летно-испытательных подразделений авиационных организаций и оказание им методической помощи осуществляет Методический совет экспериментальной авиации по летным испытаниям при Министерстве промышленности и торговли Российской Федерации9. _____________________ 9 Подпункт 6.4 пункта 6 Положения о Министерстве промышленности и торговли Российской Федерации, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 5 июня 2008 г. № 438. Программа испытаний, задание на испытательный полет и полетный лист

27. Программа испытаний (исследований) ВС разрабатывается ведущим инженером по летным испытаниям ВС (ведущим инженером по экспериментальным работам и летным испытаниям (по специальности) с участием старшего (ведущего) летчика-испытателя, старшего (ведущего) внешнего пилота-испытателя беспилотного ВС (экипажа пилотируемого или беспилотного ВС) на основании приказа (распоряжения) руководителя авиационной организации или технического задания, утвержденного руководителем авиационной организации. Разделы программы разрабатываются членами испытательной бригады в соответствии со специальностью. В программе летных испытаний (исследований) указываются: цель испытаний; сведения об объекте испытаний и его особенностях; состав экспериментального оборудования; руководства по испытаниям авиационной техники, по которым проводятся испытания; объем и характер наземных испытаний; объем летных испытаний с указанием условий проведения эксперимента (высота, скорость, центровка, масса воздушного судна), конфигурация ВС, режим работы двигателей; методические указания к программе; основные летные ограничения (максимально допустимые значения приборной скорости, перегрузки, угла атаки, числа M), метеоусловия для выполнения задания в испытательном полете, а также меры безопасности; мероприятия по противодействию иностранным техническим разведкам и соблюдению требований режима секретности; ответственные исполнители; состав летного и кабинного экипажа (участников испытаний в полете); сроки испытаний; ответственные за обеспечение летных испытаний лица (при участии в испытаниях нескольких авиационных организаций). К программе летных испытаний (исследований) должен прилагаться план материально-технического обеспечения. Проведение летных испытаний без оформленных и утвержденных программ летных испытаний, сметы расходов на выплату денежного вознаграждения за проведение испытаний10 и планов материально-технического обеспечения не допускается. _____________________ 10 Пункт 4 Положения о выплате денежного вознаграждения за проведение летных испытаний и исследований комплексов, образцов, систем авиационной, ракетной, парашютно-десантной, воздухоплавательной техники, беспилотных авиационных комплексов и комплексов специального вооружения на новых физических принципах, утвержденного приказом Министра обороны Российской Федерации и Министерства промышленности и торговли Российской Федерации от 31 августа 2010 г. № 1141/742 (зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 22 сентября 2010 г. № 18503.

28. Программы испытаний опытных воздушных судов и программы сложных видов летных испытаний (большие углы атаки, штопор, выполнения посадок на режиме самовращения несущего винта, определение и исследование прочности и жесткости конструкции самолета (вертолета), полеты в условиях обледенения) обсуждаются на Методическом совете экспериментальной авиации по летным испытаниям, проходят согласование с представителем заказчика при разработчике воздушного судна и утверждаются руководителем авиационной организации экспериментальной авиации по принадлежности воздушного судна. Остальные программы летных испытаний рассматриваются на методических советах ЛИП организаций экспериментальной авиации, проходят согласование с представителем заказчика при разработчике воздушного судна, структурным подразделением организации авиационной промышленности, уполномоченной в области государственного регулирования экспериментальной авиации11 и утверждаются руководителями этих организаций. _____________________ 11 Пункт 3 Постановления Правительства Российской Федерации от 11 декабря 1997 г. № 1552 "О государственном регулировании деятельности в области экспериментальной авиации". (Собрание законодательства Российской Федерации, сборник № 51 от 22.12.1997 г., статья № 5810). 29. Предъявительские, приемо-сдаточные и периодические испытания серийных ВС в авиационных организациях-изготовителях ВС проводятся в соответствии с методическими указаниями разработчика ВС на основании программ испытаний, указанных в действующих технических условиях, РИАТ, РЛЭ (РЭ). Методические указания разрабатываются на все пункты программы предъявительских, приемо-сдаточных и периодических испытаний, действующих технических условий на приемку и поставку данного типа ВС (ТУ) с использованием утвержденных РИАТ, методик и РЛЭ (РЭ). При отсутствии утвержденных РИАТ и методик на выполнение отдельных пунктов программ, применяются методики, которые должны быть согласованы с ведущей научно-исследовательской организацией в области проведения системных исследований авиационных комплексов экспериментальной авиации при проведении летных и наземных испытаний, а также систем обеспечения безопасности полетов12. _____________________ 12 Пункт 4 Постановления Правительства Российской Федерации от 11 декабря 1997 г. № 1552 "О государственном регулировании деятельности в области экспериментальной авиации". (Собрание законодательства Российской Федерации, сборник № 51 от 22.12.1997 г., статья № 5810). Испытательные полеты без методического обеспечения не допускаются. 30. В содержание методических указаний включаются: наименования документов, на основании которых они разрабатываются (РИАТ, РЛЭ, РЭ, методики, согласованные с ведущей научно-исследовательской организацией в области проведения системных исследований авиационных комплексов экспериментальной авиации при проведении летных и наземных испытаний, а также систем обеспечения безопасности полетов); последовательность и особенности выполнения режимов полета по каждому пункту программы; летные ограничения экспериментальных ВС и меры безопасности для конкретного испытательного полета; методика оценки характеристик, летно-технических данных и параметров работы систем и агрегатов ВС на соответствии ТУ; листы контроля изучения методических указаний экипажем ВС и листы контроля внесения изменений и дополнений.

31. Конкретные испытательные полеты выполняются по профилям и методическим рекомендациям (методикам) по их выполнению, разработанным авиационной организацией-изготовителем воздушного судна на основании методических указаний авиационной организации-разработчика воздушного судна. Профили и методики испытательных полетов проходят согласование с НИИ заказчика, представителем заказчика в авиационной организации-изготовителе воздушного судна, разработчиком воздушного судна, представителем заказчика при разработчике ВС, структурным подразделением организации авиационной промышленности, уполномоченной в области государственного регулирования экспериментальной авиации и утверждаются руководителем авиационной организации-изготовителя воздушного судна. 32. Профили полетов и методические указания к ним на испытания ВС серийного производства разрабатываются специалистами предприятия-изготовителя ВС для каждого полета, предусмотренного программами предъявительских, приемо-сдаточных и периодических испытаний на основании утвержденных методических указаний разработчика ВС, действующих РИАТ и РЛЭ (РЭ). Содержание каждого профиля должно предусматривать: наименование и цель полета; графическое изображение изменения по времени высоты полета, приборной скорости полета и полетного веса (остаток топлива); весовые, центровочные и другие данные ВС для конкретного полета; данные по необходимым метеорологическим условиям и снаряжению экипажа; ограничения ВС и меры безопасности для конкретного полета; порядок выполнения режимов и проверок на каждом этапе полета; задания и рекомендации каждому члену экипажа по оценке характеристик, летно-технических данных и параметров работы систем и агрегатов ВС на соответствие ТУ; листы контроля проработки задания по профилю экипажем перед очередным полетом и листы контроля внесения изменений и дополнений. При изменении программ, технических условий, руководств по испытаниям авиационной техники, руководств (инструкций) по летной эксплуатации воздушных судов в методические указания и профили испытательных полетов вносятся соответствующие изменения. 33. На каждый испытательный полет ведущий инженер по летным испытаниям воздушных судов (руководитель испытательной бригады) совместно с летчиком-испытателем (внешним пилотом-испытателем беспилотного воздушного судна) и специалистами испытательной бригады разрабатывают задание на испытательный полет и оформляют полетный лист. По решению начальника ЛИП допускается разработка задания непосредственно в полетном листе.

34. В задании на испытательный полет указываются: цель полета; профиль и маршрут полета; последовательность и методика выполнения задания; продолжительность полета; метеорологические условия, при которых разрешается выполнение задания; порядок и продолжительность включения бортовых систем измерений; меры безопасности характерные для этого задания (дополнительно к имеющимся в руководстве по летной эксплуатации); минимальное количество топлива и удаление от аэродрома, при которых обеспечивается посадка на нем с установленным остатком топлива; обязанности в полете каждого члена экипажа. Задание на боевое применение и на полет по маршруту визируется помощником начальника ЛИП по штурманской службе (штурманом-испытателем) или его заместителем. При полете на дальность более 75% технической дальности (продолжительности) ВС к заданию должен прилагаться инженерно-штурманский расчет расхода топлива и дальности (продолжительности) полета. Задание на испытательный полет подписывается ведущим инженером по летным испытаниям ВС, специалистами, принимавшими участие в его разработке, и контролирующими лицами. Члены экипажа расписываются в задании после его проработки. Задание на испытательный полет утверждается начальником ЛИП или должностным лицом, имеющим такое право в соответствии с приказом (распоряжением) руководителя авиационной организации. 35. Полетный лист оформляется в организациях-разработчиках ВС, научно-исследовательских (испытательных) организациях авиационной промышленности (приложение № 22 к настоящим Правилам) и организациях-изготовителях ВС (АРЗ) (приложение № 23 к настоящим Правилам). По результатам выполненного полета, при наличии замечаний, члены экипажа должны заполнить ведомость замечаний, выявленных в полете (приложение № 24 к настоящим Правилам). 36. В полетном листе указываются: номер программы и пункт программы; состав летного экипажа; тип и бортовой номер ВС; типы двигателей и их номера; взлетная масса ВС и положение центра тяжести при взлете; сорт и масса топлива, масла и специальных жидкостей; масса и тип груза (специального груза) в фюзеляже и на внешних подвесках (если они предусмотрены на данном типе ВС); изменения, внесенные в конструкцию ВС (если они не отражены в задании на полет разрешается не указывать для серийных экспериментальных ВС); район (маршрут) полета; продолжительность полета; экипировка и снаряжение экипажа; метеорологический минимум командира ВС (для командира БВС метеорологический минимум не указывается) и метеорологические условия, при которых разрешается выполнять задание (в том числе ограничения по ветру); дата предыдущего полета командира ВС на данном типе ВС; ссылки на выполняемое задание (профиль) или его содержание (в случае если оно не прилагается отдельным документом); отметки членов экипажа о проработке задания и контролирующих лиц о готовности экипажа к выполнению испытательного полета (задания); отчет о выполнении задания по профилю (при предъявительских, приемосдаточных, периодических испытаниях) или по заданию, если оно было изложено в полетном листе; вывод и заключение. 37. Полетный лист на испытательный полет подписывается заместителем начальника ЛИП по летной службе (старшим летчиком-испытателем, старшим внешним пилотом-испытателем беспилотного ВС), ведущим инженером по летным испытаниям ВС (руководителем испытательной бригады).

38. Полетный лист при выполнении первых пробежек (подлетов) на опытном (модифицированном, модернизированном) воздушном судне, при выполнении первого испытательного полета, вертикального взлета и посадки, с палубы корабля и при первом вылете с гидроаэродрома опытного воздушного судна-амфибии утверждается генеральным (главным) конструктором воздушного судна. Полетный лист на первый испытательный полет головных серийных ВС, а также при проведении испытаний повышенной степени сложности на серийных ВС утверждается руководителем авиационной организации-изготовителя ВС. При других видах испытаний полетный лист утверждается начальником ЛИП или должностным лицом, имеющим такое право в соответствии с приказом (распоряжением) руководителя авиационной организации. 39. В организациях-разработчиках ВС при выполнении на ВС наземных работ, предусмотренных программой испытаний, ведущий инженер по экспериментальным работам и летным испытаниям (по специальности) разрабатывает задание на выполнение указанных работ, которое утверждается начальником ЛИП. Испытательная бригада 40. Испытательные бригады в авиационных организациях-разработчиках ВС формируются из членов экипажа ВС и наземного состава одной авиационной организации. В состав испытательной бригады входят экипаж пилотируемого (беспилотного) ВС, руководители полетов на аэродроме (вертодроме), посадочной площадке, полигоне, наземный инженерно-технический состав. По решению руководителя авиационной организации-разработчика ВС в состав испытательной бригады могут быть включены специалисты ОКБ, а также иных авиационных организаций экспериментальной авиации по согласованию с ними. Руководителем испытательной бригады назначается ведущий инженер по летным испытаниям ВС (ведущий инженер по экспериментальным работам и летным испытаниям (по специальности). При проведении работ не в месте постоянного базирования, а также при проведении работ на кораблях одиночного базирования, приказом руководителя авиационной организации руководителем испытательной бригады назначается должностное лицо из числа руководящего состава ЛИП, аттестованное в качестве ведущего инженера по испытаниям ВС или экспериментальным работам и летным испытаниям. 41. Состав испытательной бригады определяется приказом (распоряжением) руководителя авиационной организации-разработчика ВС на весь период испытаний по программе испытаний. Замена членов испытательной бригады (кроме дублеров, назначенных в соответствии с программой испытаний) обсуждается на заседании методического совета ЛИП и утверждается приказом (распоряжением) руководителя авиационной организации ЭА. При этом с вновь назначенными членами экипажа воздушного судна проводится соответствующая подготовка по программе летных испытаний. 42. Специалисты авиационного персонала экспериментальной авиации других авиационных организаций включаются в состав испытательной бригады в соответствии с программой испытаний и на основании приказов (распоряжений) руководителей этих организаций. В этом случае состав испытательной бригады также утверждается приказом (распоряжением) руководителя авиационной организации-разработчика ВС по согласованию. 43. В авиационных организациях-изготовителях ВС (на АРЗ) состав испытательной бригады для проведения предъявительских, приемо-сдаточных, периодических испытаний и облетов серийных ВС утверждается приказом (распоряжением) руководителя авиационной организации-изготовителя ВС (руководителя АРЗ).

