Об утверждении Обязательных постановлений в морском порту Керчь

На участке расширения постановка судов на якорь не допускается. 40. Зона паромной переправы (далее - ЗПП) включает участок акватории морского порта, ограниченный линиями, параллельными оси фарватера № 28 (323,5° - 143,5°, 121,1° - 301,1°), шириной 5 кабельтовых, пересекает КЕК и ТСП и ограничена линиями, соединяющими по порядку точки с координатами: № 1 45°21'22,12" северной широты и 36°37'30,32" восточной долготы; № 2 45°22'08,29" северной широты и 36°38'23,51" восточной долготы; № 3 45°21'27,67" северной широты и 36°39'59,81" восточной долготы; № 4 45°20'56,78" северной широты и 36°40'32,51" восточной долготы; № 5 45°20'08,36" северной широты и 36°39'38,56" восточной долготы; № 6 45°20'43,17" северной широты и 36°39'00,84" восточной долготы. На фарватере № 28 установлены створы светящих знаков. 41. Капитан судна длиной более 90 метров или с осадкой более 4 метров за 0,5 морских миль до входа в ЗПП должен выставлять до выхода судна из ЗПП: днем - черный шар; ночью или в условиях ограниченной видимости - красный круговой огонь, дальность видимости которого должна составлять не менее 3 морских миль. 42. Капитаны паромов, пересекающих КЕК и ТСП в ЗПП, должны уступать дорогу судам, на которых выставлены огни и знаки в соответствии с пунктом 41 Обязательных постановлений, а также судам, на которых выставлены огни и знаки в соответствии с правилом 28 МППСС-72, следующим в составе каравана. Капитаны судов длиной менее 90 метров или с осадкой менее 4 метров должны уступать дорогу паромам. В условиях ограниченной видимости капитаны паромов и судов, находящихся в ЗПП, пересекающих ТСП и КЕК, должны уступать дорогу судам, следующим по ТСП и КЕК. 43. На паромах, находящихся в ЗПП, должны быть выставлены 2 зеленых круговых огня, расположенных ниже топовых огней вертикально один над другим и видимых по всему горизонту на расстоянии не менее 3 морских миль. При выходе парома за пределы ЗПП зеленые огни должны быть выключены. Капитан парома, следующего на участок Крым, должен пропустить паром, выходящий из участка Крым. 44. В ЗПП запрещаются: постановка судов на якорь; траление и плавание судов с вытравленной якорь-цепью, канатами или снастями; плавание прогулочных судов. 45. Плавание пассажирских паромов в акватории морского порта при скорости ветра более 17 метров в секунду не допускается. Плавание железнодорожных паромов акватории морского порта при скорости ветра более 12 метров в секунду не допускается. 46. В морском порту осуществляется обязательная лоцманская проводка судов. Районы необязательной лоцманской проводки судов в морском порту отсутствуют. 47. К районам обязательной лоцманской проводки судов относятся: КЕК от светящего буя № 1 до Варзовского буя осевого; ТСП; КПК; ПКРП; ПКПКБ; участки Крым, Керченский торговый порт, рыбный порт и порт Камыш-Бурун. 48. От обязательной лоцманской проводки судов освобождаются следующие категории судов11, за исключением судов, находящихся в аварийном состоянии12, судов с опасными грузами (за исключением опасных грузов 1 и 2 подклассов 4, 8 и 9 классов опасности ИМО, которые перевозятся в закрытых грузовых помещениях), пассажирских судов, буксирных составов: ______________________________ 11 Пункт 2 статьи 90 КТМ. 12 Пункт 6 правила 3 главы II-1 приложения к Международной конвенции по охране человеческой жизни на море от 11 ноября 1974 г. Является обязательной в соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 2 ноября 1979 г. № 975 "О принятии СССР Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года". Конвенция вступила в силу для Союза Советских Социалистических Республик 2 ноября 1979 г. ледоколы; маломерные и спортивные парусные суда; суда портового флота; рыболовные суда длиной не более 50 метров; суда валовой вместимостью не более 500; суда, капитанам которых предоставлено право плавания без лоцмана13. ______________________________ 13 Абзац первый пункта 1 статьи 90 КТМ. 49. Посадка лоцманов на судно с осадкой более 4,5 метра, следующего по КЕК, и (или) высадка лоцманов с судна с осадкой более 4,5 метра, следующего по КЕК, должны осуществляться в точках с координатами: № 1 45°12'00,0" северной широты и 36°27'54,0" восточной долготы; № 2 45°27'12,0" северной широты и 36°41'18,0" восточной долготы. 50. Посадка лоцманов на судно с осадкой не более 4,5 метра, следующего по КЕК, и (или) высадка лоцманов с судна с осадкой не более 4,5 метра, следующего по КЕК, должны осуществляться в точках с координатами: № 3 45°15'06,0" северной широты и 36°27'48,0" восточной долготы; № 4 45°22'36,0" северной широты и 36°40'12,0" восточной долготы. 51. Посадка лоцманов на судно, следующее по ТСП, и (или) высадка лоцманов с судна, следующего по ТСП, должны осуществляться в точках с координатами: № 1 45°21'55,8" северной широты и 36°40'36,0" восточной долготы; № 2 45°17'10,2" северной широты и 36°29'06,0" восточной долготы. 52. Посадка лоцманов на судно, следующее по ТСП для погрузки и (или) выгрузки грузов, и (или) высадка лоцманов с судна, следующего по ТСП для погрузки и (или) выгрузки, должны осуществляться в точках с координатами: № 3 45°05'30,0" северной широты и 36°33'31,2" восточной долготы (расположена на участке № 2 акватории морского порта Кавказ); № 4 45°00'00,0" северной широты и 36°32'00,0" восточной долготы (расположена на участке № 3 акватории морского порта Кавказ). 