По cоcтоянию на 06.07.2026 г. — утратило силу, текст последней редакции

Текст очень длинный, поэтому разбит на части. Часть 3 из 5.

Важным инструментом управления реализацией Транспортной стратегии является согласование региональных и муниципальных стратегий и программ развития транспорта, а также транспортных разделов региональных программ социально-экономического развития с Транспортной стратегией.

Эти стратегии и программы предусматривает обновить в соответствии с Транспортной стратегией в новой редакции. Результатом должен стать согласованный стратегический план развития транспортной системы, предусматривающий реализацию мероприятий различных программ в рамках Транспортной стратегии с учетом разделения интересов и ответственности между органами государственной власти различных уровней, государственными и частными инвесторами, а также транспортными организациями. Важное значение при этом имеет увязка реализации мероприятий со схемами территориального планирования регионов, областей и городов.

К числу важнейших комплексных задач Транспортной стратегии, требующих консолидации усилий федерации, регионов и муниципалитетов, относится повышение мобильности населения за счет развития пригородного, скоростного и высокоскоростного движения, развития региональных авиаперевозок, создания эффективных интегрированных систем транспорта общего пользования. Интеграция проектов и программ в этой области обеспечит расширение радиуса агломерационной доступности городов и сокращение времени их взаимной транспортной доступности. Это увеличит территориальную связность страны, повысит доступность трудовых ресурсов к местам приложения труда, расширит и ускорит деловые связи в экономике, обеспечит совершенствование структуры расселения.

Гармоничное развитие путей сообщения и транспортной инфраструктуры федерального, регионального и местного уровней требует распространения механизмов долгосрочного программно-целевого планирования на региональный и местный уровни управления. Система мониторинга целевых индикаторов развития транспортного комплекса и показателей его транспортно-эксплуатационного состояния должна быть внедрена на всех уровнях управления. Необходимо создать вертикально-интегрированную систему планирования, учета, контроля и управления системой проектов и программ, обеспечивающих реализацию Транспортной стратегии, предоставляющую возможность верхнему уровню управления контролировать интегральные показатели реализации программ с детализацией конкретных объектов.

Система мониторинга и управления реализацией программ и Транспортной стратегии должна предусматривать формирование значений целевых индикаторов по каждому контрольному периоду программ и Транспортной стратегии, а также показателей реализации задач и мероприятий не реже одного раза в год, а по наиболее важным проектам - в реальном времени.

На этой основе система мониторинга и управления должна отслеживать динамику достижения целей Транспортной стратегии, формировать аналитические оценки эффективности ее реализации и выявлять проблемные участки.

При формировании аналитических оценок предусматривается анализ влияния изменений ресурсного обеспечения реализации Транспортной стратегии назначения целевых индикаторов, а также на макроэкономические показатели по этапам реализации Транспортной стратегии или трехлетним периодам бюджетного балансирования. В целях обобщения результатов мониторинга предусматривается подготовка обзоров (докладов) о реализации мероприятий Транспортной стратегии по видам транспорта и транспортной деятельности с интервалом в среднем раз в три года.

По результатам мониторинга в системе управления реализацией Транспортной стратегии должны формировать оценки необходимых инвестиций в транспортный комплекс для следующего этапа бюджетного планирования.

Создание системы мониторинга и управления реализацией программ различного уровня и Транспортной стратегии должно осуществляться в рамках создания единой системы государственного статистического учета и стратегического планирования в сфере транспорта, основой которой должны стать транспортно-экономический баланс и транспортное моделирование.

Система статистического учета должна включать в себя наблюдение за параметрами, важными для оценки достижения целевых индикаторов Транспортной стратегии, а также за параметрами, необходимыми для построения транспортно-экономического баланса, прогнозирования изменения грузовой базы и транспортных потоков. Создание такой системы позволит организовать эффективную обратную связь в системе управления и построить комплексную систему транспортного планирования. На основе транспортно-экономического баланса и прогноза социально-экономического развития регионов будет осуществляться прогнозирование потребностей секторов экономики и населения в услугах транспорта и планирование сбалансированного развития всех элементов транспортной инфраструктуры.

Развитие системы управления, контроля и надзора на транспорте предполагает помимо реализации функций соответствующей службы решение новых задач Транспортной стратегии. К их числу относятся задачи контроля за качеством транспортных услуг, качеством выполнения мероприятий Транспортной стратегии, эффективностью функционирования транспортной системы Российской Федерации и освоения бюджетных ассигнований, работой систем платных услуг, соблюдением требований экологической безопасности транспортной системы Российской Федерации, предупреждением и пресечением противоправных действий.

Важное значение имеет механизм усиления государственного контроля и надзора в сфере перевозок (с учетом разграничения полномочий различных контрольных и надзорных органов по обеспечению соблюдения всеми субъектами рынка услуг требований нормативных правовых актов).