44. Испытательная бригада в своей работе руководствуется: Воздушным кодексом Российской Федерации; настоящими Правилами; авиационными правилами (нормами летной годности гражданских воздушных судов); программами летных испытаний; руководствами по испытанию авиационной техники, руководствами по летной эксплуатации воздушных судов, руководствами по технической эксплуатации и регламентами; иными нормативными документами по летно-испытательной работе и ее обеспечению. Экипаж экспериментального воздушного судна 45. Экипаж пилотируемого экспериментального ВС состоит из летного экипажа и кабинного экипажа (участники испытаний в полете). 46. К летному экипажу пилотируемого ВС относятся специалисты, входящие в состав экипажа пилотируемого ВС, выполняющие свои обязанности на специально оборудованных рабочих местах в соответствии с РЛЭ ВС. 47. К кабинному экипажу (участникам испытаний в полете) относятся специалисты-испытатели, которые в соответствии с полетными заданиями и на основании программ испытаний выполняют свои обязанности в полете на специально оборудованных рабочих местах (обеспечивающих вынужденное покидание ВС, но не предусмотренных РЛЭ, действующим на период проведения испытаний). 48. Экипаж беспилотного экспериментального ВС состоит из одного либо нескольких внешних пилотов-испытателей, оператора-испытателя средств управления целевой нагрузкой беспилотного ВС и участников испытаний. 49. Состав экипажа экспериментального ВС определенного типа устанавливается в соответствии с требованиями РЛЭ данного ВС и программой испытаний ВС. 50. На период проведения испытаний экспериментального ВС в авиационных организациях разработчика или изготовителя ВС состав его экипажа определяется разработчиком данного ВС. 51. Для выполнения полетов, не связанных с испытаниями пилотируемого или беспилотного экспериментального ВС, состав экипажа утверждается приказом (распоряжением) руководителя организации экспериментальной авиации по принадлежности экспериментального ВС. 52. Командиром пилотируемого или беспилотного экспериментального ВС назначается летчик-испытатель или внешний пилот-испытатель беспилотного ВС соответственно. 53. Специалисты авиационного персонала других авиационных организаций экспериментальной авиации, гражданской и (или) государственной авиаций включаются в состав экипажа экспериментального ВС по согласованию с руководителями этих организаций. Задачи и ответственность каждого члена экипажа определяются РЛЭ ВС и заданием на полет. 54. Члены экипажа пилотируемого или беспилотного экспериментального ВС должны иметь действующие свидетельства по своим специальностям и подготовку, необходимую для выполнения полетного задания. Допуски к летным испытаниям и другим видам полетов

55. Летчикам-испытателям, штурманам-испытателям пилотируемого ЭВС даются допуски к: полетам на впервые осваиваемом типе ВС; проведению летных испытаний по типам ВС; полетам днем и ночью в различных метеорологических условиях по типам ВС; полетам по видам летной подготовки; полетам в качестве инструктора днем и ночью по типам ВС. Другим членам летного экипажа пилотируемого ЭВС даются допуски к: полетам в составе экипажа со своего рабочего места на впервые осваиваемом типе ВС и по видам летной подготовки; проведению летных испытаний по типам ВС; полетам в качестве инструктора по типам ВС. Внешним пилотам-испытателям БВС и операторам-испытателям средств управления целевой нагрузкой БВС даются допуски: управлению впервые освоенного типа БВС и его целевой нагрузкой; управлению БВС и его целевыми нагрузками по видам летной подготовки; проведению летных испытаний по типам БВС и их целевых нагрузок; управлению БВС в качестве инструктора по типам БВС и их целевых нагрузок. 56. Допуск к полетам летчикам-испытателям (внешним пилотам-испытателям) после авиационного инцидента и авиационного происшествия, причины которых связаны с ошибками летчика-испытателя (внешнего пилота-испытателя) в технике пилотирования пилотируемого ВС (в управлении БВС), воздушной навигации, боевом применении, нарушениями в выполнении функциональных обязанностей разрешается после проверки теоретических знаний и летной подготовки. Порядок и объем проверок определяет начальник ЛИП по согласованию со структурным подразделением организации авиационной промышленности, уполномоченной в области государственного регулирования ЭА. 57. В целях определения объема и порядка летной подготовки, совершенствования навыков летчиков-испытателей, внешних пилотов-испытателей, штурманов-испытателей и операторов-испытателей средств управления целевой нагрузкой БВС, перечней допусков по видам летной подготовки и порядка их получения членами экипажей ВС (БВС), нормативов оценок по видам летной подготовки Министерством промышленности и торговли Российской Федерации устанавливаются КЛПС (программы подготовки)13. _____________________ 13 Подпункт 5.2.19 пункта 5 Положения о Министерстве промышленности и торговли Российской Федерации, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 5 июня 2008 г. № 438.

58. К полетам на впервые осваиваемом типе пилотируемого ВС и к управлению впервые освоенного типа БВС и его целевой нагрузкой члены экипажей ВС (БВС) допускаются после сдачи ими зачетов местной квалификационной комиссии14, образуемой в организациях ЭА соответствующими приказами (распоряжениями) их руководителей, по знанию авиационной техники, особенностей устойчивости и управляемости ВС, руководства по летной эксплуатации ВС, выполнения тренировок по действиям в особых случаях и вынужденному покиданию пилотируемого воздушного судна, а также выполнения контрольных полетов на данном типе пилотируемого ВС и управлений данным типом БВС и его целевыми нагрузками. _____________________ 14 Пункт 3 Федеральных авиационных правил проведения обязательной аттестации авиационного персонала экспериментальной авиации, выдачи свидетельств специалистов экспериментальной авиации и допуска специалистов авиационного персонала экспериментальной авиации к деятельности, утвержденных приказом Министерства промышленности и торговли Российской Федерации от 19 декабря 2017 г. № 4504 (зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 11 апреля 2018 г., № 50726). Во время первого самостоятельного полета (управления БВС) летчика-испытателя (внешнего пилота-испытателя БВС, оператора-испытателя средств управления целевой нагрузкой БВС) на новом для него типе пилотируемого (беспилотного) воздушного судна (целевой нагрузки) инструктор, ответственный за его выпуск (допуск), должен находиться на КДП аэродрома (НПУ БВС). Летчики-испытатели 1 и 2 класса15 и другие члены летного экипажа ВС в соответствии с рекомендациями методического совета ЛИП и по согласованию со структурным подразделением организации авиационной промышленности, уполномоченной в области государственного регулирования ЭА, могут допускаться к полетам на впервые осваиваемом ими типе пилотируемого ВС без контрольных полетов. _____________________ 15 Пункт 14 Федеральных авиационных правил проведения обязательной аттестации авиационного персонала экспериментальной авиации, выдачи свидетельств специалистов экспериментальной авиации и допуска специалистов авиационного персонала экспериментальной авиации к деятельности, утвержденных приказом Министерства промышленности и торговли Российской Федерации от 19 декабря 2017 г. № 4504 (зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 11 апреля 2018 г., № 50726). 59. К проведению летных испытаний по типам ВС допускаются члены летных экипажей, имеющие действующие свидетельства специалистов авиационного персонала ЭА и соответствующий допуск к полетам (управлению БВС) на данном типе ВС. Указанный допуск оформляется приказом (распоряжением) руководителя организации экспериментальной авиации. 60. Допуск летчиков-испытателей (внешних пилотов-испытателей БВС, операторов-испытателей средств управления целевой нагрузкой БВС) и других членов летных экипажей к полетам (управлению БВС) по различным видам летной подготовки, условиям их выполнения (днем или ночью, метеорологическим условиям) оформляется приказом (распоряжением) руководителя авиационной организации (начальника ЛИП) на основании результатов соответствующих проверок в полетах (управлении БВС) и записывается в летную книжку.

61. Для проведения летных испытаний опытного (модифицированного, модернизированного) ВС по программе первого испытательного полета экипаж (летчик-испытатель, внешний пилот-испытатель БВС) назначается от организации экспериментальной авиации - разработчика ВС приказом (распоряжением) руководителя указанной организации в соответствии с рекомендациями Методического совета экспериментальной авиации по летным испытаниям. 62. Допускаемый к полетам (управлению БВС) на опытном (модифицированном) ВС экипаж (летчик-испытатель, внешний пилот-испытатель БВС) проверяется комиссией, назначаемой генеральным (главным) конструктором, на знание авиационной техники, особенностей устойчивости и управляемости воздушного судна, руководства по летной эксплуатации, а также выполняет тренировки по действиям в особых случаях и вынужденному покиданию пилотируемого ВС. Проверка знаний проводится в виде зачетов. Результаты проверок оформляются актом и записываются в соответствующие разделы летной книжки. 63. Для проведения летных испытаний опытного ВС по программе ЛКИ, летных испытаний модифицированного ВС экипаж (летчик-испытатель, внешний пилот-испытатель БВС) назначается от организации экспериментальной авиации-разработчика ВС приказом (распоряжением) руководителя указанной организации. К испытательным полетам (управлению БВС) в качестве командира воздушного судна допускаются: на опытном и модифицированном ВС - летчики-испытатели не ниже 2 класса; на модернизированном ВС - летчики-испытатели 3 класса и без класса в соответствии с рекомендациями методического совета ЛИП организации экспериментальной авиации-разработчика ВС; на опытном и модифицированном БВС - внешние пилоты-испытатели без класса в соответствии с рекомендациями методического совета ЛИП организации экспериментальной авиации-разработчика БВС. 64. К сертификационным испытательным полетам (управлению БВС) на этапе СКИ приказом (распоряжением) руководителя организации-разработчика ВС допускаются экипажи (летчики-испытатели, внешние пилоты-испытатели БВС) соответствующей организации-разработчика ВС. Экипажи (летчики-испытатели, внешние пилоты-испытатели БВС) организации-изготовителя ВС допускаются к сертификационным испытательным полетам (управлению БВС) на этапе СКИ приказом (распоряжением) руководителя организации-разработчика ВС на основании рекомендаций методического совета ЛИП организации-разработчика ВС. 65. К проведению летных испытаний (кроме полетов по программе первого испытательного полета) на многоместных ВС (ВС с двойным управлением) в качестве второго летчика допускаются летчики-испытатели независимо от их квалификационной категории. 66. На все остальные виды испытательных полетов (управление БВС) в организациях экспериментальной авиации-разработчиков и изготовителей ВС члены экипажа, в том числе летчик-испытатель, внешний пилот-испытатель БВС, оператор-испытатель средств управления целевой нагрузкой БВС, назначаются руководителями указанных организаций. 67. Допуск летчиков-испытателей к полетам в различных метеорологических условиях производится после проверки техники пилотирования в полете в реальных метеорологических условиях или после выполнения полетов по программе с использованием СИВ. Первоначальный допуск летчиков-испытателей к полетам в приборных метеорологических условиях при метеорологическом минимуме производится после проверки техники пилотирования для соответствующего времени суток (день или ночь) в полете в реальных метеорологических условиях или после выполнения полетов по программе с использованием СИВ.

68. Метеорологический минимум командира воздушного судна16 (летчика-испытателя) для взлета устанавливается по минимально допустимому значению видимости на ВПП и при необходимости по высоте нижней границы облаков, при которых командиру воздушного судна (летчику-испытателю) разрешается выполнять взлет на ВС данного типа. _____________________ 16 Пункт 10 Федеральных авиационных правил полетов в воздушном пространстве Российской Федерации, утвержденных приказом Министра обороны Российской Федерации, Министерства транспорта Российской Федерации и Российского авиационно-космического агентства от 31 марта 2002 г. № 136/42/51. Метеорологический минимум командира воздушного судна (летчика-испытателя) для посадки устанавливается по минимально допустимым значениям видимости на ВПП и ВПР (МВС), при которых командиру воздушного судна (летчику-испытателю) разрешается выполнять посадку на воздушном судне данного типа. Метеорологический минимум командира воздушного судна (летчика-испытателя) для полетов под облаками по ПВП устанавливается по минимально допустимым значениям видимости и высоты нижней границы облаков, при которых командиру воздушного судна (летчику-испытателю) разрешается выполнять визуальные полеты на воздушном судне данного типа. 69. Командиру воздушного судна (летчику-испытателю) метеорологический минимум для выполнения полета устанавливает начальник ЛИП в зависимости от уровня его летной подготовки. Дальнейшее понижение достигнутого метеорологического минимума летчика-испытателя разрешается после проверки его техники пилотирования для соответствующего времени суток (день или ночь): летчиками-испытателями 3 класса и без класса - при полетах в реальных метеорологических условиях, либо с использованием СИВ; летчиками-испытателями 1 класса и 2 класса - при полетах в реальных метеорологических условиях, с использованием СИВ или в закрытой кабине, а также на тренажере с дневной и ночной визуализацией соответствующих погодных условий. Достигнутый метеорологический минимум решением начальника ЛИП (заместителем начальника ЛИП по летной службе) распространяется на освоенные летчиком-испытателем разнотипные воздушные суда одного класса. Первоначальный допуск летчиков-испытателей к полетам в метеорологических условиях более сложных, чем те, при которых производилась проверка, за исключением случаев, когда проверка осуществлялась с использованием СИВ, запрещается. 70. К облетам ВС по программам облета, которые разрабатываются организацией-разработчиком ВС для каждого типа ВС, допускаются члены экипажа, имеющие допуск к полетам на испытания данного типа ВС. 71. К демонстрационным полетам (пилотажу) на освоенных типах ВС члены экипажа (летчик-испытатель, внешний пилот-испытатель) допускаются приказом (распоряжением) руководителя организации ЭА (начальника ЛИП) после окончания программы подготовки по данному виду полетов.

72. Допуск летчиков-испытателей и штурманов-испытателей к перевозке служебных пассажиров и грузов в качестве командира воздушного судна и штурмана производится при наличии у них квалификационной категории не ниже "летчик- испытатель 3 класса" и "штурман-испытатель 3 класса" соответственно и налета на ВС, предназначенных для перевозки пассажиров и грузов, по воздушным трассам не менее 100 часов. При этом командир воздушного судна, на котором перевозятся служебные пассажиры, должен иметь налет в качестве командира воздушного судна на данном типе воздушного судна не менее 20 часов. Допуск летчиков-испытателей и штурманов-испытателей к выполнению перевозок служебных пассажиров и грузов оформляется приказом (распоряжением) руководителя авиационной организации экспериментальной авиации. На вспомогательных ВС в составе экипажей (в том числе в качестве командира воздушного судна) могут выполнять полеты специалисты авиационного персонала гражданской или государственной авиации, имеющие соответствующий допуск к полетам на указанных ВС. (Пункт в редакции Приказа Министерства промышленности и торговли Российской Федерации от 07.11.2022 № 4640) 73. Допуск летчиков-испытателей, других членов экипажа к выполнению международных полетов производится в соответствии с разделом "Международные полеты" настоящих Правил. 74. Подготовка инструкторов летчиков-испытателей (штурманов-испытателей) и инструкторов других специальностей на пилотируемых ВС производится из летчиков-испытателей, штурманов-испытателей и других специалистов-испытателей, имеющих квалификацию не ниже 2 класса, с учетом их опыта предыдущей летной деятельности по типовым программам подготовки, рассмотренным методическими советами ЛИП. Подготовка инструкторов внешних пилотов-испытателей БВС и инструкторов операторов-испытателей средств управления целевой нагрузкой БВС производится из внешних пилотов-испытателей БВС и операторов-испытателей средств управления целевой нагрузкой БВС, с учетом их опыта предыдущей профессиональной деятельности, по типовым программам подготовки, рассмотренным методическими советами ЛИП. Допуск бортовых радистов-испытателей в качестве инструкторов производится по результатам их проверки в полете без прохождения программы подготовки. 75. Допуск летчиков-испытателей, штурманов-испытателей и других специалистов, входящих в состав летного экипажа пилотируемого ВС, внешних пилотов-испытателей БВС, операторов-испытателей средств управления целевой нагрузкой БВС в качестве инструкторов осуществляется приказом (распоряжением) руководителя авиационной организации на основании результатов их проверок в полете (управлении БВС) на данном типе ВС.