53. Капитаны судов, следующих к месту посадки лоцманов на судно, должны нести постоянную радиовахту на 10 и 14 каналах связи ОВЧ. V. Описание зоны действия систем управления движением судов и правила плавания судов в этих зонах, правила взаимодействия радиолокационных систем управления движением судов с автономными судами 54. Акватория морского порта и подходы к нему входят в зону действия СУДС, которая обслуживает морские порты Тамань, Кавказ и Темрюк (сведения о зоне действия системы управления движением судов приведены в приложении № 5 к Обязательным постановлениям). СУДС состоит из центра СУДС в морском порту Кавказ и субцентра СУДС в морском порту. Зона ответственности капитана морского порта по контролю за деятельностью СУДС распространяется на акваторию морского порта и подходы к нему. 55. Регулирование движения автономных судов осуществляется в соответствии с настоящей главой и главой VI1 КТМ. 56. Капитан судна должен установить связь с центром СУДС в морском порту Кавказ или субцентром СУДС в морском порту за 2 часа до входа в зону действия СУДС на каналах связи ОВЧ, используемых в морском порту. Капитаны судов, следующих из морского порта Темрюк в Керченский пролив, должны за 2 часа до подхода к мысу Ахиллеон проинформировать СУДС о своем подходе к акватории морского порта на каналах связи ОВЧ, используемых в морском порту. 57. Капитаны судов, находящихся в зоне действия СУДС, должны нести постоянную радиовахту на каналах связи ОВЧ, используемых в морском порту. 58. Капитан судна должен запросить разрешение СУДС на начало движения судна в акватории морского порта на каналах связи ОВЧ, используемых в морском порту, за 15 минут до начала движения. В случае если капитан судна, получивший разрешение СУДС на начало движения судна, не начал движение в течение 15 минут после предполагаемого времени начала движения, капитан судна должен повторно запросить разрешение СУДС на начало движения. 59. Капитан судна должен сообщить СУДС на каналах связи ОВЧ, используемых в морском порту: о заходе судна в зону действия СУДС и выходе судна из зоны действия СУДС; о прохождении судном светящего осевого буя Варзовский; о посадке лоцманов на судно и (или) о высадке лоцманов с судна; о входе судна в КЕК и о выходе судна из КЕК; о прохождении судном траверза мыса Такиль. 60. Капитаны судов, осуществляющих прокладку подводного кабеля или подводного трубопровода, имеют преимущество перед судами, следующими по КЕК, о чем СУДС на каналах связи ОВЧ информирует капитанов судов, следующих по КЕК. 61. Для начала движения судна и входа судна на фарватеры и рекомендованные пути Керченского пролива, в подходные каналы морского порта в зоне действия СУДС и (или) выхода судна из фарватеров и рекомендованных путей Керченского пролива, подходных каналов морского порта в зоне действия СУДС капитан судна должен запросить разрешение СУДС на каналах связи ОВЧ и получить от СУДС информацию о навигационной обстановке и рекомендации по движению судна. В случае если капитан судна не установил связь с СУДС, капитан судна должен осуществить постановку судна на якорь в местах, на которых допускается стоянка судна в соответствии с государственными навигационными картами, до установления связи с СУДС и сообщить СУДС свое местонахождение, используя каналы связи ОВЧ. VI. Правила стоянки судов в морском порту и указание мест их стоянки 62. Стоянка судов в морском порту должна осуществляться у причалов и на якорных стоянках №№ 450 и 471 (сведения о якорных стоянках морского порта приведены в приложении № 2 к Обязательным постановлениям). 63. Стоянка судов у причалов морского порта лагом допускается не более чем в два корпуса14. ______________________________ 14 Пункт 76 Общих правил. 64. Грузовые операции по перегрузке грузов с судна на судна на якорной стоянке № 471 (подрайон "С") морского порта с наливными и сухогрузными судами допускается осуществлять при стоянке одного из судов на судовом якоре в соответствии с Правилами оказания услуг по организации перегрузки грузов с судна на судно, утвержденными приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 29 апреля 2009 г. № 6815. ______________________________ 15 Зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 29 июня 2009 г., регистрационный № 14146; с изменениями, внесенными приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 10 мая 2016 г. № 122 (зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 7 июня 2016 г., регистрационный № 42438). 65. Швартовка судов, лихтеров (барж) к судам, стоящим на якоре, при скорости ветра более 12 метров в секунду или волнении моря более 3 баллов не допускается. Грузовые операции на рейдовом перегрузочном комплексе должны производиться при скорости ветра не более 10 метров в секунду или при волнении моря не более 2 баллов. 66. По указанию СУДС якорная стоянка № 471 должна использоваться судами для укрытия и стоянки в штормовую погоду до улучшения погодных условий, а также для стоянки судов, ожидающих транзитного прохода через Керченский пролив и подхода к судам-накопителям на рейдовые перегрузочные районы в границах участков №№ 2, 3, 5-7 морского порта Кавказ без оформления прихода судна в морской порт. Капитанам судов, указанных в абзаце первом настоящего пункта, при нахождении на якорной стоянке № 471 (подрайоны "А", "В", "С") запрещается проводить грузовые операции (включая бункеровку судов топливом и водой), осуществлять посадку членов экипажа и пассажиров на судно и (или) высадку членов экипажа и пассажиров с судна. 67. На участке Керченский торговый порт не допускаются: одновременная постановка на якорь более 2 судов длиной более 120 метров; постановка на якорь судна длиной более 140 метров. 