76. В качестве обучающих инструкторской работе допускаются: лица руководящего летного состава организаций экспериментальной авиации соответствующих специальностей, имеющие допуск к инструкторской работе на данном типе воздушного судна по видам летной подготовки, по которым проводится обучение; летчики-испытатели, штурманы-испытатели и другие специалисты, входящие в состав экипажа пилотируемого ВС, внешние пилоты-испытатели БВС, операторы-испытатели средств управления целевой нагрузкой БВС, имеющие соответствующий допуск к инструкторской работе на данном типе воздушного судна; летчики-испытатели, внешние пилоты-испытатели БВС и другие специалисты авиационного персонала экспериментальной авиации авиационных организаций-разработчиков воздушных судов, структурного подразделения организации авиационной промышленности, уполномоченной в области государственного регулирования экспериментальной авиации, научно-исследовательской (испытательной) организации авиационной промышленности, целью деятельности которой является проведение летных исследований и испытаний в сфере авиационной техники (далее - научно-исследовательская (испытательная) организация авиационной промышленности), инспекторы-испытатели экспериментальной авиации, имеющие соответствующий допуск к инструкторской работе. Состав инспекторов-испытателей экспериментальной авиации определяется Министерством промышленности и торговли Российской Федерации17. _____________________ 17 Подпункт 6.4 пункта 6 Положения о Министерстве промышленности и торговли Российской Федерации, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 5 июня 2008 г. № 438. Метеорологический минимум для выполнения испытательных полетов 77. Метеорологический минимум для выполнения испытательного полета зависит от типа воздушного судна и возможностей его оборудования, оборудования аэродрома (здесь и далее в тексте настоящих Правил, если не оговорено особо, под аэродромом следует понимать также вертодром, гидроаэродром, посадочную площадку, палубу авианесущего корабля) системами посадки, вида испытаний, уровня летной подготовки командира воздушного судна (экипажа воздушного судна), технических возможностей средств ВТИ и других факторов, влияющих на безопасность его выполнения. 78. Максимальные значения метеорологических элементов при заходе на посадку при метеорологическом минимуме погоды приведены в приложении № 6 настоящих Правил. 79. Полеты в составе пары под облаками считаются полетами в ПМУ при высоте нижней границы облаков на 100 м и полетной видимости на 1 км больше указанных в приложении № 6 настоящих Правил. Полеты в составе звена (отряда) под облаками считаются полетами в ПМУ при высоте нижней границы облаков на 200 м и полетной видимости на 1 км больше указанных в приложении № 6 настоящих Правил. Метеорологические элементы для захода на посадку в приложении № 6 настоящих Правил указаны для захода по точным системам, при заходе на посадку по неточным системам значение необходимо увеличить на 50 м по ВНГО и 0,5 км по полетной видимости соответственно.

80. Метеорологический минимум для первого полета, а также для скоростных пробежек и подлетов опытного или модифицированного ВС устанавливается генеральным (главным) конструктором, на основании оценки готовности ВС Методическим советом экспериментальной авиации по летным испытаниям. Метеорологический минимум действует до получения необходимых данных о работе систем ВС и его пилотажно-навигационного комплекса и понижается на этапе ЛКИ решением генерального (главного) конструктора по рекомендации методического совета ЛИП авиационной организации. 81. Метеорологический минимум для полетов на серийном ВС по программам предъявительских, приемо-сдаточных и периодических испытаний устанавливается программами летных испытаний. 82. Метеорологический минимум для полетов с целью испытаний бортового и наземного оборудования посадочных систем устанавливается главным конструктором на основании программы летных испытаний и задания на испытательный полет. Проверки летного состава, допустимые перерывы в полетах, порядок поддержания и восстановления летных навыков 83. Специалисты авиационного персонала экспериментальной авиации, входящие в состав экипажей ВС, проверяются по видам летной подготовки, а также на предмет знания авиационной техники, нормативных документов и теоретических дисциплин по специальности в соответствии с настоящими Правилами. В ЛИП ежегодно составляется план-график проверок членов экипажей ВС в технике пилотирования (управления БВС), воздушной навигации и боевом применении. План-график подписывается заместителем начальника ЛИП по летной службе и утверждается начальником ЛИП. 84. Проверки летчиков-испытателей проводятся по следующим видам летной подготовки: выполнение режимов методик летных испытаний; пилотирование на предельных и критических режимах полета, имитации отказа (выключении) двигателя (двигателей), прерванном и продолженном взлете, полете на скорости менее эволютивной, выполнении сваливания, выполнении штопора, выполнении режимов сверхманевренности; пилотирование на сложный пилотаж (у летчиков-испытателей, выполняющих полеты на маневренных воздушных судах); воздушная навигация; боевое применение (у летчиков-испытателей, выполняющих полеты, связанные с испытанием и применением систем вооружения воздушных судов); пилотирование по дублирующим приборам (системам) в закрытой кабине (с использованием СИВ) по достигнутому метеорологическому минимуму проверяемого летчика; выполнение посадки в приборных метеорологических условиях при метеорологическом минимуме погоды; пилотирование с сиденья инструктора (у летчиков-испытателей, допущенных к инструкторской работе); выполнение взлета и посадки на авианесущем корабле (у летчиков-испытателей, выполняющих полеты по данному виду полетов); выполнение международных полетов (у летчиков-испытателей, выполняющих полеты по данному виду полетов); 85. Проверки внешних пилотов-испытателей БВС проводятся по следующим видам подготовки: техника управления беспилотным воздушным судном; воздушная навигация; боевое применение (по предназначению беспилотного воздушного судна); методика летных испытаний; инструкторская подготовка (у внешних пилотов-испытателей БВС, допущенных к инструкторской работе).

86. Проверки штурманов-испытателей проводятся по следующим видам летной подготовки: выполнение режимов методик летных испытаний приборного оборудования; воздушная навигация; боевое применение (у штурманов-испытателей, выполняющих полеты, связанные с испытанием и применением систем вооружения воздушных судов); выполнение международных полетов (у штурманов-испытателей, выполняющих полеты по данному виду полетов); инструкторская подготовка (у штурманов-испытателей, допущенных к инструкторской работе). 87. Проверки операторов-испытателей средств управления целевой нагрузкой БВС проводятся по следующим видам подготовки: порядок работы со средствами управления целевой нагрузкой беспилотного воздушного судна по его предназначению; выполнение режимов методик летных испытаний средств управления целевой нагрузкой беспилотного воздушного судна; инструкторская подготовка (у операторов-испытателей, допущенных к инструкторской работе). 88. Проверки бортовых инженеров (техников, механиков) - испытателей и бортовых радистов (электриков, операторов) - испытателей проводятся по следующим видам подготовки: выполнение обязанностей на своих рабочих местах; инструкторская подготовка (у бортовых инженеров (техников, механиков) - испытателей и бортовых радистов (электриков, операторов) - испытателей, допущенных к инструкторской работе). 89. Проверки лиц авиационного персонала экспериментальной авиации, входящих в состав экипажей ВС, по видам летной подготовки проводятся их непосредственными начальниками и инспекторами-испытателями экспериментальной авиации, имеющими соответствующие специальности, допуск к полетам в качестве инструктора по соответствующему виду летной подготовки на данном типе ВС и не имеющими перерывов в выполнении этих полетов. Перерывы в полетах и по видам летной подготовки для членов экипажей ВС устанавливаются КЛПС (программами подготовки). Проверки техники пилотирования в закрытой кабине (с использованием СИВ) и по дублирующим приборам в облаках запрещаются. Для проверки лиц авиационного персонала экспериментальной авиации, входящих в состав экипажей ВС, при отсутствии в ЛИП подготовленных для проведения проверок непосредственных начальников и инспекторов, начальник ЛИП назначает проверяющим ведущего летчика-испытателя ВС (ведущего внешнего пилота-испытателя БВС) ЛИП, имеющим допуск к полетам в качестве инструктора по соответствующему виду летной подготовки на данном типе ВС и не имеющим перерывов в выполнении этих полетов. Проверки членов экипажей ВС ЛИП инструкторами (проверяющими) других организаций ЭА, имеющими соответствующие специальности, проводятся по согласованию со структурным подразделением организации авиационной промышленности, уполномоченной в области государственного регулирования ЭА. Выполнение проверок лиц авиационного персонала ЭА, входящих в состав экипажей ВС, авиационных организаций-изготовителей ВС разрешается инструкторскому составу авиационных организаций-разработчиков ВС, структурного подразделения организации авиационной промышленности, уполномоченной в области государственного регулирования ЭА, научно-исследовательской (испытательной) организации авиационной промышленности и АУЦ ЭА, инспекторам-испытателям ЭА, имеющим допуск к полетам в качестве инструктора по соответствующему виду летной подготовки на данном типе ВС и не имеющим перерывов в выполнении этих полетов.

90. Проверки членов экипажей ВС производятся в контрольных полетах (контрольном управлении БВС). Проверка в испытательном полете (управлении БВС) производится в случае, если профиль испытательного полета (управления БВС) соответствует требованиям проверки. В этом случае задание на проверку членов экипажей ВС, выполняемое в комплексе с испытательным заданием, должно быть записано в полетном листе. Проверяющий в полете выполняет функции члена экипажа, рабочее место которого он занимает. Летчикам-испытателям решением начальника ЛИП на основании рекомендаций методического совета ЛИП разрешается проверки техники пилотирования по дублирующим приборам выполнять на комплексных пилотажных тренажерах. При этом проверка проводится их непосредственными начальниками и инспекторами летчиками-испытателями ЭА, имеющими специальность летчика-испытателя, допуск к полетам в качестве инструктора по соответствующему виду летной подготовки на данном типе ВС и не имеющими перерывов в выполнении этих полетов. 91. Проверки летчиков-испытателей в полете проводятся на ВС с двойным управлением. На одноместных ВС, а также при отсутствии инструкторов на ВС с двойным управлением, по согласованию со структурным подразделением организации авиационной промышленности, уполномоченной в области государственного регулирования ЭА, оценку качества техники пилотирования летчиков-испытателей допускается производить по материалам бортовых, наземных средств объективного контроля (регистрации параметров полета). Проверка командира воздушного судна (КВС) при метеорологическом минимуме, при отсутствии соответствующих метеорологических условий, выполняется в закрытой кабине (с использованием СИВ) до высоты достигнутого метеорологического минимума проверяемого. После выполнения проверки в закрытой кабине (с использованием СИВ) по достигнутому метеорологическому минимуму проверяемого, срок его перерыва по метеорологическим условиям отсчитывается с даты проведения проверки. Проверяющий, осуществляющий проверку техники пилотирования (управления БВС) летчика-испытателя (внешнего пилота-испытателя БВС), является командиром воздушного судна. На ВС (НПУ) могут находиться одновременно не более двух проверяющих различных специальностей. 92. Разрешается совмещать несколько видов проверок в одном полете (управлении БВС). Количество проверок, проводимых в одном полете, определяется КЛПС (программами подготовки). 93. Членам экипажей, выполняющим полеты (управления БВС) на нескольких типах ВС, количество и вид проверок на конкретных типах ВС определяет начальник ЛИП (заместитель по летной службе). 94. Проверки лиц авиационного персонала ЭА, входящих в состав экипажей ВС, в полете (управлении БВС) проводятся в следующие сроки: 94.1. Летчиков-испытателей: проверки режимов методик летных испытаний, пилотирование на предельных и критических режимах полета, имитации отказа (выключении) двигателя (двигателей), прерванном и продолженном взлете, полете на скорости менее эволютивной, выполнении сваливания, выполнении штопора, выполнении режимов сверхманевренности, техники пилотирования на сложный пилотаж, техники пилотирования при установленном метеорологическом минимуме погоды, воздушной навигации и боевого применения у летчиков-испытателей 1, 2 и 3 классов - не реже одного раза в 12 месяцев, у летчиков испытателей без класса - не реже одного раза в 6 месяцев; проверки пилотирования по дублирующим приборам с рабочего места инструктора, взлета и посадки на авианесущем корабле, выполнения международного полета - не реже одного раза в 12 месяцев;

94.2. Внешних пилотов-испытателей БВС: проверки техники управления БВС, воздушной навигации, режимов методик летных испытаний, инструкторской подготовки - не реже одного раза в 12 месяцев; проверка боевого применения (по предназначению беспилотного воздушного судна) - не реже одного раза в 6 месяцев; 94.3. Штурманов-испытателей: проверки выполнения режимов методик летных испытаний приборного оборудования, воздушной навигации, боевого применения, выполнения международных полетов, инструкторской подготовки - не реже одного раза в 12 месяцев; 94.4. Операторов-испытателей средств управления целевой нагрузкой БВС: проверки порядка работы со средствами управления целевой нагрузкой БВС по его предназначению, выполнения режимов методик летных испытаний средств управления целевой нагрузкой БВС, инструкторской подготовки - не реже одного раза в 12 месяцев; 94.5. Бортовых инженеров (техников, механиков) - испытателей и бортовых радистов (электриков, операторов) - испытателей: проверки выполнения функциональных обязанностей в полете - не реже одного раза в 12 месяцев; проверки по ведению радиосвязи бортовых радистов-испытателей при выполнении международных полетов - не реже одного раза в 12 месяцев; проверки в качестве инструктора - не реже одного раза в 12 месяцев. 95. Проверки воздушной навигации у летчиков-испытателей (внешних пилотов-испытателей БВС) и штурманов-испытателей проводятся инструкторами (проверяющими), имеющими штурманскую специальность. При отсутствии в ЛИП подготовленных инструкторов (проверяющих), имеющих штурманскую специальность, для проведения проверки воздушной навигации у летчиков-испытателей (внешних пилотов-испытателей БВС) и штурманов-испытателей ЛИП, начальник ЛИП своим распоряжением назначает проверяющим летчика-испытателя (внешнего пилота-испытателя), из числа руководящего летного состава ЛИП, допущенного к инструкторской работе на данном типе ВС и не имеющего перерывов в выполнении этих полетов. 96. Проверки практических навыков по согласованию со структурным подразделением организации авиационной промышленности, уполномоченной в области государственного регулирования ЭА, могут проводиться в отношении: оператора-испытателя средств управления БВС целевой нагрузкой БВС - внешним пилотом-испытателем БВС из числа руководящего состава ЛИП авиационной организации экспериментальной авиации, имеющим инструкторскую подготовку или внешним пилотом-инспектором; бортового инженера (техника, механика) - испытателя - летчиком-испытателем из числа руководящего состава ЛИП авиационной организации экспериментальной авиации, имеющим инструкторскую подготовку или летчиком-инспектором; бортового радиста (электрика, оператора) - испытателя - штурманом-испытателем, имеющим инструкторскую подготовку или штурманом-инспектором. 97. Оценка практических навыков выполнения элементов по технике пилотирования, воздушной навигации, боевого применения лиц авиационного персонала ЭА, входящих в состав экипажей ВС, производится инструкторами в контрольных полетах, а при их отсутствии по материалам бортовых, наземных средств объективного контроля (регистрации параметров полета). 98. По результатам проверок оформляются акты проверок летной подготовки, на основании которых данные о проверках заносятся в летные книжки. Акты проверок летной подготовки хранятся в летном деле до выполнения очередных летных проверок по видам летной подготовки. 99. Лица авиационного персонала ЭА, входящие в состав экипажей ВС, у которых истек календарный срок проверки, к полетам по данному виду летной подготовки не допускаются.

100. Специалисты авиационного персонала ЭА, входящие в состав экипажей ВС, проверяются в полете (управлении БВС) в следующих случаях: при общем перерыве в полетах (управлении БВС) более 6 месяцев; при прибытии на новое место работы; при представлении к присвоению очередной квалификационной категории; после авиационных инцидентов и авиационных происшествий, причины которых связаны с ошибками в технике пилотирования, воздушной навигации, боевом применении, нарушениями в выполнении функциональных обязанностей в полете. Виды проверок и их количество определяет руководитель ЛИП (заместитель начальника ЛИП по летной службе), исходя из уровня подготовки и квалификационной категории проверяемого. Указанные проверки проводятся после сдачи зачетов по соответствующим дисциплинам и выполнения тренировок на тренажере (стенде) или в кабине воздушного судна (НПУ). Результаты зачетов, тренажей и проверок в полете (управлении БВС) заносятся в летные книжки. 101. Один раз в 12 месяцев летчики-испытатели, внешние пилоты-испытатели БВС, штурманы-испытатели, операторы-испытатели средств управления целевой нагрузкой БВС в форме зачетов проверяются в знании: Воздушного кодекса Российской Федерации, Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации, Федеральных авиационных правил полетов в воздушном пространстве Российской Федерации, настоящих Правил, других федеральных авиационных правил и авиационных правил, регламентирующих летную и испытательную работу; руководств по испытаниям авиационной техники; руководств по летной эксплуатации эксплуатируемых воздушных судов; тактико-технических данных средств связи и РТО полетов; средств спасения, жизнеобеспечения и порядка их применения в аварийной обстановке; инструкции по производству полетов в районе аэродрома (вертодрома, посадочной площадки)18 и инструкции по проведению полетов на авиационном полигоне (при выполнении полетов на авиационном полигоне). _____________________ 18 Пункт 26 Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 11 марта 2010 г. № 138. Зачеты принимаются местными квалификационными комиссиями авиационных организаций ЭА. Результаты проверки знаний оформляются протоколами (актами) и хранятся в летном деле каждого члена экипажа. 102. Специалисты авиационного персонала ЭА, входящие в состав экипажей пилотируемых и беспилотных ВС, других специальностей один раз в 12 месяцев проверяются в знании нормативных документов по летно-испытательной работе в соответствии со своей специальностью. 103. По результатам зачетов ежегодно издается распоряжение (приказ) руководителя авиационной организации экспериментальной авиации о допуске специалистов авиационного персонала ЭА, входящих в состав экипажей пилотируемых и беспилотных ВС, к полетам, выписки из которого с результатами сдачи экзаменов заносятся в летные книжки. 104. С целью поддержания и совершенствования навыков специалистов авиационного персонала ЭА, входящих в состав экипажей ВС, в ЛИП ежегодно планируются и выполняются контрольные и тренировочные полеты (управления БВС) по упражнениям КЛПС, с учетом задач тематического плана ЛИП и уровня подготовки членов экипажей ВС. План-график тренировок членов экипажей ВС в технике пилотирования (управления БВС), воздушной навигации и боевом применении подписывается начальником ЛИП (заместителем по летной службе) и утверждается руководителем авиационной организации ЭА.

105. С участниками испытаний в полете раз в 12 месяцев проводятся тренировки по действиям при возникновении особых случаев в полете и по вынужденному покиданию эксплуатируемого ими типа ВС. 106. Для поддержания навыков в выполнении полетов с посадкой при метеорологическом минимуме погоды летчик-испытатель в течение года должен выполнять не менее четырех полетов (ежеквартально не менее одного) с посадкой при данном метеорологическом минимуме, или по решению начальника ЛИП ежемесячно выполнять не менее одного полета с заходом на посадку в закрытой кабине (с использованием СИВ) до высоты достигнутого метеорологического минимума летчика-испытателя. 107. Допустимые перерывы в полетах в различных метеорологических условиях летчикам-испытателям (штурманам-испытателям), устанавливает начальник ЛИП (заместитель начальника ЛИП по летной службе) с учетом уровня их профессиональной подготовки и имеющейся квалификационной категории, не превышая максимальных перерывов, указанных в приложении № 4 к настоящим Правилам. 108. Допустимые перерывы в управлении БВС в различных метеорологических условиях внешним пилотам-испытателям и операторам-испытателям средств управления целевой нагрузкой, устанавливает начальник ЛИП (заместитель начальника ЛИП по летной службе) с учетом уровня их профессиональной подготовки, не превышая максимального перерыва в управлении БВС - 4 месяца. 109. Начальнику ЛИП (заместителю начальника ЛИП по летной службе) разрешается увеличивать, но не более чем в два раза, перерыв в полетах с посадкой при метеорологическом минимуме погоды летчикам-испытателям, не имеющим перерывов в полетах в приборных метеорологических условиях и выполнившим заходы на посадку в закрытой кабине (с использованием СИВ) до высоты метеорологического минимума, достигнутого летчиком-испытателем, в соответствии с пунктом 106 настоящих Правил. По истечении сроков, указанных в приложении № 4, метеорологический минимум летчика-испытателя повышается: на самолетах и вертолетах с двойным управлением на 50 м - по высоте нижней границе облаков и на 500 м - по полетной видимости; на самолетах и вертолетах с одинарным управлением на 100 м - по высоте нижней границе облаков и на 1 000 м - по полетной видимости. По истечении очередных сроков перерывов в полетах, указанных в приложении № 4 к настоящим Правилам, при вновь установленном метеорологическом минимуме, метеорологический минимум летчика-испытателя повышается на те же величины, вплоть до метеорологического минимума 400 x 4 000 м - для самолетов и до 250 x 2 500 м - для вертолетов. Метеорологический минимум 400 x 4 000 м (250 x 2 500 м) сохраняется у летчика-испытателя до проверки техники пилотирования в реальных метеорологических условиях, соответствующих достигнутому летчиком-испытателем метеорологическому минимуму на одном из освоенных типов воздушных судов.

110. При перерыве в полетах на одном из освоенных пилотируемых типов ВС более 4 месяцев летчик-испытатель и другие члены экипажа обязаны сдать зачет по знанию руководства по летной эксплуатации, пройти тренировки по действиям при возникновении особых случаев в полете и по вынужденному покиданию воздушного судна этого типа. При этом полеты на испытания первой степени сложности могут выполняться после выполнения полетов на испытания низших степеней сложности. При перерыве в управлении БВС на одном из освоенных типов БВС более 4 месяцев внешний пилот-испытатель БВС и другие члены экипажа БВС обязаны сдать зачет по знанию руководства по летной эксплуатации и пройти тренировки по действиям при возникновении особых случаев при управлении БВС и средствами управления целевой нагрузкой БВС. 111. При общем перерыве в полетах более 4 месяцев допуск к полетам летчика-испытателя (членов экипажа ВС) производится после сдачи ими зачета по знанию руководства по летной эксплуатации ВС, на котором планируется выполнение полетов, проведения тренировок по действиям при возникновении особых случаев в полете, по вынужденному покиданию этого ВС и выполнения контрольных полетов по индивидуальной программе. При общем перерыве в управлении БВС более 4 месяцев допуск к управлению БВС внешнего пилота-испытателя (членов экипажа БВС) производится после сдачи ими зачета по знанию руководства по летной эксплуатации БВС, которым планируется управлять, проведения тренировок по действиям при возникновении особых случаев при управлении БВС и средствами управления целевой нагрузкой БВС, а также выполнения контрольного управления БВС по индивидуальной программе. 112. При общем перерыве в полетах (управлении БВС) летчика-испытателя (внешнего пилота-испытателя БВС) более 12 месяцев вопрос его допуска к полетам согласовывается со структурным подразделением организации авиационной промышленности, уполномоченной в области государственного регулирования экспериментальной авиации, после прохождения летчиком-испытателем (внешним пилотом-испытателем БВС) медицинского освидетельствования19 в случае, если срок прохождения медицинского освидетельствования истек, и проверки знаний местной квалификационной комиссией в соответствии с пунктом 101 настоящих Правил. _____________________ 19 Федеральные авиационные правила "Врачебно-летная экспертиза авиационного персонала экспериментальной авиации", утвержденных приказом Генерального директора Росавиакосмоса от 24 июня 2003 г. № 80 (зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 21 июля 2003 г., регистрационный № 4910). Нормирование полетов

113. Выполнение испытательных и других видов полетов (управления БВС) членам экипажа воздушного судна разрешается в пределах стартового времени. Стартовое время отсчитывается от времени начала предполетной подготовки и заканчивается временем окончания полетов. При выполнении аэродромных полетов стартовое время для экипажей ВС не должно превышать 10 часов. При выполнении перелетов общий налет экипажа пилотируемого воздушного судна должен составлять: а) на многоместных судах (воздушных судах с двойным управлением) не более 12 часов, при стартовом времени не более 14 часов в сутки. При выполнении полета двойным (усиленным) экипажем, налет каждого члена экипажа ВС не должен превышать данную норму; б) на маневренных воздушных судах: одноместных - не более 8 часов, при стартовом времени не более 10 часов в сутки; двухместных - не более 10 часов, при стартовом времени не более 12 часов в сутки. В состав двойного (усиленного) экипажа пилотируемого ВС включаются: летчик-испытатель; штурман-испытатель; бортовой инженер (техник, механик)-испытатель. 114. В качестве командира пилотируемого воздушного судна в летную смену разрешается выполнять: летчикам-испытателям 1, 2 и 3 классов испытательные полеты не более чем на 3 типах воздушных судов; летчикам-испытателям без класса - не более чем на 2 типах воздушных судов. 115. В ночь, предшествующую летному дню (ночи), члены экипажа ВС, запланированные на полеты (управление БВС), должны иметь для сна не менее 8 часов. Перерыв между полетами (управлением БВС), выполняемыми экипажем в предыдущей и очередной летных сменах, должен составлять не менее 12 часов. Перед ночными и смешанными полетами (управлением БВС) экипажу должен быть предоставлен дополнительный отдых не менее 4 часов. 116. Максимальное количество полетов по видам летной подготовки в летную смену летчикам-испытателям (экипажам) устанавливается ежегодным приказом (распоряжением) начальника ЛИП по рекомендациям методического совета ЛИП. При этом максимальное количество полетов на летчика-испытателя (экипаж), связанных с пилотированием на предельных и критических режимах, на имитацию отказа (выключения) двигателя (двигателей), при прерванном и продолженном взлете, на скорости менее эволютивной, при выполнении сваливания, штопора, режимов сверхманевренности, на сложный пилотаж, не должно превышать 3 полетов в летную смену. Суммарный налет на летчика-испытателя (экипаж) при этих полетах, а также на слушателей авиационных учебных центров экспериментальной авиации при прохождении соответствующих программ подготовки не должен превышать 5 часов в летную смену. 117. Непрерывное управление беспилотным воздушным судном одним внешним пилотом-испытателем не должно превышать: в режиме автоматического управления БВС: днем - 3 часов, ночью - 2 часов; в ручном режиме управления БВС: днем и ночью - 1 часа. Перерыв между непрерывным управлением полетами беспилотных воздушных судов должен составлять не менее 1 часа. Общее время управления БВС не должно превышать: в режиме автоматического управления БВС: днем - 6 часов, ночью - 4 часа, при стартовом времени не более 8 часов; в ручном режиме управления БВС: днем и ночью - 3 часа, при стартовом времени не более 8 часов.

118. Для обеспечения необходимого уровня натренированности: летчики-испытатели, штурманы-испытатели маневренных пилотируемых воздушных судов и вертолетов ежемесячно должны иметь не менее 5 часов налета или 6 полетов на маневренных пилотируемых воздушных судах (вертолетах); летчики-испытатели, внешние пилоты-испытатели БВС, штурманы-испытатели, операторы-испытатели средств управления целевой нагрузкой БВС и другие члены летных экипажей других типов пилотируемых и беспилотных воздушных судов ежемесячно должны иметь не менее 10 часов налета (часов управлений БВС) или 4 полетов (управлений БВС). 119. Ежемесячный налет летчика-испытателя (члена экипажа) по программам испытательных полетов пилотируемых воздушных судов не должен превышать: на сверхзвуковых маневренных воздушных судах - 50 часов; на сверхзвуковых неманевренных воздушных судах - 60 часов; на дозвуковых маневренных реактивных (турбовинтовых) воздушных судах - 60 часов; на дозвуковых неманевренных реактивных (турбовинтовых) воздушных судах - 70 часов; на вертолетах - 80 часов; на поршневых воздушных судах - 100 часов. 120. Ежемесячное время управления БВС внешним пилотом-испытателем БВС (оператором-испытателем средств целевой нагрузки БВС, членом экипажа) по программам испытательного управления БВС не должен превышать: в автоматическом режиме управления БВС - 80 часов; в ручном режиме управления БВС - 50 часов. 121. Экипажам, выполняющим длительные полеты (перелеты) на пилотируемых воздушных судах, предоставляется послеполетный отдых: после полета (перелета) продолжительностью 6 - 8 часов (на маневренных самолетах - 4 часа) - не менее 15 часов; после полета (перелета) продолжительностью более 8 - 16 часов - не менее одних суток; после полета (перелета) продолжительностью свыше 16 часов - не менее двух суток. Организация полетов 122. Организация полетов включает: принятие решения и дачу указаний на проведение полетов; планирование полетов; подготовку экипажей к полетам; проведение полетов; разбор полетов. 123. Испытательные полеты, выполняемые экипажами воздушных судов экспериментальной авиации на аэродромах (вертодромах) гражданской или государственной авиации (военных кораблях, гражданских судах), в составе экспедиций, организуются и проводятся в соответствии с инструкциями по производству полетов в районах этих аэродромов (вертодромов) и инструкциями по производству полетов на этих военных кораблях, гражданских судах. Организация полетов и их контроль в этом случае, возлагается на лиц, назначенных приказами соответствующих руководителей (начальников) гражданской или государственной авиации, в подчинении которых находятся указанные объекты. Порядок принятия решения на проведение полетов 124. Решение о проведении полетов принимает начальник ЛИП организации экспериментальной авиации исходя из задач производственного плана, ожидаемой метеорологической, орнитологической и воздушной обстановки в районе полетов, готовности аэродрома, воздушных судов, членов экипажей, групп руководства полетами и обеспечения полетов, наземных измерительных средств и полигонов. 125. На этапе принятия решения о проведении полетов начальник ЛИП оценивает обстановку, заслушивает и анализирует предложения начальников служб ЛИП. Содержание и порядок докладов предложений для принятия решения на проведение полетов определяет начальник ЛИП.

126. Приняв решение о проведении полетов, начальник ЛИП дает указания начальникам служб ЛИП и лицам, участвующим в управлении и обеспечении полетов. Указания на проведение полетов сообщаются устно и включают в себя: дату, время начала и окончания полетов; цель, содержание и последовательность выполнения полетных заданий, особенности их выполнения; порядок использования воздушного пространства и имеющиеся ограничения на его использование; порядок проведения радиолокационной и воздушной разведки и доразведки погоды (при неустойчивой метеорологической обстановке); разрешение (запрещение) на прием и выпуск перелетающих экипажей; определение запасных аэродромов и возможность выделения аэродрома полетов в качестве запасного аэродрома; дежурные поисково-спасательные силы и средства; меры безопасности при выполнении полетов и другие необходимые сведения. Планирование полетов 127. Планирование полетов на неделю и летный день (ночь) осуществляется в ЛИП в соответствии с планом работ, программами испытаний, сметами и планами материально-технического обеспечения программ, утвержденными руководителем авиационной организации. 128. Полеты в ЛИП организуются и проводятся под руководством начальника ЛИП или по его указанию под руководством заместителя начальника ЛИП по летной службе (начальника летной службы ЛИП). 129. При планировании полетов в соответствии с решением начальника ЛИП на проведение полетов на каждую летную смену составляется плановая таблица полетов (приложение № 2 к настоящим Правилам). Плановая таблица полетов составляется в одном или в нескольких вариантах в зависимости от решаемых задач, уровня подготовки членов летных экипажей воздушных судов и прогнозируемых метеорологических условий. В плановой таблице полеты обозначаются условными знаками (приложение № 3 к настоящим Правилам) в период времени от взлета ВС до его посадки с указанием высот полета, маршрута полета или номера зоны пилотирования. Фактическое время взлета и посадки ВС указывается в той же графе, в которой обозначен планируемый полет. Там же записываются причина опоздания вылета или невыполнения полета. Состав экипажей, кроме КВС, записывается на обратной стороне плановой таблицы. Разрешается записи по составу экипажей производить на лицевой стороне плановой таблице. Метеорологический минимум командира беспилотного ВС в плановой таблице не указывается. В нижних графах таблицы указываются: дежурное поисково-спасательное ВС; фамилия, имя, отчество (при наличии) командира поисково-спасательного ВС; НПСК на летную смену; фамилия, имя, отчество (при наличии) старшего НПСК. Плановая таблица полетов подписывается должностными лицами ЛИП и утверждается начальником ЛИП после проведения контроля готовности к полетам. 130. При планировании на аэродроме одновременных полетов нескольких ЛИП авиационных организаций на основании заявок на проведение полетов, поданных ими в установленном старшим авиационным начальником аэродрома порядке, составляется сводная плановая таблица полетов, которая подписывается соответствующими должностными лицами ЛИП авиационных организаций и утверждается старшим авиационным начальником аэродрома. Сводная плановая таблица полетов составляется в одном или в нескольких вариантах в зависимости от метеорологических условий и решаемых задач.