68. При швартовке судов к причалу № 2 отдача якорей не допускается. 69. Кратковременная постановка судна на якорь на участке рыбный порт допускается с буксирным обеспечением. 70. На причале № 3 участка Керченский торговый порт и причалах №№ 4, 5, 7, 10 участка рыбный порт допускается бункеровка судов топливом с автомашин. 71. Стоянка судов у причалов морского порта допускается при наличии запаса воды под килем судна не менее 0,3 метра. 72. Швартовка судна к причалу морского порта должна осуществляться швартовщиками, число которых определяется из расчета: для судна валовой вместимостью до 300 - 1 швартовщик; для судна валовой вместимостью от 301 до 1500-2 швартовщика; для судна валовой вместимостью от 1501 до 2500 - 3 швартовщика; для судна валовой вместимостью от 2501 до 5000 - 4 швартовщика; для судна валовой вместимостью от 5001 до 10000 - 6 швартовщиков; для судна валовой вместимостью более 10000 - 8 швартовщиков. Руководитель швартовщиков должен установить радиосвязь с капитаном судна. 73. Перетяжка судна вдоль причала без буксирного обеспечения и лоцмана на борту судна допускается на расстояние не более длины одного корпуса судна. При выполнении перетяжки судна не допускается отдача всех швартовных концов, при этом главные двигатели должны быть готовы к работе. 74. Выполнение водолазных работ в акватории морского порта и на подходах к нему допускается с разрешения капитана порта16. ______________________________ 16 Пункт 15 Общих правил. 75. Капитаны пассажирских судов, заходящих в морской порт, должны осуществлять посадку пассажиров на судно с пирса морского вокзала Керчь и высадку пассажиров с судна на пирс морского вокзала Керчь. VII. Правила обеспечения экологической безопасности, включающие установление видов отходов с судов, подлежащих сбору в морском порту, правила обеспечения соблюдения карантина в морском порту 76. В морском порту осуществляется прием судовых отходов, предусмотренных приложениями I, IV и V к Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 г.17. ______________________________ 17 Вступила в силу 3 февраля 1974 г. и является обязательной в соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 30 сентября 1983 г. № 947 "О присоединении СССР к Протоколу 1978 года к Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 года". 77. Сброс изолированного балласта в морском порту разрешается, если балласт был принят или заменен согласно правилу D-1 или отвечает стандарту качества балластных вод согласно правилу D-2 Международной конвенции о контроле судовых балластных вод и осадков и управлении ими 2004 г.18. ______________________________ 18 Является обязательной для Российской Федерации на основании постановления Правительства Российской Федерации от 28 марта 2012 г. № 256 "О присоединении Российской Федерации к Международной конвенции о контроле судовых балластных вод и осадков и управлении ими 2004 года". Конвенция вступила в силу для Российской Федерации 8 сентября 2017 г. 78. Сдача бытового мусора и пищевых отходов с судов осуществляется в специализированные контейнеры. 79. В случае разлива нефти и нефтепродуктов на судне либо в акватории морского порта в районе осуществления операций по сливу-наливу нефти и нефтепродуктов указанные операции прекращаются, принимаются меры по локализации разлива нефти или нефтепродуктов в соответствии с планом предупреждения и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов на континентальном шельфе Российской Федерации, во внутренних морских водах, в территориальном море и прилежащей зоне Российской Федерации19. ______________________________ 19 Информация о загрязнении акватории морского порта должна быть незамедлительно доведена капитанами судов или операторами морских терминалов до сведения капитана морского порта на каналах связи ОВЧ, используемых в морском порту, или иным доступным способом (непосредственно капитану морского порта или с использованием радиосвязи морской подвижной службы или морской подвижной спутниковой службы, телефонной связи, электронной почты (далее - средства связи). 80. Не допускается пересечение судами, не занятыми в операции по ликвидации разлива нефти или нефтепродуктов, загрязненной акватории морского порта. 81. При прохождении вблизи участка акватории морского порта, где осуществляется операция по ликвидации разлива нефти или нефтепродуктов, капитан судна должен снизить скорость судна до минимально возможной, позволяющей безопасно управлять судном. 82. Для предотвращения загрязнения акватории морского порта до начала грузовых и бункеровочных операций с нефтью и нефтепродуктами судном-бункеровщиком должны быть выставлены боновые заграждения: при погрузке нефтью и нефтепродуктами судна, стоящего у свайного причала, боновое заграждение должно быть установлено вокруг судна, исключая возможность распространения нефтепродуктов в подпричальное пространство. Допускается установка оператором морского терминала (причала) бонового заграждения вдоль свайного причала на постоянной основе; при бункеровке нефтью и нефтепродуктами судна, стоящего у причала и на рейде морского порта, боновое заграждение должно быть установлено с внешней стороны вокруг танкера-бункеровщика либо с обхватом носовой и кормовой частей танкера-бункеровщика. В зимний период при наличии льда в акватории морского порта боновое заграждение не выставляется. 83. Капитан судна-бункеровщика должен сообщить капитану морского порта о времени начала и окончания бункеровочных операций, используя средства связи. 