131. Исходя из производственной необходимости, условий базирования, типов эксплуатируемых ВС, возможностей по использованию воздушного пространства и рекомендаций методического совета ЛИП, начальник ЛИП (заместитель начальника ЛИП по летной службе) может вносить необходимые изменения в плановую таблицу полетов. 132. Плановая таблица полетов в процессе полетов должна находиться на рабочем месте старшего РП, для всех остальных лиц ГРП, и лиц, участвующих в обеспечении полетов, готовятся копии плановых таблиц полетов. Для перелетающих ВС всех видов авиации составляется суточный план воздушного движения на аэродроме. Форму суточного плана воздушного движения на аэродроме устанавливает старший авиационный начальник аэродрома. Подготовка экипажей к полетам и особенности подготовки экипажей к выполнению испытательных полетов 133. Члены экипажа ВС не допускаются к выполнению полетного задания без проведения подготовки к полетам и проверки их готовности к полету (управлению БВС). 134. При выполнении испытательных полетов используются специальные режимы, в том числе с выходами за пределы ограничений, определяемых РЛЭ (РЭ) ВС. Перед выполнением новых или сложных летных испытаний (экспериментов) для предварительной отработки методики выполнения этих испытаний планируются и проводятся специальные тренировки экипажей на стендах и авиационных тренажерах, которые включаются в программу летных испытаний. 135. По времени проведения и содержанию подготовка к полетам подразделяется на общую, предварительную и предполетную. 136. Общая подготовка членов экипажей ВС к полетам включает изучение необходимых для проведения испытаний нормативных и методических документов, документации по авиационной технике, информации по безопасности полетов, программ испытаний, методик их проведения, материалов предыдущих испытаний, а также изучение разделов теории, касающихся объекта испытаний. Содержание и продолжительность общей подготовки экипажей ВС к полетам определяется планом технической учебы и расписанием занятий на текущий месяц. Общая подготовка к полетам проводится под руководством командиров экипажей ВС (старшего летчика-испытателя, старшего внешнего пилота-испытателя БВС). 137. Предварительная подготовка экипажей ВС к полетам производится накануне дня полетов или в день полетов, при этом заканчиваться она должна не менее чем за 2 часа до вылета ВС. Предварительная подготовка к полетам включает: постановку задач на полеты; самостоятельную подготовку экипажей к полетам; тренировку на тренажерах или в кабинах воздушных судов (НПУ БВС); контроль готовности к полетам. Продолжительность предварительной подготовки зависит от сложности полетного задания, уровня подготовки летчика-испытателя, внешнего пилота-испытателя БВС (членов экипажа) и должна обеспечивать подготовку членов экипажей ВС к выполнению запланированных на летную смену заданий. При изменениях (уточнениях) плановой таблицы полетов, задания на испытательный полет экипажам ВС предоставляется дополнительное время для подготовки к полетам.

138. Задачу на полеты экипажам, группе руководства полетами и начальникам служб в устной форме ставит начальник ЛИП или его заместитель по летной службе по плановой таблице полетов с записью на электронные устройства аудио (видео) - записи. Запись постановки задачи на полеты хранится в ЛИП не менее 5 суток. В зависимости от темы испытаний по решению начальника ЛИП задача на полеты ставится как на один летный день (ночь), так и на несколько летных дней (ночей) недели. При проведении предъявительских, приемо-сдаточных и других испытательных полетов в организациях-изготовителях, выполняемых программам испытаний (профилям полетов), постановка задачи на полеты и предварительная подготовка к полетам может проводиться одновременно ко всем летным дням (ночам) очередной недели. 139. Задача на полеты должна содержать следующие сведения: дата, время, планируемые на полеты воздушные суда, составы экипажей, состав группы руководства полетами; порядок выполнения полетов в соответствии с плановой таблицей; ожидаемая воздушная, метеорологическая (гидрологическая), орнитологическая и наземная (морская) обстановка в районе полетов; порядок использования средств связи и РТО полетов, порядок и особенности управления воздушным движением; порядок проведения разведки погоды (радиолокационной и воздушной) (при неустойчивой метеорологической обстановке); особенности использования средств объективного контроля; особенности использования основных и запасных аэродромов; задания на полеты экипажам; время и порядок проведения подготовки к полетам экипажей и лиц ГРП и контроля их готовности к полетам. 140. Самостоятельная подготовка экипажа к испытательным полетам организуется и проводится под руководством командира экипажа (старшего летчика-испытателя, старшего внешнего пилота-испытателя БВС) и под контролем заместителя начальника ЛИП по летной службе (старшего летчика-испытателя, старшего внешнего пилота-испытателя БВС), с участием ведущих инженеров (по специальности), разрабатывающих задание на полет. В процессе самостоятельной подготовки изучаются особенности выполнения полетных заданий и меры по обеспечению безопасности полетов, методика выполнения отдельных элементов полетных заданий. 141. В результате предварительной подготовки к полетам экипажи ВС должны освоить: цель, содержание и порядок выполнения полетных заданий; порядок выполнения всех элементов полета, возможные отклонения от заданных режимов и способы их устранения, методику выдерживания полетных режимов, ограничения режимов для конкретного воздушного судна; особенности эксплуатации воздушного судна и его систем на всех этапах полета; порядок управления полетами, условия работы аэродромов и воздушных трасс в районе полетов, воздушную обстановку; данные средств связи и радиосветотехнического обеспечения полетов и порядок их использования; меры безопасности и действия в особых случаях полета, данные запасных аэродромов, порядок использования зон испытательных полетов, маршрутов, полигонов и мишеней (целей); порядок использования средств объективного контроля и систем бортовых измерений. 142. Темы и продолжительность тренировок экипажей на тренажерах и в кабинах ВС (НПУ БВС) устанавливает и организует их проведение командир экипажа (старший летчик-испытатель, старший внешний пилот-испытатель БВС), исходя из планируемых полетных заданий и уровня подготовки экипажей.

143. Предварительная подготовка к полетам заканчивается контролем готовности экипажей ВС к выполнению запланированных полетных заданий. Контроль готовности экипажей ВС проводится заместителем начальника ЛИП по летной службе или по его указанию старшим летчиком-испытателем (старшим внешним пилотом-испытателем БВС). Члены экипажей воздушных судов, не прошедшие контроль готовности к выполнению запланированных полетных заданий, к полетам не допускаются. При отмене (переносе) полетов проводится повторный контроль готовности экипажей ВС в случае, если срок переноса полетов составляет более 4 суток. При проведении испытательных полетов в организациях-изготовителях ВС, на которых предварительная подготовка проводится одновременно ко всем летным дням (ночам) очередной недели, контроль готовности экипажей, выполняющих полеты, действует ко всем летным дням (ночам) недели, на которые поставлена задача. 144. Предполетная подготовка экипажей ВС к полетам проводится на аэродроме непосредственно перед полетами с учетом конкретно складывающейся метеорологической, воздушной и наземной (морской) обстановки и включает: предполетный медицинский контроль; предполетные указания; выполнение необходимых расчетов для конкретных условий полета; надевание, подгонку и проверку спецодежды (снаряжения); прием авиационной техники, подготовку и проверку рабочих мест в соответствии с руководством по летной эксплуатации ВС и заданием на полет; тренировки в кабинах самолетов (на НПУ БВС). Время, необходимое на предполетную подготовку, устанавливается начальником ЛИП (заместителем начальника ЛИП по летной службе). 145. Предполетный медицинский контроль обязаны пройти все члены экипажей, участвующие в полетах, спасательная парашютно-десантная группа20 и лица ГРП. _____________________ 20 Пункт 2 Федеральных авиационных правил поиска и спасания в Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 15 июля 2008 г. № 530. Каждый член экипажа в случае ухудшения самочувствия обязан доложить об этом своему непосредственному начальнику либо врачу, осуществляющему медицинский контроль.

146. Предполетные указания в устной форме дает начальник ЛИП или его заместитель по летной службе по плановой таблице полетов с записью на электронные устройства аудио (видео) - записи. Запись предполетных указаний хранится в ЛИП не менее 5 суток. На предполетных указаниях экипажи получают информацию, в которой должны определяться: результаты разведки погоды (радиолокационной и воздушной (при ее проведении); фактическая метеорологическая (гидрологическая), орнитологическая обстановка и прогноз погоды в районе аэродрома, на маршрутах полетов, на запасных аэродромах (по докладу дежурного синоптика); воздушная, наземная (морская) и навигационная обстановка в районе полетов, на маршрутах полетов и особенности руководства полетами; состояние аэродрома (ВПП, РД, запасная ВПП, Ксц, имеющиеся ограничения по их использованию и другие сведения); взлетный и посадочный курсы; условия руления, взлета, ухода от аэродрома и выхода на него, захода на посадку и посадки; особенности использования средств связи и РТО полетов своего и запасных аэродромов, уточненные данные работы средств внешне-траекторных измерений; изменения в плановой таблице (если таковые имеются), состояние авиационной техники и особенности выполнения полетных заданий и эксплуатации авиационной техники; аэронавигационный запас топлива; меры безопасности при выполнении полетов; местонахождение дежурных поисково-спасательных сил и средств, порядок их вызова; точное время; другие необходимые данные. В случае если член экипажа считает, что он не готов к безопасному выполнению полетного задания, он обязан доложить об этом своему непосредственному начальнику. В этом случае данного члена экипажа выпускать в полет запрещается. Предполетные указания должны заканчиваться с таким расчетом, чтобы оставить экипажам время для завершения их подготовки к полету, занятия рабочих мест в кабинах ВС, (на НПУ БВС), запуска двигателей, руления и взлета в установленное плановой таблицей полетов время, но не менее чем за 30 минут до начала полетов. 147. Прием и проверка готовности к полету ВС (НПУ БВС), подготовка и проверка рабочих мест кабины (наземных станций) к предстоящему полетному заданию проводятся экипажами в соответствии с РЛЭ (РЭ) ВС (БВС). Разбор полетов, отчет экипажа за полет 148. Разбор полетов подразделяется на межполетный (оперативный) и полный (за летный день (ночь). Для разбора полетов используются: материалы штатных бортовых средств объективного контроля, систем бортовых измерений, специальных средств измерений, аудио (видео)-записей, средств внешне-траекторных измерений и телеметрии; доклады летного состава и участников испытаний в полете; доклады старшего руководителя полетов аэродрома и других лиц ГРП; доклады руководителя испытательной бригады (ведущего инженера по летным испытаниям воздушного судна или ведущего инженера по экспериментальным работам и летным испытаниям (по специальности), других специалистов авиационного персонала экспериментальной авиации, участвующего в обеспечении полетов и испытаний; доклады должностных лиц, инструкторов (проверяющих).

149. Межполетный (оперативный) разбор полетов проводится руководителем испытательной бригады (ведущим инженером по летным испытаниям воздушного судна или ведущим инженером по экспериментальным работам и летным испытаниям (по специальности) с целью: получения первичной информации от экипажа и средств объективного контроля об особенностях техники пилотирования и эксплуатации воздушного судна в полете, о работе систем и оборудования; своевременного корректирования и уточнения задания на следующий испытательный полет; оперативного реагирования на допущенные в полете ошибки и недостатки в эксплуатации систем и оборудования воздушного судна; предотвращения выпуска в последующий полет экипажей, совершивших нарушения в выполнении полетного задания (допустивших авиационный инцидент). 150. Полный разбор полетов (за летный день (ночь) проводится начальником ЛИП (заместителем начальника ЛИП по летной службе) с целью: подведения итогов выполнения задач летного дня (ночи); анализа положительных сторон и недостатков в организации, подготовке, обеспечении и проведении полетов; анализа ошибок и отклонений от заданных режимов полета, допущенных членами экипажей воздушных судов при выполнении полетных заданий, эксплуатации авиационной техники и установления их причин с использованием материалов объективного контроля; оценки работы обеспечивающих полеты служб; определения мер по предотвращению недостатков, выявленных при проведении полетов. На полный разбор полетов привлекаются: руководящий состав ЛИП, летчики-испытатели, внешние пилоты-испытатели БВС, штурманы-испытатели, ведущие инженеры (по специальности), специалисты испытательных бригад, руководители полетов, начальник подразделения объективного контроля и решением начальника ЛИП (заместителя начальника ЛИП по летной службе) другие специалисты, участвовавшие в выполнении, управлении и обеспечении полетов. При проведении испытательных полетов совместно с заказчиком в разборе участвуют специалисты заказчика. Полный разбор полетов (за летный день (ночь)) проводится после окончания полетов (при готовности всех служб, материалов объективного контроля и при отсутствии ошибок в технике пилотирования, эксплуатации систем и оборудования ВС) или по решению начальника ЛИП (заместителя начальника ЛИП по летной службе) перед проведением следующего летного дня (ночи). 151. Объем вопросов, рассматриваемых на межполетном (оперативном) или полном (за летный день (ночь)) разборе полетов, определяется начальником ЛИП. Цели и результаты проводимого разбора полетов должны обеспечивать определение результатов выполнения полетного задания, установление причин имевших место в процессе полетов ошибок в технике пилотирования, нарушений в эксплуатации авиационной техники и выполнении требований нормативных документов, отказов авиационной техники. 152. Разбор первого полета на опытном (модифицированном) воздушном судне проводится генеральным (главным) конструктором или иным уполномоченным им лицом.

153. Отчет экипажа (летчика-испытателя, внешнего пилота-испытателя БВС) за полет воздушного судна оформляется в полетном листе (задании на испытательный полет) по каждому выполненному полету (управлению БВС) непосредственно после полета воздушного судна. Отчет должен содержать: условия и время выполнения задания; последовательность выполнения элементов полетного задания, порядок включения и выключения системы бортовых измерений и систем единого времени; особенности и отклонения в поведении воздушного судна, работе силовых установок, систем и оборудования, средств управления целевыми нагрузками, выявленные в процессе полета воздушного судна, действия экипажа при их появлении; оценка работы объекта испытаний, особенности управления и работы с ним; причины отклонения от заданных режимов полета, рекомендации по предупреждению аналогичных отклонений в последующих полетах, возможность применения таких режимов; другие вопросы, перечень и содержание определяется командиром воздушного судна. Отчет экипажа о выполнении полетного задания является отчетным документом результатов испытательного полета. Отчет оформляется командиром воздушного судна (летчиком-испытателем, внешним пилотом-испытателем БВС), выполнявшим полет (управление БВС). Внесение исправлений (уточнение отдельных вопросов) в отчете подтверждается подписью командира воздушного судна. Качество и полноту отчета экипажа (летчика-испытателя, внешнего пилота-испытателя беспилотного воздушного судна) о выполнении полетного задания контролирует руководитель испытательной бригады (ведущий инженер по летным испытаниям воздушного судна или ведущий инженер по экспериментальным работам и летным испытаниям (по специальности)), по профилю которых выполнялся полет. В случае если отчет о выполнении полетного задания оформлен с нарушением требований настоящего пункта, то КВС, выполняющий полет (управление БВС), должен устранить нарушения, выявленные руководителем испытательной бригады. Анализ результатов испытательного полета, летная оценка, отчет (акт) по результатам испытаний (исследований)

154. Анализ результатов испытательного полета проводится по материалам: средств системы бортовых измерений; специальных средств измерений, фотосъемки и аудио (видео)-записи; штатных бортовых средств объективного контроля; средств внешне-траекторных измерений и телеметрии. В зависимости от оперативности обработки материалов полетная информация делится на первичную и вторичную. Первичная информация включает сведения о результатах испытательного полета, в том числе о качестве и полноте его выполнения, а также соблюдении мер безопасности. По первичной информации проводится анализ: параметров полета в режиме реального времени; соблюдения мер безопасности полета по данным экспресс-анализа материалов фотосъемки и аудио (видео)-записи; наличия и качества записей системы бортовых измерений, систем внешне-траекторных измерений и специальных систем по профилю выполненного полетного задания. Вторичная информация включает сведения бортовых и внешне-траекторных измерений для проведения количественной оценки результатов испытаний. Объем сведений и форма представляемых материалов для анализа результатов испытательного полета определяются заданием на обработку, разработанным руководителем испытательной бригады (ведущим инженером по летным испытаниям воздушного судна или ведущим инженером по экспериментальным работам и летным испытаниям (по специальности)) для внесения в отчет (акт) по результатам испытаний (исследований). В случае возникновения в испытательном полете условий, угрожающих безопасности полета, или превышения эксплуатационных ограничений воздушного судна, повторное выполнение задания разрешается только после полного анализа результатов испытательного полета и определения мер (методических рекомендаций) по предупреждению их повторения. 155. Задание на обработку материалов системы бортовых измерений испытательного полета разрабатывается руководителем испытательной бригады (ведущим инженером по летным испытаниям воздушного судна или ведущим инженером по экспериментальным работам и летным испытаниям (по специальности)) после разбора полета и оформления отчета о выполнении задания. В задании указывается объем и форма представления материалов для анализа материалов испытательного полета, а также для приложения к отчету (акту) по результатам испытаний (исследований). 156. Летная оценка объекта испытаний разрабатывается летчиком-испытателем или внешним пилотом-испытателем БВС (экипажем). Содержание и объем летной оценки должны соответствовать программе летных испытаний и результатам выполненных по этой программе полетов.

157. Результаты каждой испытательной (исследовательской) работы по утвержденной программе оформляется отчетом (актом) по результатам испытаний (исследований). В отчет (акт) по результатам испытаний (исследований) необходимо включать следующие разделы: сведения об объекте испытаний с представлением фотографий воздушного судна; таблица соответствия основных летно-технических данных воздушного судна заданным тактико-техническим требованиям, тактико-техническим заданиям (для опытных и модифицированных образцов); летная оценка объекта испытаний, которая в зависимости от содержания программы испытаний и состава экипажа должна содержать оценки летчика-испытателя (внешнего пилота-испытателя БВС), других членов экипажа ВС; перечень дефектов и недостатков, подлежащих устранению до передачи воздушного судна на испытания заказчику; материалы испытаний (с приложением таблиц, графиков, схем, фото-съемки, аудио (видео)-записи); выводы и предложения; заключение (с расчетом рассылки). Заключение о качестве и полноте предъявительских и приемо-сдаточных испытаний воздушных судов серийного производства оформляются экипажем в полетном листе, а результаты периодических испытаний оформляются в отчетах (актах) по результатам испытаний. Особенности организации полетов в отрыве от места постоянного базирования на базах других видов авиации, полигонах и при проведении испытаний на корабле одиночного базирования 158. Общая задача испытательной бригаде ЛИП на выполнение работ в отрыве от места постоянного базирования ставится начальником ЛИП или его заместителем по летной службе. Перед убытием испытательной бригады к месту проведения испытаний организуется и проводится общая подготовка экипажей воздушных судов к испытательным полетам. По прибытию на базу проведения испытаний руководитель испытательной бригады осуществляет контроль за изучением членами испытательной бригады документов по организации и проведению полетов на указанной базе. 159. Решение на проведение полетов принимает руководитель испытательной бригады совместно с ведущим летчиком-испытателем, ведущим внешним пилотом-испытателем (КВС) исходя из задач производственного плана, ожидаемой метеорологической, орнитологической и воздушной обстановки в районе полетов и обеспечения полетов, наземных измерительных средств и полигонов. В соответствии с решением на проведение полетов на каждую летную смену составляется плановая таблица полетов. Плановая таблица полетов составляется в одном варианте. Она подписывается ведущим летчиком-испытателем (ведущим внешним пилотом-испытателем) перед постановкой задач экипажам и лицам ГРП на полеты и утверждается руководителем испытательной бригады после проведения контроля готовности к полетам. Копия плановой таблицы полетов представляется в летную службу организации, на базе которой выполняются полеты, для включения ее в сводную плановую таблицу полетов базы. 160. Предварительная подготовка экипажей ВС к испытательным полетам производится накануне дня полетов или в день полетов. Предварительная подготовка к испытательным полетам включает: постановку задач на полеты; самостоятельную подготовку экипажей к полетам; тренировку в кабинах воздушных судов; контроль готовности к полетам. Продолжительность предварительной подготовки должна обеспечивать подготовку членов экипажей к выполнению запланированных на летную смену заданий и зависит от сложности полетного задания, уровня подготовки летчика-испытателя, внешнего пилота-испытателя (экипажа ВС).

161. Контроль за полнотой и качеством предварительной подготовки экипажей осуществляется ведущим летчиком-испытателем, ведущим внешним пилотом-испытателем (командиром воздушного судна). 162. Задача на полеты экипажам, группе руководства полетами бригады в устной форме ставится руководителем испытательной бригады по плановой таблице с записью на устройства аудио (видео)-записи. Запись постановки задачи на полеты на устройстве аудио (видео)-записи хранится 5 суток. В зависимости от темы испытаний по решению руководителя испытательной бригады задача на полеты ставится как на один летный день (ночь), так и на несколько летных дней (ночей) недели. 163. Самостоятельная подготовка экипажа к испытательным полетам организуется и проводится под руководством командира экипажа ВС (летчика-испытателя, внешнего пилота-испытателя), и под контролем лица, назначенного приказом руководителя авиационной организации, с участием ведущего инженера по испытаниям. Темы и продолжительность тренировок экипажей в кабинах ВС, на НПУ БВС определяет и организует их проведение ведущий летчик-испытатель, ведущий внешний пилот-испытатель (командир экипажа воздушного судна), исходя из полетных заданий. Предварительная подготовка к испытательным полетам заканчивается контролем готовности экипажей к выполнению запланированных полетных заданий. Контроль готовности производится ведущим летчиком-испытателем, ведущим внешним пилотом-испытателем (командиром экипажа воздушного судна). 164. Предполетная подготовка экипажей ВС к испытательным полетам проводится на аэродроме непосредственно перед полетами, с учетом конкретно складывающейся метеорологической, воздушной и наземной (морской) обстановки, и включает: медицинский контроль; предполетные указания; выполнение необходимых расчетов для конкретных условий полета; надевание, подгонку и проверку спецодежды (снаряжения); прием авиационной техники, подготовку и проверку рабочих мест в соответствии с руководством по летной эксплуатации воздушного судна и заданием на полет; тренировки в кабинах самолетов (на НПУ БВС). Предполетный медицинский контроль обязаны пройти все члены экипажа и лица ГРП. Предполетные указания дает ведущий летчик-испытатель, ведущий внешний пилот-испытатель (КВС) по плановой таблице с привлечением ведущего инженера по испытаниям ВС с записью на устройства аудио (видео)-записи. Запись предполетных указаний на полеты на устройстве аудио (видео)-записи хранится 5 суток. Прием и проверка готовности к полету ВС подготовка и проверка рабочих мест кабины ВС (НПУ БВС) к предстоящему полетному заданию проводятся экипажами в соответствии с РЛЭ (РЭ). Проведение послеполетного (полного) разбора полетов, времени его проведения и объема рассматриваемых вопросов определяет руководитель испытательной бригады.

165. Подготовка руководителей полетов к управлению полетами подразделяется на общую, предварительную и предполетную. Общая подготовка руководителей полетов к управлению полетами проводится перед убытием в командировку. Предварительная подготовка руководителей полетов может проводиться сразу на несколько летных дней (смен), если выполняются сходные для целей управления полетами задания на воздушных судах одного типа. Предварительная подготовка руководителей полетов включает постановку задачи на полеты и самостоятельную подготовку. Во время самостоятельной подготовки руководители полетов изучают: плановую таблицу полетов, порядок выполнения полетных заданий, необходимой для управления полетами, инструкцию по производству полетов на корабле, методические и справочные материалы, технологию управления полетами и порядок взаимодействия с центром ЕС ОрВД и органами обслуживания воздушного движения (управления полетами) соседних и запасных аэродромов, с руководителями полетов, назначенными для управления полетами, порядок действий при возникновении особых случаев в полете и при попадании воздушных судов в особые условия полета, предполагаемую воздушную обстановку, прогноз погоды, орнитологическую обстановку и меры безопасности. 166. Предполетная подготовка руководителей полетов включает: медицинский контроль; самостоятельную подготовку; инструктаж, контроль готовности. Инструктаж группы руководства полетами и контроль ее готовности проводится ведущим летчиком-испытателем (ведущим внешним пилотом-испытателем) и ведущим инженером до начала предполетной воздушной разведки погоды с записью на устройство аудио (видео)-записи, а при полетах на корабле инструктаж группы руководства полетами и контроль ее готовности проводится командиром корабля (заместителем командира корабля по авиации) до начала полетов с записью на устройство аудио (видео)-записи. Во время предполетной подготовки руководители полетов проверяют готовность к управлению полетами своих рабочих мест. 167. При управлении полетами на корабле руководитель полетов подчиняется командиру корабля (заместителю командира корабля по авиации), находится на оборудованном рабочем месте и осуществляет управление полетами воздушных судов в воздушном пространстве, выделенном для выполнения полетов с корабля, в соответствии с технологией работы. 168. Руководители полетов по окончании полетов докладывает руководителю испытательной бригады и начальнику службы управления воздушным движением (на корабле - командиру корабля или его заместителю по авиации) о результатах полетов (выполнении плановой таблицы, недостатках и нарушениях безопасности полетов, их причинах и мерах по их предупреждению в будущем), а в центр ЕС ОрВД - об окончании полетов и оформляет журнал руководителя полетов на аэродроме (корабле). 169. Решение на выпуск в полет и на прием ЭВС авиационной организации экспериментальной авиации принимает руководитель испытательной бригады. Особенности организации полетов на авиационных ремонтных заводах 170. Организация полетов на СН и ЛИ АРЗ осуществляется в соответствии с настоящими Правилами и инструкцией по организации, выполнению, управлению и обеспечению полетов воздушных судов на АРЗ, разработанной в каждом АРЗ, утвержденной соответствующим руководителем АРЗ и согласованной со структурным подразделением организации авиационной промышленности, уполномоченной в области государственного регулирования экспериментальной авиации. 171. Организация полетов на СН и ЛИ АРЗ возлагается на начальника СН и ЛИ АРЗ.

172. Летные испытания воздушных судов на АРЗ проводятся штатными экипажами СН и ЛИ АРЗ, а в случае их отсутствия, экипажами ЛИП организаций экспериментальной авиации, имеющими соответствующие подготовку и допуск к испытательным полетам. 173. Откомандирование экипажей ЛИП организаций экспериментальной авиации для выполнения полетов на АРЗ осуществляется в соответствии с приказами (распоряжениями) соответствующих руководителей организаций экспериментальной авиации. 174. Подготовку к полетам и контроль готовности к ним откомандированных на АРЗ экипажей ЛИП организаций экспериментальной авиации организует начальник СН и ЛИ АРЗ или его заместитель по летной работе в соответствии с настоящими Правилами. III. Подготовка экспериментальных воздушных судов к полетам и порядок осуществления контроля за их готовностью к полетам Виды подготовки экспериментальных воздушных судов к полетам и организация подготовки экспериментальных воздушных судов к полетам 175. Подготовка ЭВС к полетам включает предварительную (если предусмотрена эксплуатационной документацией ЭВС), предполетную, к повторному полету и послеполетную подготовки. Каждый вид подготовки включает в себя совокупность работ по ТО и непосредственной подготовке ЭВС к выполнению задания. 176. Подготовка ЭВС к полетам включает: доведение до специалистов ИАС ЛИП задач на полеты; проведение на ЭВС работ, предусмотренных инструкцией по технической эксплуатации, единым регламентом, конструкторской документацией (технологией постройки и доводки воздушного судна); заправку и зарядку систем ЭВС, ввод исходных данных (программ) в навигационное, прицельное и другое оборудование, загрузку ЭВС необходимой техникой и грузами в соответствии с заданием на полет; контроль готовности ЭВС и средств его обслуживания к полетам. 177. Подготовка воздушных судов к полетам проводится по технологиям, которые разрабатываются в ЛИП, с участием специалистов ИАС. Технологии оформляются в виде технологических карт, разрабатываемых инженерами по эксплуатации на основе действующих руководств по эксплуатации, обслуживанию и хранению ВС, и подписываются заместителем начальника ЛИП по ИАС (начальником ИАС), начальником научно-исследовательского отделения (начальником лаборатории) и утверждаются генеральным (главным) конструктором-разработчиком ВС (для опытных, модифицированных ВС и серийных ВС, доработанных по документации и на базе авиационной организации-разработчика), руководителем (главным инженером) авиационной организации-изготовителя по согласованию с представителем авиационной организации-разработчика и представителем заказчика на предприятии (для серийных ВС). В случае если технологии подготовки ВС указаны в инструкции по технической эксплуатации (руководстве по эксплуатации) ВС или входят в состав отработок (в авиационных организациях-изготовителях), предусмотренных технологическими картами, то дополнительной разработки технологии подготовки ВС не требуется. 178. В ЛИП при подготовке ЭВС к полетам руководствуются инструкциями по технической эксплуатации, единым регламентом (регламентами) технического обслуживания, эксплуатационно-технической документацией, утверждаемой генеральным (главным) конструктором (для опытных, модифицированных воздушных судов и летающих лабораторий), технологическими картами отработки и подготовки ВС к полетам и другими нормативными документами по эксплуатации и техническому обслуживанию АТ. Проводить эксплуатацию и техническое обслуживание ЭВС одновременно в соответствии с актами, содержащими требования экспериментальной, государственной и гражданской авиаций запрещается.