84. В случае разрыва бонового заграждения грузовые и бункеровочные операции с нефтью и нефтепродуктами должны быть прекращены до восстановления бонового ограждения. 85. Противоэпидемиологические мероприятия в отношении судна, на котором выявлен больной с симптомами заболеваний, представляющих опасность для окружающих20, должны осуществляться на причале № 1 участка Керченский торговый порт и на причале № 4 участка рыбный порт. ______________________________ 20 Часть 2 статьи 43 Федерального закона от 21 ноября 2011 г. № 323-ФЗ "Об основах охраны здоровья граждан в Российской Федерации". VIII. Правила пользования специальными средствами связи на территории морского порта 86. Связь с судами в акватории морского порта должна осуществляться с использованием средств связи. Капитаны судов должны нести постоянную радиовахту на 14 и 16 каналах связи ОВЧ. 87. Капитаны судов, осуществляющих швартовные и буксировочные операции, должны использовать 9 канал связи ОВЧ. 88. Сведения об используемых в морском порту каналах связи ОВЧ, о дополнительных средствах связи доводятся капитаном морского порта до сведения мореплавателей при изменении таких сведений21 посредством размещения уведомления в сети "Интернет" по адресу: www.bsamp.ru. 89. В морском порту не допускается ведение радиопереговоров, не связанных с обеспечением безопасности мореплавания, на 3, 9, 10, 12, 14, 16, 67, 74 каналах связи ОВЧ22. ______________________________ 21 Абзац второй пункта 36 Общих правил. 22 Абзац первый пункта 36 Общих правил. 90. Использование каналов связи ОВЧ для связи между береговыми корреспондентами не допускается. IX. Сведения о границах морских районов А1 и А2 Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности 91. Морской порт входит в зону действия морского района А1 ГМССБ, информационно связанного с морским спасательно-координационным центром Новороссийск. 92. Связь с судами в морском районе А1 ГМССБ обеспечивается работой базовой станции "Керчь-МПРС" с радиусом действия 31 морская миля с центром в точке с координатами 45°25,55' северной широты и 036°34,19' восточной долготы. X. Сведения о технических возможностях морского порта в части приема судов и о глубинах акватории морского порта и подходов к нему 93. На участок Керченский торговый порт допускается заход судов длиной не более 200 метров. На участок рыбный порт допускается заход судов длиной не более 160 метров. На участок порт Камыш-Бурун допускается заход судов длиной не более 200 метров. 94. Сведения о фактических глубинах акватории и у причалов морского порта, а также проходные осадки судов доводятся капитаном морского порта до сведения мореплавателей ежегодно и при их изменении посредством размещения в сети "Интернет" по адресу: www.bsamp.ru23 (сведения о технических возможностях морского порта в части приема судов и о глубинах акватории морского порта и подходов к нему приведены в приложении № 6 к Обязательным постановлениям). ______________________________ 23 Пункт 61 Общих правил. XI. Сведения о переработке опасных грузов 95. В морском порту допускается переработка опасных грузов 2 - 4 и 9 классов опасности ИМО. В целях учета движения, перевалки и хранения опасных грузов в границах морского порта операторы морских терминалов по запросу капитана морского порта должны предоставлять капитану морского порта информацию о движении, перевалке и хранении опасных грузов. Информация об опасных грузах должна направляться капитану морского порта в сети "Интернет" по адресу: www.bsamp.ru или иным доступным способом (непосредственно капитану морского порта или используя средства связи). Капитан морского порта должен информировать мореплавателей об изменении порядка предоставления информации об опасных грузах, используя средства связи. 96. Погрузка опасных навалочных грузов 4 класса опасности ИМО, нефтепродуктов, сжиженных газов на суда должна осуществляться у специализированных причалов морского порта. Перегрузка опасных навалочных грузов 4 класса опасности ИМО, нефтепродуктов, перевозимых наливом, с судна на судно должна производиться на рейдовом перегрузочном районе № 471 (подрайон "С"). 97. При получении штормового предупреждения грузовые операции с опасными грузами должны быть прекращены. 98. При ожидании швартовки к причалу судна с опасным грузом постановка судов и танкеров на якорь должна осуществляться на якорных стоянках №№ 450 и 471 (подрайоны "А", "В") со стороны Черного моря и на якорной стоянке № 453 со стороны Азовского моря. XII. Сведения об организации плавания судов во льдах в морском порту и на подходах нему 99. Сведения о начале и об окончании периода ледокольной проводки судов в акватории морского порта размещаются капитаном морского порта в сети "Интернет" по адресу: www.bsamp.ru. 100. Для обеспечения ледокольной проводки судов в Керченском проливе создается штаб ледокольных проводок. В зависимости от прогнозируемой ледовой обстановки в акватории морского порта капитан морского порта должен установить ограничения по режиму ледового плавания судов в акватории морского порта (далее - ограничения) (сведения об ограничениях по режиму ледового плавания судов в акватории морского порта приведены в приложении № 7 к Обязательным постановлениям) и местонахождение точки формирования каравана (далее - ТФК). Уведомление об ограничениях и о местонахождении ТФК размещается в сети "Интернет" по адресу: www.bsamp.ru не позднее чем за 5 суток до предполагаемой даты введения ограничений. Ограничения не применяются к судну в случае представления капитаном судна (судовладельцем) либо его морским агентом копии свидетельства судна полярного плавания, предусмотренного разделом 1.3 главы 1 Международного кодекса для судов, эксплуатирующихся в полярных водах (Полярный кодекс)24 (для судов, к которым применяется указанный Международный кодекс). ______________________________ 24 Принят Резолюцией Ассамблеи Международной морской организации от 21 ноября 2014 г. № MSC.385(94) "Международный кодекс для судов, эксплуатирующихся в полярных водах (Полярный кодекс)". Вступил в силу для Союза Советских Социалистических Республик 17 марта 1958 г. и является обязательным для Российской Федерации в соответствии с Конвенцией о Международной морской организации от 6 марта 1948 г. Вступил в силу для Российской Федерации 1 января 2017 г. 101. Информация о подходе судна к ТФК передается капитаном судна (судовладельцем) либо морским агентом за 72 часа и подтверждается капитаном судна (судовладельцем) либо морским агентом за 24 часа до ожидаемого подхода судна к ТФК в соответствии с пунктом 10 Обязательных постановлений. 102. Капитаны судов, следующих в морской порт, должны подходить к ТФК с использованием рекомендаций СУДС. 103. Капитаны судов, не имеющих возможности следовать в ТФК самостоятельно, по заявке капитана судна (судовладельца) либо морского агента должны быть обеспечены ледокольной проводкой. 104. Капитан судна для следования в морской порт или из морского порта в период ледокольной проводки судов должен иметь возможность ручного управления главным двигателем судна. Капитан судна возрастом 30 лет и более должен иметь подтверждение категории ледового усиления, выданное российской организацией, уполномоченной на классификацию и освидетельствование судов в соответствии со статьей 22 КТМ. 105. Ледокольная проводка судна должна осуществляться исходя из: времени подхода судна к ТФК; времени поступления заявки на заход судна в морской порт или выход судна из морского порта; очередности движения судов, установленной пунктом 148 Общих правил; ограничений. 106. С подходом к ТФК капитан судна должен установить радиосвязь с капитаном ледокола и действовать в соответствии с его указаниями. При необходимости оператор СУДС должен оказать помощь в установлении радиосвязи капитана судна с капитаном ледокола. 107. В зависимости от фактической ледовой обстановки в акватории морского порта и технических характеристик судов допускается самостоятельное следование судов по акватории морского порта. Капитаны судов, следующих самостоятельно, должны информировать капитана морского порта о проходе назначенных капитаном морского порта контрольных точек рекомендованного маршрута и сообщать ледовую обстановку на маршруте движения, используя средства связи. 108. Обколка судов допускается только ледоколом или буксирами. 109. На судне должен быть запас топлива, продовольствия и воды в количестве, достаточном для обеспечения автономности судна не менее чем на 15 суток со дня подхода судна к ТФК для захода в морской порт. XIII. Сведения о передаче информации капитанами судов, находящихся в морском порту, при возникновении угрозы актов незаконного вмешательства в морском порту 110. При возникновении угрозы акта незаконного вмешательства в морском порту капитан судна, внешний капитан полностью автономного судна либо лицо командного состава, включая внешний экипаж полностью автономного судна, ответственное за охрану судна25, должны информировать об этом должностное лицо объекта инфраструктуры морского порта, ответственное за охрану, а также капитана морского порта, используя средства связи. ______________________________ 25 Подпункт 6 пункта 2.1 Международного кодекса по охране судов и портовых средств. Одобрен Конференцией Договаривающихся правительств Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 г. (Резолюция № 2 принята 12 декабря 2002 г.) и является обязательным для Российской Федерации в соответствии с Международной конвенцией по охране человеческой жизни на море 1974 г. Конвенция вступила в силу для Российской Федерации 1 июля 2004 г. 111. Капитан судна, внешний капитан полностью автономного судна либо лицо командного состава, включая внешний экипаж полностью автономного судна, ответственное за охрану судна, должны предоставить капитану морского порта информацию об уровне охраны судна26, находящегося в морском порту, а также о любых изменениях в уровнях охраны судна. ______________________________ 26 Пункт 6 постановления Правительства Российской Федерации от 3 ноября 2007 г. № 746 "О реализации положений главы XI-2 Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года и Международного кодекса по охране судов и портовых средств". 112. Обо всех происшествиях, связанных с обнаружением подозрительных предметов или взрывных устройств, о признаках подготовки и проведении актов незаконного вмешательства, фактах незаконного проникновения на суда, при получении какой-либо информации о подготовке террористических актов, а также обо всех нарушениях или подозрительных лицах в морском порту капитаны судов, находящихся в морском порту, должны незамедлительно информировать капитана морского порта, должностное лицо портового средства, ответственное за охрану, на рабочих каналах связи ОВЧ, а также дополнительными средствами связи, которые доводятся до сведения заинтересованных лиц капитаном морского порта. 