179. При подготовке к испытательным полетам модифицированных и серийных ВС, а также воздушных судов - летающих лабораторий разрешается совмещать выполнение предварительной и предполетной подготовок ВС без сокращения объема работ, предусмотренных технологическими картами. 180. ВС, на которых выявлены нарушения правил подготовки их к полетам или обнаружены неисправности, от полетов отстраняются. Право отстранять ВС от полетов имеют заместитель начальника ЛИП по ИАС (начальник ИАС), инженер по эксплуатации участка (группы, бригады), вышестоящие должностные лица ЛИП и инспектирующие лица. 181. Отстраненное от полетов ВС допускается к полетам с разрешения лица, отстранившего его от полетов, или его начальника после устранения выявленных недостатков (неисправностей), проведения контрольного осмотра ВС и проверки правильности оформления документации. Обо всех работах, выполненных на ВС, вносятся записи в соответствующую эксплуатационно-техническую документацию с указанием фамилии, инициалов и подписи лиц, выполнявших работу и контролировавших ее качество и полноту. 182. Правила оформления и ведения документации по подготовке ВС к полетам в ЛИП определяются начальником ЛИП. 183. В соответствии с решением начальника ЛИП на проведение полетов его заместитель по ИАС выполняет расчет необходимых сил и средств для подготовки АТ к полетам и отрабатывает заявки на подачу на полеты необходимых СНО ОП. 184. Заместитель начальника ЛИП по ИАС проводит инструктаж руководящего состава ЛИП, участвующего в подготовке и обеспечении полетов, на котором определяет: особенности подготовки АТ к полетам; руководителей, исполнителей и наряд инженерно-технического состава (ИТС) на полеты; наряд специалистов на технические посты и в команду технической помощи; организацию и порядок использования по назначению СНО ОП. 185. Для руководства работой специалистов авиационного персонала ЛИП по подготовке АТ к полетам и порядку ее эксплуатации в процессе летной смены, не позже, чем накануне дня полетов, назначается старший инженер полетов. Старшим инженером полетов назначается заместитель начальника ЛИП по ИАС или инженер по эксплуатации ВС. Из числа специалистов авиационного персонала экспериментальной авиации на время полетов назначается команда технической помощи. Количество специалистов в составе указанной команды и выделяемые от ЛИП средства определяются приказом (распоряжением) руководителя авиационной организации. Инструктаж команды технической помощи проводится старшим инженером полетов. 186. Из числа специалистов авиационного персонала ИАС на время полетов назначается наряд на технические посты. Инструктаж наряда проводит старший инженер полетов. Технические посты на аэродроме (вертодроме) выставляются: в местах перед выруливанием ВС на взлетно-посадочную полосу (ВПП), для внешнего осмотра ВС; на специально отведенных площадках для осмотра оружия после полетов на боевое применение; в местах сброса тормозных парашютов. 187. Тормозные парашюты после их сброса с ВС должны убирать и доставлять к месту укладки специалисты группы тормозных парашютных систем или специально подготовленные в этих целях специалисты. 188. Организация работы технических постов определяется соответствующими инструкциями, технологиями для данного типа ВС и утверждается старшим авиационным начальником на аэродроме (вертодроме). Выполнение полетов на аэродроме без технических постов запрещается. Порядок проведения предварительной подготовки экспериментальных воздушных судов к полетам

189. Предварительная подготовка ВС к полету должна включать следующие работы: контрольный осмотр; перекрестные осмотры для проведения посменных полетов; устранение выявленных неисправностей; периодические работы в соответствии с регламентом обслуживания; подготовку авиационных средств поражения и съемных агрегатов вооружения; замену агрегатов, выработавших ресурс (срок службы); оформление эксплуатационной документации. 190. В день предварительной подготовки ВС к полетам, кроме подготовки ВС, выполняются: работы по содержанию в исправном состоянии инструмента и закрепленных за ЛИП или ВС СНО СП и средств контроля; работы по уходу за съемными агрегатами вооружения; целевые осмотры и проверки; контрольные осмотры АТ руководящим составом ИАС ЛИП; работы по уходу за специальными автомобилями ЛИП, электроагрегатами, электростанциями, компрессорами, гидроустановками, моторными подогревателями; тренировки со специалистами ИАС ЛИП; контроль готовности АТ и специалистов ИАС ЛИП к полетам. 191. Предварительная подготовка ВС к полетам проводится в течение полного рабочего дня. После выполнения предварительной подготовки ВС к полетам специалистам ИАС ЛИП предоставляется не менее 8 часов для отдыха. Порядок проведения предполетной подготовки экспериментальных воздушных судов к полетам 192. Предполетная подготовка ВС к полетам проводится непосредственно перед полетами в соответствии с задачами летного дня (ночи) и должна содержать: предполетный осмотр ВС и устранение выявленных неисправностей; проверку соответствия заправки и зарядки систем ВС заданию на полет; установку на ВС съемного оборудования; дозаправку (дозарядку) систем ВС согласно заданию на полет; ввод исходных данных (программ) в навигационные, прицельные и другие системы; подготовку авиационных средств поражения (АСП) к применению; снаряжение ВС АСП; прием ВС членами экипажа и проверку готовности его к полету в объеме требований руководства по летной эксплуатации (РЛЭ). 193. После выполнения работ предполетной подготовки ВС авиационный техник (механик) по эксплуатации ВС и специалисты технической бригады должны заполнить журнал подготовки ВС и доложить начальнику технической бригады о выполнении предполетной подготовки ВС. Авиационные организации-изготовители ВС, проводящие предъявительские, приемо-сдаточные и периодические испытания, перед выполнением полета должны оформить контрольный лист подготовки ВС к полету. 194. Начальник технической бригады после контроля предполетной подготовки ВС должен доложить старшему инженеру полетов о завершении предполетной подготовки ВС к полетам. После выполнения предполетной подготовки ВС к полетам проведение тренировок на подготовленных ВС запрещается. 195. По прибытии членов экипажа на воздушное судно авиационный техник (механик) по эксплуатации ВС должен доложить командиру экипажа о выполнении предполетной подготовки ВС, о количестве заправленного топлива и снаряжении ВС согласно заданию на полет. Экипаж должен принять ВС и проверить готовность его к полету в объеме требования РЛЭ (РЭ) в соответствии с заданием на полет. О приемке ВС командир экипажа должен сделать запись в журнале подготовки ВС (контрольном листе подготовки ВС). 196. Временем предполетной подготовки ВС к полету считается непрерывное время от начала работ по подготовки ВС до готовности ВС к выруливанию для взлета. Порядок проведения подготовки экспериментальных воздушных судов к повторному полету

197. Подготовка ВС к повторному полету должна проводиться перед каждым очередным полетом в период стартового времени в соответствии с заданием на предстоящий полет и включает: контроль работоспособности систем и оборудования ВС и соблюдения правил его эксплуатации в предыдущем полете по данным средств объективного контроля (на ВС, где предусмотрен оперативный контроль) и докладов членов экипажа; устранение выявленных неисправностей; заправку ВС топливом, маслом, специальными жидкостями и зарядку газами; ввод исходных данных (программ) в навигационные, прицельные и другие системы; снаряжение ВС АСП; установку на ВС съемного оборудования; прием ВС членами экипажа (при смене экипажа) и проверку готовности его к полету в объеме требований РЛЭ (РЭ). Если перед очередным полетом ВС двигатель не выключался, то подготовка ВС к повторному полету не должна проводиться. 198. После выполнения работ подготовки к повторному полету авиационный техник (механик) по эксплуатации ВС и специалисты технической бригады должны заполнить журнал подготовки (контрольный лист подготовки ВС) и доложить начальнику технической бригады о выполнении подготовки ВС к повторному полету (очередному испытательному полету по профилю программы предъявительских, приемо-сдаточных или периодических испытаний для серийных ВС, проходящих испытания в организациях-изготовителях). Начальник технической бригады после контроля выполнения подготовки к повторному полету (очередному испытательному полету по профилю программы предъявительских, приемо-сдаточных или периодических испытаний для серийных ВС, проходящих испытания в организациях-изготовителях) и устранения обнаруженных неисправностей должен доложить старшему инженеру полетов. 199. По прибытии экипажа ВС авиационный техник (механик) по эксплуатации ВС должен доложить командиру экипажа о выполнении подготовки ВС к повторному полету, количестве заправленного топлива и о снаряжении ВС согласно заданию на полет. Экипаж должен принять ВС и проверить его готовность к полету в объеме требований РЛЭ (РЭ) согласно заданию на полет. О приемке ВС командир экипажа должен сделать запись в журнале подготовки ВС (контрольном листе подготовки ВС). 200. Временем подготовки ВС к повторному полету считается непрерывное время с момента выключения двигателя ВС после полета до готовности к выруливанию ВС для взлета. Время подготовки ВС к повторному полету состоит из технологического времени подготовки ВС специалистами авиационного персонала в соответствии с РО и времени подготовки и проверки экипажем ВС систем и оборудования ВС в соответствии с РЛЭ (РЭ). Порядок проведения послеполетной подготовки экспериментальных воздушных судов к полетам 201. Послеполетная подготовка ВС проводится в конце каждого летного дня (ночи) и после окончания дежурства независимо от того, состоялись полеты или нет, и включает: контроль работоспособности систем и оборудования ВС и соблюдения правил его эксплуатации в предыдущем полете по данным бортовых средств объективного контроля (на ВС, на которых предусмотрен оперативный контроль) и докладов членов экипажа ВС; послеполетный осмотр ВС; устранение неисправностей, выявленных в полете и обнаруженных при осмотре ВС; заправку и снаряжение ВС в соответствии с установленным начальником ЛИП вариантом. 202. Техник ВС и специалисты технической бригады по окончании послеполетной подготовки ВС записывают в журнал подготовки ВС о выполненных работах на ВС и докладывают о состоянии ВС старшему инженеру полетов.

203. После выполнения полетов и послеполетной подготовки специалистам ИАС ЛИП, участвующим в их обеспечении, должно быть предоставлено не менее 8 часов для отдыха. Порядок подготовки экспериментальных воздушных судов при проведении посменных полетов 204. При посменной работе ЛИП или его участков (служб) ВС могут быть переданы для окончания работ другой смене. Организация и порядок передачи таких ВС из смены в смену производится согласно действующей в авиационной организации инструкции, утвержденной руководителем (главным инженером) авиационной организации с обеспечением полноты и качества выполнения, а также контроля всех операций, предусмотренных технологическими картами подготовки ВС к полету. 205. Должностные лица ИАС ЛИП (испытательных бригад), сдающие и принимающие ВС с незаконченным объемом работ, обязаны проверить объем выполненных работ на АТ и оформление технической документации. Передавать ВС из смены в смену с технологически незавершенными операциями работы и без оформления технической документации запрещается. 206. Передачу ВС, находящихся на испытаниях, из одной смены в другую организуют и контролируют должностные лица ИАС ЛИП и старшие руководители сдающей и принимающей смен. Соответствующие сведения должны содержаться в документах (журналах, актах) передачи работ из одной смены в другую, подписанных вышеуказанными должностными лицами. В документах, указанных в абзаце первом настоящего пункта, отмечается объем завершенных работ, особенности, выявленные при работе сдающей ВС смены, объем завершенных операций, каждой незавершенной работы на период передачи, указания принимающей смене при работе по завершению этих работ, замечания принимающих лиц о состоянии ВС после его осмотра и проверки документации. В документах по завершенным работам ставятся подписи лиц, выполнявших эти работы (от сдающей смены), и лиц, осуществлявших контроль за полнотой и качеством выполненных работ (от сдающей и принимающей смен). В документах по незавершенным работам также ставятся подписи должностных лиц, принимающих и сдающих смены. Контроль полноты и качества подготовки ВС к полету осуществляют должностные лица ИАС ЛИП смены, выпускающей ВС в полет, а полноты и качества выполнения отдельных операций (работ) - должностные лица и специалисты смен, выполнявшие и принявшие эти работы. 207. Разрешение на выпуск ВС в испытательный полет дает должностное лицо ИТС смены, которая осуществляет инженерно-авиационное обеспечение полета ВС. Контроль работ, выполняемых на экспериментальных воздушных судах при подготовке к полетам 208. Контроль работ, выполняемых на ВС, проводится для предупреждения отказов АТ из-за ошибок ИТС, недопущения сокращения объема или нарушений технологии выполнения работ при подготовке ВС к полетам. 209. Объем контроля определяется с учетом местных условий, степени освоения и состояния ВС, подготовленности и натренированности исполнителей работ. Объем контроля должен обеспечивать полноту и качество выполнения работ и предотвращать выпуск в полет неисправных и неподготовленных ВС, а также ВС с не полностью оформленной эксплуатационно-технической и пономерной (формуляры, паспорта и этикетки на АТ) документацией.

210. Полнота и качество выполненной работы (операции) проверяются путем визуального осмотра, проверки работоспособности системы, повторного измерения или считывания показаний приборов контроля, опроса исполнителя. Для контроля могут также использоваться технические средства контроля типа системы встроенного контроля и предупреждения экипажа, БУР. Такой контроль проводится руководящим ИТС с учетом необходимости проверки в течение рабочего дня не менее одного раза каждого непосредственно подчиненного исполнителя. 211. Перечни операций, подлежащих контролю, а также при необходимости и технологические карты контроля отрабатываются под руководством инженера по эксплуатации (по специальности) и утверждаются заместителем начальника ЛИП по ИАС. При этом учитываются опыт эксплуатации АТ, данные об ошибках специалистов авиационного персонала экспериментальной авиации при работах на ней, сложность выполняемых работ и квалификация исполнителей. В технологических картах выполнения работ делаются отметки работ (операций), подлежащих контролю. В авиационных организациях-изготовителях серийных ВС перечни операций, подлежащих контролю и объемы выполнения операций, определяются ТУ на изготовление и испытание АТ. 212. Все работы на ВС должны выполняться с разрешения авиационного техника, за которым закреплено ВС, в его присутствии. Специалисты, выполняющие работы на ВС, о начале и окончании работ должны доложить авиационному технику ВС. При подготовке ВС к полету, работы, выполняемые авиационным техником (механиком) по эксплуатации ВС, контролирует инженер по эксплуатации ВС (старший технической бригады), работы, выполняемые другими специалистами, контролируют инженеры по эксплуатации одной с исполнителем специальности. Контроль отдельных операций может быть возложен на других должностных лиц ИАС. Допускается производить контроль работ на АТ и лицам ИТС в равных с исполнителями должностях, но имеющих более высокую квалификационную категорию и опыт работы по данной специальности. В организациях-изготовителях ВС при проведении испытаний (предъявительских, приемо-сдаточных, периодических и квалификационных) работы по подготовке ВС к полету контролируются работниками отдела технического контроля и представителями заказчика в порядке, предусмотренном ТУ на изготовление ВС по отдельному утвержденному перечню операций, подлежащих контролю. Нормы осмотров и контроля готовности к полетам экспериментальных воздушных судов, находящихся в эксплуатации 213. Все ВС, находящиеся на эксплуатации в организации экспериментальной авиации, должны подвергаться осмотрам и контролю готовности к полетам руководящим составом ЛИП и экипажем ВС согласно плану-графику на год, утвержденному начальником ЛИП. 214. Заместитель начальника ЛИП по ИАС (начальник ИАС), инженеры по специальности ИАС ЛИП должны проводить контрольный (периодический) осмотр не менее одного ВС в 2 месяца, предполетный и стартовый осмотр не менее одного ВС в месяц. Экипаж ВС должен проводить контрольный (периодический) осмотр не менее одного ВС в квартал. 215. Контрольные (периодические) осмотры ВС проводятся в период предварительной подготовки, предполетный осмотр проводится в период предполетной подготовки. 216. Оценка состояния ВС при контрольном (периодическом) осмотре записывается в формуляр ВС, а результаты предполетного осмотра записываются в журнал подготовки ВС. IV. Порядок управления полетами Структура воздушного пространства района аэродрома (вертодрома)