113. Информация о границах зоны транспортной безопасности акватории морского порта, о порядке допуска транспортных средств в зону транспортной безопасности, а также о положениях законодательства Российской Федерации в области обеспечения транспортной безопасности размещается в сети "Интернет" по адресу: www.bsamp.ru. XIV. Сведения о передаче навигационной и гидрометеорологической информации капитанам судов, находящихся в морском порту 114. Экстренная информация27 о навигационной и гидрометеорологической обстановке должна незамедлительно передаваться капитанам судов, внешним капитанам полностью автономных судов, находящихся у причалов и на якорных стоянках морского порта, дежурным инспектором государственного портового контроля по ее получении от метеорологической службы на 14 канале связи ОВЧ. ______________________________ 27 Абзац десятый статьи 1 Федерального закона от 19 июля 1998 г. № 113-ФЗ "О гидрометеорологической службе". 115. Передача навигационной и гидрометеорологической информации капитанам судов, находящихся в морском порту, должна осуществляться оператором СУДС 2 раза в сутки в 12:30 и 00:30 (по московскому времени) на 14 канале связи ОВЧ (позывной "Кавказ-Трафик"). 116. Штормовые предупреждения должны передаваться капитаном морского порта капитанам судов, находящихся в морском порту, а также юридическим лицами и физическим лицами, в том числе индивидуальным предпринимателям, осуществляющим деятельность в морском порту и на подходах к нему, на 14 канале связи ОВЧ (позывной "Кавказ-Трафик") или иным доступным способом (непосредственно капитану морского порта или используя средства связи). Капитаны судов должны подтверждать получение особо важных сообщений и штормовых предупреждений, используя каналы связи ОВЧ. ПРИЛОЖЕНИЕ № 1 к Обязательным постановлениям (пункт 9) СВЕДЕНИЯ о подходе к морскому порту Подход к морскому порту ограничен прямыми линиями, соединяющими по порядку точки с координатами: № 1 45°04'48,0" северной широты и 36°29'24,0" восточной долготы; № 2 45°06'48,0" северной широты и 36°29'42,0" восточной долготы; № 3 45°09'12,0" северной широты и 36°28'00,0" восточной долготы; № 4 45°11'55,9" северной широты и 36°27'47,3" восточной долготы; № 5 45°16'32,6" северной широты и 36°27'24,1" восточной долготы; № 6 45°16'40,4" северной широты и 36°25'44,2" восточной долготы; № 7 45°16'42,9" северной широты и 36°25'41,5" восточной долготы; № 8 45°16'34,6" северной широты и 36°27'24,7" восточной долготы; № 9 45°18'09,7" северной широты и 36°29'08,0" восточной долготы; № 10 45°18'43,9" северной широты и 36°31'01,0" восточной долготы; № 11 45°18'49,9" северной широты и 36°31'04,6" восточной долготы; № 12 45°18'57,2" северной широты и 36°31'03,9" восточной долготы; № 13 45°20'30,5" северной широты и 36°29'51,0" восточной долготы; № 14 45°20'34,5" северной широты и 36°29'39,6" восточной долготы; № 15 45°20'35,0" северной широты и 36°29'19,2" восточной долготы; № 16 45°20'24,1" северной широты и 36°28'18,9" восточной долготы; № 17 45°20'26,1" северной широты и 36°28'15,0" восточной долготы; № 18 45°20'41,8" северной широты и 36°29'42,4" восточной долготы; № 19 45°21'08,3" северной широты и 36°29'20,9" восточной долготы; № 20 45°21'09,5" северной широты и 36°29'25,9" восточной долготы; № 21 45°19'05,4" северной широты и 36°31'01,8" восточной долготы; № 22 45°18'52,7" северной широты и 36°31'29,6" восточной долготы; № 23 45°21'08,1" северной широты и 36°38'58,5" восточной долготы; № 24 45°21'34,4" северной широты и 36°39'30,7" восточной долготы; № 25 45°25'29,1" северной широты и 36°40'55,4" восточной долготы; № 26 45°27'24,0" северной широты и 36°41'30,0" восточной долготы; № 27 45°30'06,0" северной широты и 36°37'54,0" восточной долготы; № 28 45°30'06,0" северной широты и 36°45'36,0" восточной долготы; № 29 45°27'24,0" северной широты и 36°41'48,0" восточной долготы; № 30 45°25'28,9" северной широты и 36°41'00,0" восточной долготы; № 31 45°21'12,8" северной широты и 36°39'29,1" восточной долготы; № 32 45°18'49,4" северной широты и 36°31'32,8" восточной долготы; № 33 45°18'38,4" северной широты и 36°31'26,6" восточной долготы; № 34 45°18'24,7" северной широты и 36°30'43,1" восточной долготы; № 35 45°18'27,9" северной широты и 36°30'21,3" восточной долготы; № 36 45°18'06,3" северной широты и 36°29'11,0" восточной долготы; № 37 45°16'45,8" северной широты и 36°27'43,6" восточной долготы; № 38 45°16'30,5" северной широты и 36°27'35,8" восточной долготы; № 39 45°16'16,9" северной широты и 36°27'31,2" восточной долготы; № 40 45°11'54,4" северной широты и 36°27'52,3" восточной долготы; № 41 45°09'12,0" северной широты и 36°28'12,0" восточной долготы; № 42 45°06'48,0" северной широты и 36°30'18,0" восточной долготы; № 43 45°04'48,0" северной широты и 36°30'36,0" восточной долготы. ПРИЛОЖЕНИЕ № 2 к Обязательным постановлениям (пункты 15 и 62) СВЕДЕНИЯ о якорных стоянках морского порта Район якорной стоянки № 450 предназначен для судов с осадкой не более 8 метров, ожидающих транзитного прохода через Керчь-Еникальский канал (далее - КЕК) и захода в морской порт, и ограничен окружностью с радиусом 6 кабельтовых. Центр района якорной стоянки № 450 расположен в точке с координатами 45°11'17" северной широты и 36°29'07" восточной долготы. Район якорной стоянки № 471 А расположен в подрайоне "А" якорной стоянки № 471 А и предназначен для судов с осадкой не более 8 метров, ожидающих транзитного прохода через КЕК, захода в морской порт, пополнения запасов судов продовольствием и бункеровки. Подрайон "А" якорной стоянки № 471 А ограничен линиями, соединяющими по порядку точки с координатами: № 1 45°11'53,0" северной широты и 36°28'13,0" восточной долготы; № 2 