217. Для выполнения испытательных и других полетов аэродрому (вертодрому) экспериментальной авиации устанавливается район аэродрома (вертодрома) с зоной (зонами), маршрутами испытательных полетов21. _____________________ 21 Пункт 21 Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 11 марта 2010 г. № 138. Границы районов аэродромов (вертодромов) утверждаются Министерством транспорта Российской Федерации22. _____________________ 22 Пункт 22 Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 11 марта 2010 г. № 138. 218. На аэродромах экспериментальной авиации устанавливаются границы полос воздушных подходов, примыкающие к взлетно-посадочным полосам, в которых воздушные суда производят набор высоты после взлета и снижение при заходе на посадку23. _____________________ 23 Приказ Министерства промышленности и торговли Российской Федерации от 27 апреля 2018 г. № 1706 "Об утверждении Порядка установления границ полос воздушных подходов на аэродромах экспериментальной авиации" (зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 12 июля 2018 г., регистрационный № 51594). 219. В районе аэродрома (вертодрома) выделяются: воздушное пространство в пределах фактической визуальной видимости (но не более 5 км), площадь летных полос и рулежных дорожек (зона визуального контроля); воздушное пространство на посадочном курсе в секторе ±25° от оси ВПП, от минимальной дальности видимости посадочного радиолокатора до дальности не менее 20 км от торца ВПП, от уровня аэродрома до высоты начала разворота воздушного судна на посадочный курс (зона посадки); воздушное пространство в установленном радиусе от КТА (в пределах воздушного пространства района аэродрома), с установленным диапазоном высот, за исключением зоны визуального контроля и зоны посадки (ближняя зона); воздушное пространство в установленном радиусе от КТА до границ воздушного пространства района аэродрома с установленным диапазоном высот (дальняя зона). Радиусы от КТА (дальности границ) ближней и дальней зон воздушного пространства аэродрома (вертодрома) устанавливаются инструкцией по производству полетов в районе аэродрома (вертодрома). 220. Порядок использования воздушного пространства в районе аэродрома (вертодрома) экспериментальной авиации определяется инструкцией по производству полетов в районе этого аэродрома (вертодрома). Выполнение испытательных полетов экспериментальных воздушных судов за пределами района аэродрома (вертодрома) осуществляется в соответствии с требованиями Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации. 221. Использование воздушного пространства класса A и класса C24 производится на основании поданных планов полетов с разрешения центра ЕС ОрВД, за исключением случаев, предусмотренных пунктом 114 Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации. _____________________ 24 Пункт 10 Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 11 марта 2010 г. № 138. При полетах в воздушном пространстве класса G25 разрешение на его использование не требуется. _____________________ 25 Пункт 10 Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 11 марта 2010 г. № 138.

222. Использование воздушного пространства беспилотным воздушным судном в воздушном пространстве классов A, C и G осуществляется на основании плана полета воздушного судна и разрешения на использование воздушного пространства26. _____________________ 26 Пункт 52 Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 11 марта 2010 г. № 138. Использование воздушного пространства беспилотным воздушным судном осуществляется посредством установления временного и местного режимов, а также кратковременных ограничений в интересах летно-испытательных подразделений, организующих полеты беспилотным воздушным судном. 223. Службы управления воздушным движением на аэродромах (вертодромах) экспериментальной авиации осуществляют организацию воздушного движения в зонах ответственности данных аэродромов. Группы руководства полетами и обеспечения полетов 224. Управление испытательными и другими полетами27 воздушных судов на аэродромах (вертодромах) экспериментальной авиации осуществляется ГРП, а обеспечение полетов - ГОП. _____________________ 27 Пункт 2 Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 11 марта 2010 г. № 138. Управление полетами воздушных судов в районе аэродрома (вертодрома) осуществляется полным или сокращенным составом ГРП.

225. Полный состав ГРП назначается решением начальника ЛИП (заместителя начальника ЛИП по летной службе) на время, запланированное для проведения испытательных полетов и для управления полетами ВС, выполняющих особо важные, специальные и подконтрольные рейсы (полеты). В полный состав ГРП назначаются: СРП - для управления полетами воздушных судов в зоне визуального контроля и в воздушном пространстве аэродрома (в районе аэродрома); РП на СКП - для управления полетами воздушных судов в зоне визуального контроля (при полетах на гидроаэродроме СКП размещается на катере); РП на ВСКП - для управления полетами воздушных судов в зоне визуального контроля (на вертодроме не назначается), если взлет и посадка с одной ВПП осуществляются с противоположными курсами (в этих случаях СКП располагается в районе полосы точного приземления, а ВСКП - в районе исполнительного старта); РБЗ - для управления полетами воздушных судов в ближней зоне; РЗП - для управления полетами воздушных судов в зоне посадки (управление полетами в ближней зоне и зоне посадки решением руководителя авиационной организации может осуществляться одним руководителем полетов (РБЗ или РЗП) при условии, что одновременно под его управлением будут находиться не более 2 воздушных судов); РДЗ - для управления полетами воздушных судов в дальней зоне (управление полетами в ближней и дальней зонах решением руководителя авиационной организации может осуществляться не более чем тремя руководителями полетов (РБЗ и РДЗ) в каждой, при этом воздушное пространство зон распределяется между ними по высоте и (или) по месту). При проведении испытательных полетов только в ближней зоне РДЗ может не назначаться, если рабочие места старшего руководителя полетов на аэродроме (вертодроме) и РБЗ оборудованы средствами радиолокационного контроля во всем выделенном аэродрому (вертодрому) воздушном пространстве. Для управления полетами на полигоне (на посадочной площадке, на площадке десантирования), на авианесущих кораблях, а также для управления полетами воздушных судов, выполняющих высший или сложный пилотаж на малых и предельно малых высотах, назначаются: РП на полигоне (на посадочной площадке, на площадке десантирования) - при выполнении полетов на полигоне (на посадочной площадке, на площадке десантирования при выброске парашютистов и (или) грузов); РП на авианесущих кораблях - при выполнении полетов с палубы корабля; РП в зоне визуального контроля - для управления полетами воздушных судов, выполняющих высший или сложный пилотаж на малых и предельно малых высотах, а также задания по боевому применению со сложных видов маневра. Указанные руководители полетов включаются в состав ГРП в случае, если полеты выполняются в воздушном пространстве района аэродрома.

226. Сокращенный состав группы руководства полетами назначается решением начальника ЛИП (заместителя начальника ЛИП по летной службе) для управления полетами одиночных экспериментальных воздушных судов в случае, если испытательные полеты не планируются и не проводятся, а также при приеме (выпуске) одиночных воздушных судов других ведомств, как базирующихся на данном аэродроме (вертодроме), так и выполняющих перелеты. Состав сокращенной группы руководства полетами и порядок совмещения функций лиц ГРП при управлении полетами определяется инструкцией по производству полетов в районе аэродрома (вертодрома). В сокращенный состав ГРП назначаются: СРП - для управления полетами воздушных судов в зоне визуального контроля и в воздушном пространстве аэродрома (районе аэродрома); РБЗ и РЗП - для управления полетами воздушных судов в ближней зоне и зоне посадки; РП на СКП (ВСКП) - для управления полетами воздушных судов в зоне визуального контроля. По решению начальника ЛИП (заместителя начальника ЛИП по летной службе) РП на СКП (ВСКП) в состав сокращенной группы руководства полетами может не назначаться. 227. Для руководства полетами беспилотными ВС на летную смену назначаются: СРП на аэродроме (вертодроме) - для управления полетами воздушных судов в зоне визуального контроля и в районе аэродрома (вертодрома); РП на полигоне (на посадочной площадке, на площадке десантирования) - при выполнении полетов на полигоне (на посадочной площадке, на площадке десантирования при выброске грузов). 228. Количество групп руководства полетами на аэродроме (вертодроме) утверждается руководителем авиационной организации с учетом требований настоящих Правил, наличия на аэродроме средств радиотехнического обеспечения полетов, продолжительности функционирования аэродрома в течение суток, количества и характера полетов. Выполнение полетов при неполном составе группы руководства полетами запрещается. Зоны ответственности руководителей полетов и рубежи передачи и приема управления полетами ВС определяются в инструкции по производству полетов в районе аэродрома (аэронавигационном паспорте аэродрома (посадочной площадки)). Состав и функции группы руководства полетами, формируемой из руководителей полетов различных авиационных организаций экспериментальной авиации или других видов авиации утверждаются уполномоченными представителями авиационных организаций, от которых они выделяются. 229. Группа руководства полетами назначается на время летной смены и заступает на дежурство до начала полетов или в перерыве между ними после проведения предполетной подготовки. При вынужденной замене руководителя полетов во время полетов проводится предполетная подготовка и изучение воздушной обстановки на рабочем месте в присутствии сменяемого руководителя полетов. Продолжительность непрерывной летной смены (работы) руководителей полетов (от начала предполетной подготовки до окончания разбора работы после смены) не должна превышать 12 часов, включая время межполетного отдыха. Перерывы между окончанием смены и началом следующей смены должны быть не менее 12 часов.

230. Группы руководства полетами возглавляются старшими руководителями полетов. СРП отвечает за обеспечение безопасности полетов при управлении полетами воздушных судов в воздушном пространстве аэродрома. Другие руководители полетов отвечают за обеспечение безопасности полетов при управлении полетами воздушных судов в своих зонах ответственности. СРП (РП) на аэродроме (вертодроме) для выполнения функциональных обязанностей выделяется автомашина, оборудованная проблесковым маяком, громкоговорителем, радиостанциями для связи с лицами ГРП, воздушными судами и специальным автотранспортом, используемым для выполнения различных работ на летном поле. 231. На аэродромах совместного базирования обслуживание воздушного движения (управления полетами) при одновременных полетах экспериментальных и гражданских воздушных судов осуществляет объединенная группа обслуживания воздушного движения (управления полетами), состоящая из группы руководства полетами экспериментальной авиации и дежурной смены диспетчеров гражданской авиации. Порядок назначения объединенной группы обслуживания воздушного движения (управления полетами) определяется старшим авиационным начальником аэродрома, а порядок обслуживания воздушного движения (управления полетами) определяется инструкцией по производству полетов в районе аэродрома. На аэродроме совместного базирования объединенная группа обслуживания воздушного движения (управления полетами) может не создаваться. В этом случае обслуживание воздушного движения (управление полетами) осуществляется группой руководства полетами экспериментальной авиации либо дежурной сменой диспетчеров УВД гражданской авиации. При этом все должностные лица группы руководства полетами экспериментальной авиации должны быть допущены к обслуживанию воздушного движения гражданских ВС в соответствии с требованиями, установленными для гражданской авиации. 232. При управлении полетами ВС устанавливаются следующие рубежи передачи и приема управления: между РП на СКП (СРП) и РБЗ - на дальности обнаружения воздушного судна на экране диспетчерского радиолокатора после взлета или ухода на второй круг; между РБЗ и РДЗ - на границе между ближней и дальней зонами; между РБЗ и РЗП - с началом разворота воздушного судна на посадочный курс (если выход на посадочный курс выполнен за пределами зоны посадки - при выходе воздушного судна в зону посадки); между РЗП и РП в зоне визуального контроля - ближняя к ВПП граница зоны видимости воздушного судна на экране посадочного радиолокатора, определенная при облете, или рубеж визуального обнаружения воздушного судна РП на СКП (СРП) после прохода воздушным судном ДПРМ. Рубежи передачи и приема управления полетами воздушных судов между группой руководства полетами и центром ЕС ОрВД (воздушным пространством соседних аэродромов) устанавливаются на границе воздушного пространства аэродрома или на установленных рубежах и высотах. 233. Управление полетом воздушного судна считается принятым, если СРП (РП), которому передается управление, установил двухстороннюю радиосвязь с экипажем воздушного судна и радиолокационный контроль за его полетом (визуальный контроль, где это предусмотрено) и подтвердил экипажу прием его на управление, а СРП (РП), передавший управление, получил сообщение об этом от СРП (РП), принявшего управление, по наземным (радио) каналам связи или через экипаж воздушного судна.

234. Управление полетами на аэродроме осуществляется с КДП и СКП (ВСКП), а при выполнении полетов за пределами воздушного пространства аэродрома (на полигоне, на посадочной площадке, на площадке десантирования, с авианесущего корабля) - с рабочих мест, оборудованных для управления полетами. На КДП оборудуются рабочие места СРП, РБЗ, РБЗ, РДЗ. Рабочие места РП на СКП (ВСКП) оборудуются на СКП (ВСКП). В состав оборудования рабочих мест РП и диспетчеров АДП на аэродромах экспериментальной авиации должны входить: выносные индикаторы диспетчерского, посадочного, обзорного, вторичного радиолокатора, автоматического радиопеленгатора, радиотехнической системы ближней навигации (оборудование, не обязательное для вертодромов); командные радиостанции для связи с экипажами ВС (БВС), в том числе на канале ДПРМ-АРК; радиостанции для связи со спецавтотранспортом; прямая телефонная, радио- или громкоговорящая связь с центрами ЕС ОрВД, взаимодействующими аэродромами, начальником ЛИП, заместителями начальника ЛИП и начальниками служб, обеспечивающих полеты, силами и средствами, обеспечивающими полеты, объектами радиосветотехнического оборудования аэродрома, между РП, между РП и диспетчерами АДП; телефонная городская и междугородняя связь через АТС (коммутаторы); телеграфная связь с центром ЕС ОрВД; аварийная радиостанция с химическими источниками питания; устройство автоматического включения питания радиостанции от резервирующих источников питания; табло метеорологической информации, указатель направления и скорости ветра, прибор определения видимости на ВПП, барометр; часы, набор навигационных инструментов (навигационная и масштабная линейки, транспортир), устройство для выполнения расчетов; бинокль, ракетница с ракетами; аптечка медицинская; сейф для хранения документов; панель контроля выпуска шасси (оборудование, не обязательное для вертодромов); пульт сигнализации о занятости ВПП (оборудование, не обязательное для вертодромов); аппаратура объективного контроля. Нормативные правовые акты, методические, справочные и учетные документы на рабочих местах РП и диспетчеров АДП, в том числе: Воздушный кодекс Российской Федерации, Федеральные правила использования воздушного пространства Российской Федерации, настоящие Правила; технология работы, должностная инструкция; плановая таблица полетов (копии плановой таблицы полетов), суточный план использования воздушного пространства; документы, регламентирующие управление полетами и обеспечение полетов, документы аэронавигационной информации; инструкции по производству полетов в районе аэродрома, на полигоне, на посадочной площадке, на площадке десантирования, на корабле; схема распределения зон управления полетами между руководителями полетов и радиосвязи при управлении БВС; карта (схема) района аэродрома с нанесенными на ней зонами полетов, полигонами, воздушными трассами (в том числе спрямленными), местными воздушными линиями, маршрутами и коридорами, пунктами и расписанием запуска шаров-зондов, районами противоградовых стрельб, отметками минимальных безопасных высот полета, минимальных безопасных высот полета по ППП и ПВП, отметками естественных превышений и искусственных препятствий; рубежами передачи управления БВС органам ОВД соседних аэродромов и центру ЕС ОрВД, запасными аэродромами, зонами ограничения полетов и запретными зонами, рубежами видимости радиолокационных станций и слышимости средств связи по высотам;