45°10'39,0" северной широты и 36°28'19,0" восточной долготы; № 3 45°10'39,0" северной широты и 36°31'54,0" восточной долготы; № 4 45°11'29,0" северной широты и 36°31'46,0" восточной долготы; № 5 45°11'53,0" северной широты и 36°31'46,0" восточной долготы. В подрайоне "А" якорной стоянки № 471 А допускается отдавать якоря в радиусе 150 метров в точках с координатами: № А-1 45°11'43,58" северной широты и 36°30'00,65" восточной долготы; № А-2 45°11'43,70" северной широты и 36°30'29,45" восточной долготы; № А-3 45°11'42,68" северной широты и 36°31'03,65" восточной долготы; № А-4 45°11'35,48" северной широты и 36°31'30,66" восточной долготы; № А-5 45°11'21,68" северной широты и 36°30'12,65" восточной долготы; № А-6 45°11'26,48" северной широты и 36°30'42,65" восточной долготы; № А-7 45°11'06,98" северной широты и 36°30'33,66" восточной долготы; № А-8 45°11'11,48" северной широты и 36°31'03,66" восточной долготы; № А-9 45°11'13,88" северной широты и 36°31'36,66" восточной долготы; № А-10 45°10'49,88" северной широты и 36°30' 18,66" восточной долготы; № А-11 45°10'50,48" северной широты и 36°31'06,66" восточной долготы; № А-12 45°10'52,88" северной широты и 36°31'36,66" восточной долготы. Якорная стоянка № 471 расположена в подрайонах "В", "С" якорной стоянки № 471. Подрайон "В" якорной стоянки № 471 ограничен линиями, соединяющими по порядку точки с координатами: № 1 45°10'39,0" северной широты и 36°28'47,0" восточной долготы; № 2 45°09'09,0" северной широты и 36°28'55,0" восточной долготы; № 3 45°09'09,0" северной широты и 36°32'11,0" восточной долготы; № 4 45°10'39,0" северной широты и 36°31'54,0" восточной долготы. В подрайоне "В" якорной стоянки № 471 допускается отдавать якоря в радиусе 150 метров в точках с координатами: № В-1 45°10,29,48" северной широты и 36°29'03,36" восточной долготы; № В-2 45°10'24,38" северной широты и 36°29'40,56" восточной долготы; № В-3 45°10'29,48" северной широты и 36°30'18,66" восточной долготы; № В-4 45°10'29,48" северной широты и 36°30'48,66" восточной долготы; № В-5 45°10'29,48" северной широты и 36°31'18,66" восточной долготы; № В-6 45°10'09,68" северной широты и 36°29'06,66" восточной долготы; № В-7 45°10'03,68" северной широты и 36°29'37,86" восточной долготы; № В-8 45°10'00,98" северной широты и 36°30'12,66" восточной долготы; № В-9 45°10'09,68" северной широты и 36°30'42,66" восточной долготы; № В-10 45°10'09,68" северной широты и 36°31'12,66" восточной долготы; № В-11 45°09'47,48" северной широты и 36°29'06,66" восточной долготы; № В-12 45°09'41,48" северной широты и 36°29'36,66" восточной долготы; № В-13 45°09'40,58" северной широты и 36°30'09,06" восточной долготы; № В-14 45°09'49,88" северной широты и 36°30'44,46" восточной долготы; № В-15 45°09'49,88" северной широты и 36°31'15,06" восточной долготы; № В-16 45°09'21,08" северной широты и 36°29'27,06" восточной долготы; № В-17 45°09'21,08" северной широты и 36°30'56,76" восточной долготы; № В-18 45°09'29,48" северной широты и 36°31'12,66" восточной долготы. Подрайон "С" якорной стоянки № 471 ограничен линиями, соединяющими по порядку точки с координатами: № 1 45°09'09,0" северной широты и 36°28'55,0" восточной долготы; № 2 45°07'30,0" северной широты и 36°30'19,0" восточной долготы; № 3 45°07'30,0" северной широты и 36°32'36,0" восточной долготы; № 4 45°09'09,0" северной широты и 36°32'12,0" восточной долготы. В подрайоне "С" якорной стоянки № 471 допускается отдавать якоря в радиусе 150 метров в точках с координатами: № С-1 45°09'00,48" северной широты и 36°29'40,66" восточной долготы; № С-2 45°09'00,48" северной широты и 36°31'10,66" восточной долготы; № С-3 45°09'00,68" северной широты и 36°32'00,66" восточной долготы; № С-4 45°08'34,48" северной широты и 36°30'03,66" восточной долготы; № С-5 45°08'34,48" северной широты и 36°30'48,66" восточной долготы; № С-6 45°08'42,08" северной широты и 36°31'40,76" восточной долготы; № С-7 45°08'37,28" северной широты и 36°32'06,66" восточной долготы; № С-8 45°08'17,48" северной широты и 36°30'00,66" восточной долготы; № С-9 45°08'17,48" северной широты и 36°30'36,66" восточной долготы; № С-10 45°08'17,48" северной широты и 36°31'36,66" восточной долготы; № С-11 45°08'13,88" северной широты и 36°32'12,66" восточной долготы; № С-12 45°07'58,28" северной широты и 36°30'18,66" восточной долготы; № С-13 45°08'05,48" северной широты и 36°31'06,66" восточной долготы; № С-14 45°07'59,48" северной широты и 36°31'52,86" восточной долготы; № С-15 45°07'39,56" северной широты и 36°31'19,69" восточной долготы; № С-16 45°07'39,56" северной широты и 36°32'04,96" восточной долготы. ПРИЛОЖЕНИЕ № 3 к Обязательным постановлениям (пункт 16) СВЕДЕНИЯ о каналах связи очень высокой частоты, используемых в морском порту Абонент Каналы связи очень высокой частоты Позывной Вызывной канал Рабочий канал Система управления движением судов Керченского пролива 16, 3, 10, 74 (южный сектор Керченского пролива от 44°59,8' до 45°14,1' северной широты) 10, 74 "Кавказ-Трафик" 16, 12, 14 (центральный сектор Керченского пролива от 45°14,1' до 45°20,3' северной широты) 12, 14 16, 3, 12, 14 (северный сектор Керченского пролива от 45°20,3' до 45°30,1' северной широты 12, 14 Инспекция государственного портового контроля (участок Керченский торговый порт) 9 "Керчь-Порт-Контроль-1" Инспекция государственного портового контроля (участок Крым) 9 "Керчь-Порт-контроль-2" Инспекция государственного портового контроля (участок рыбный порт) 9 " Керчь-Порт-контроль-3 " Инспекция государственного портового контроля (участок порт Камыш-Бурун) 9 "Керчь-Порт-контроль-4" ПРИЛОЖЕНИЕ № 4 к Обязательным постановлениям (пункт 18) СВЕДЕНИЯ о минимальном количестве и минимальной мощности буксиров для швартовных операций судов в морском порту Длина судна (метры) Минимальное количество и минимальная мощность буксиров (киловатты) Швартовка и отшвартовка От 60 до 100 1 х 220 От 100 до 130 1 х 220 1 х 880 Более 130 2 x 880 Более 160 3 x 880 Сведения о минимальном количестве и минимальной мощности буксиров для судов с осадкой более 6,5 метров, следующих из Керчь-Еникальского канала в Керченский подходной канал и (или) из Керченского подходного канала в Керчь-Еникальский канал Длина судна (метры) Минимальное количество и минимальная мощность буксиров (киловатты) От 100 до 130 1 х 880 От 130 до 160 1 х 880 1 х 220 Более 160 3 x 880 ПРИЛОЖЕНИЕ № 5 к Обязательным постановлениям (пункт 54) СВЕДЕНИЯ о зоне действия системы управления движением судов Зона действия системы управления движением судов ограничена береговой линией и прямыми линиями, соединяющими по порядку точки с координатами: № 1 45°07,60' северной широты и 36°41,60' восточной долготы; № 2 44°59,75' северной широты и 36°41,60' восточной долготы; № 3 44°59,75' северной широты и 36°27,26' восточной долготы; № 4 45°06,01' северной широты и 36°27,26' восточной долготы; № 5 45°26,47' северной широты и 36°34,62' восточной долготы; № 6 45°30,10' северной широты и 36°34,62' восточной долготы; № 7 45°30,10' северной широты и 37°02,00' восточной долготы; № 8 45°23,30' северной широты и 37°23,50' восточной долготы; № 9 45°21,00' северной широты и 37°23,50' восточной долготы; № 10 45°19,95' северной широты и 36°39,48' восточной долготы; № 11 45°18,05' северной широты и 36°32,97' восточной долготы; № 12 45°13,10' северной широты и 36°39,05' восточной долготы. ПРИЛОЖЕНИЕ № 6 к Обязательным постановлениям (пункты 94) СВЕДЕНИЯ о технических возможностях морского порта в части приема судов и о глубинах акватории морского порта и подходов к нему Наименование причала Расположение причала Технические характеристики причала Длина причала (метры) Проектная глубина у причала (метры) Паромный железнодорожный пирс (сооружение № 5) Грузо-пассажирский терминал "Крым" 135,08 4,8 Служебно-вспомогательный причал (сооружение № 7) с плавпричалом Грузо-пассажирский терминал "Крым" 124,1 (плавприча - 108,8) 4,8 Причальная набережная участок № 1 "Керченская морская верфь "Фрегат" 151,2 6,15 Причальная набережная участок № 2 "Керченская морская верфь "Фрегат" 80,0 4,15 Доковая набережная "Керченская морская верфь "Фрегат" 173,6 6,15 Причал портофлота Керченский торговый порт 231,0 3,8 Причал № 1 Керченский торговый порт 231,74 6,7 Причал № 2 Керченский торговый порт 130,1 3,2 - 6,7 Причал № 3 Керченский торговый порт 258,05 6,7 Причал № 4 Керченский торговый порт 206,0 8,5 Причал № 5 Керченский торговый порт 196,2 8,5 Причал № 6 Керченский торговый порт 197,6 9,75 Причал № 7 Керченский торговый порт 214,9 9,75 Пирс № 1 Керченский судоремонтный завод 76,15 5,0 Набережная между пирсами Керченский судоремонтный завод 56,6 4,5 Пирс № 2 Керченский судоремонтный завод 254,0 6,27 Пирс холодильника Керченский судоремонтный завод 96,0 5,85 Набережная плавпричала Керченский судоремонтный завод 78,0 (плавпричал -108,8) - Набережная окраски цепей Керченский судоремонтный завод 50,3 3,0 Доковая набережная Керченский судоремонтный завод 82,3 4.0 Причал морского вокзала Морской вокзал 44,3 0,1-3,5 Причал № 1 Керченский рыбный порт 124,0 8,02 Причал № 2 Керченский рыбный порт 167,0 8,02 Причал № 3 Керченский рыбный порт 175,0 8,02 Причал № 4 Керченский рыбный порт 205,0 8,02 Причал № 5 Керченский рыбный порт 155,0 8,02 Причал к плавучей мастерской 419 (с плавпричалом) Керченский рыбный порт 15,0 (плавпричал - 36,0) 0,9-1,2 Причал № 7 (№ 7/1, № 7/2, № 7/3) Керченский рыбный порт № 7/1 - 108,6 № 7/2 - 143,06 № 7/3-178,4 7,5 6,0 7,45 Причал № 8 Керченский рыбный порт 155,1 4,0 Причал № 9 Керченский рыбный порт 195,2 6,76 Причал № 10 Керченский рыбный порт 225,5 6,76 Причал № 1 Порт Камыш-Бурун 245,7 7,5 Причал № 2 Порт Камыш-Бурун 125,9 7,5 Причал № 3 Порт Камыш-Бурун 127,6 7,5 Причал № 4 Порт Камыш-Бурун 129,4 7,5 Керчь-Еникальский канал Подходы к морскому порту Керчь 35050,0 9,35 - 9,75 Керченский подходной канал Подходы к морскому порту Керчь 5100,0 8,9 Подходной канал рыбного порта Подходы к морскому порту Керчь 2037,2 8,0 Канал порта Камыш-Бурун Подходы к морскому порту Керчь 3053,0 7,0 ПРИЛОЖЕНИЕ № 7 к Обязательным постановлениям (пункт 100) СВЕДЕНИЯ об ограничениях по режиму ледового плавания судов в акватории морского порта Ледовая обстановкаСуда, допускаемые к плаванию во льдах под проводкой ледоколов или самостоятельноСуда, допускаемые к плаванию во льдах под проводкой ледоколовСуда, не допускаемые к плаванию во льдах Толщина сплошного ледяного покрова 10 - 15 сантиметровСуда категории Ice1 и вышеСуда без ледовых усиленийБуксирно-баржевые составы Толщина сплошного ледяного покрова 15 - 30 сантиметровСуда категории Ice2 и вышеСуда категории Ice1Суда без ледовых усилений, за исключением судов без ледовых усилений под индивидуальной проводкой ледокола, буксирно-баржевые составы Толщина сплошного ледяного покрова 30 - 50 сантиметровСуда категории Ice3 и вышеСуда категории Ice1 и Ice2Суда без ледовых усилений, буксирно-баржевые составы Толщина сплошного ледяного покрова более 50 сантиметровСуда категории Arc4 и вышеСуда категории Ice2 и Ice3 Суда без ледовых усилений и категории Ice1, буксирно-баржевые составы