Система мониторинга и управления реализацией Транспортной стратегии наряду со статистической информацией должна использовать результаты обследований в отдельных сферах функционирования транспортного комплекса, в том числе для расчета значений целевых индикаторов. Прежде всего, это относится к целевым индикаторам, описывающим основные потребительские характеристики качества транспортных услуг. Методы выборочного обследования и аудита должны применяться для оценки значений таких индикаторов, как коммерческая скорость товародвижения на видах транспорта, доля отправок, доставленных в нормативный (договорной) срок, время транспортной доступности (время поездок маятниковой миграции населения) в городских агломерациях, уровень удовлетворенности населения мерами, принимаемыми органами исполнительной власти в целях обеспечения транспортной безопасности.

В крупных городских агломерациях должны быть созданы центры территориально-транспортного планирования, одной из основных задач которых должна стать задача создания системы регулярных транспортных обследований для сбора надежных и представительных данных по ключевым показателям, необходимым для стратегического транспортного планирования, по следующим направлениям:

транспортная подвижность населения с распределением на поездки общественным транспортом и поездки на легковых автомобилях;

средние затраты времени на городскую поездку (по типам поездок, периодам суток, дням недели, сезонам года), среднесетевые скорости автомобильных поездок (по периодам суток, дням недели, сезонам года), направления поездок;

уровень автомобилизации домохозяйств в разрезе характерных социальных групп и территориальных фрагментов городской агломерации;

суммарный пробег автомобилей на улично-дорожной сети города как главный макропоказатель загрузки сети;

объемы грузопотоков, их распределение и динамика, коммерческая скорость;

инвентарные показатели (протяженность путей сообщения, характеристики их топологической связности);

нагрузочные показатели (загрузка систем транспорта общего пользования, объемы пассажиропотоков и грузопотоков, скорости);

потребительские показатели (тарифная обоснованность, удовлетворенность населения, ритмичность, предсказуемость и надежность транспортных связей, степень соответствия транспортным стандартам).

Важнейшим интегральным макропоказателем в практике транспортного планирования должен стать баланс между функциональной нагрузкой (плотность, этажность и назначение застройки, плотность и уровень автомобилизации населения) и транспортным ресурсом территории (доля территории, занимаемая улично-дорожной сетью и сетями наземного общественного транспорта, пропускная способность улично-дорожной сети, провозные возможности систем транспорта общего пользования). Необходим мониторинг прироста функциональной нагрузки, связанной с новым строительством и реконструкцией объектов различного назначения, и увеличения транспортного ресурса территории по месту строительства.

Важным механизмом реализации транспортной политики является стратификация транспортной сети. Применительно к улично-дорожной сети это означает ее разделение на городские улицы различных типов и автономные внеуличные контуры транспортной сети городов, включающие скоростные автомобильные магистрали с контролируемым доступом. На железнодорожном транспорте - это разделение грузового и пассажирского движения, отделение инфраструктуры высокоскоростного движения.

Совершенствование системы управления в сфере охраны окружающей среды и обеспечения экологической безопасности на транспорте должно осуществляться по следующим направлениям:

совершенствование нормативно-правового обеспечения и системы управления снижением негативного воздействия на окружающую среду, экологической безопасности и энергоэффективности транспортного комплекса;

создание в составе федеральных органов исполнительной власти и органов власти субъектов Российской Федерации в сфере транспорта и дорожного хозяйства структурных подразделений, координирующих деятельность в области снижения негативного воздействия транспортного комплекса на окружающую среду, экологической безопасности и энергоэффективности транспортных средств;

разработка и реализация (в рамках соответствующих полномочий) планов совместной деятельности федеральных органов исполнительной власти в целях снижения негативного воздействия транспортного комплекса на окружающую среду и обеспечения экологической безопасности и энергоэффективности транспортных средств;

внедрение инновационных ресурсосберегающих, экологически безопасных и эффективных технологий, минимизирующих негативное воздействие транспортного комплекса на окружающую среду с активным участием государства, бизнес-сообщества, организаций науки и образования, общественных объединений и некоммерческих организаций;

увеличение объема строительства объектов транспортной инфраструктуры, сертифицированных в системах добровольной экологической сертификации с учетом международного опыта применения "зеленых" стандартов;

разработка и внедрение методологии и методов определения и оценки экологических рисков в целях повышения обоснованности принятия управленческих решений;

установление ответственности производителей за экологически безопасную утилизацию произведенной ими продукции, не соответствующей актуальным нормативным требованиям, а также ответственность собственников транспортных средств за утилизацию транспортных средств и их компонентов.

Система мониторинга и управления реализацией программ и Транспортной стратегии должна также предусматривать:

оптимизацию распределения ресурсов по видам выполняемых работ;

совершенствование нормативной правовой базы, регламентирующей размещение заказов на поставки товаров, выполнение работ, оказание услуг для государственных или муниципальных нужд и проведение гибкой ценовой политики;

привлечение высококвалифицированных кадров в области транспорта, транспортной инфраструктуры, финансов, управления и мотивации персонала;

повышение эффективности и оперативности принятия управленческих решений.

Необходимо совершенствовать систему хозяйственного управления объектами и имуществом, остающимися в собственности государства, и решить вопросы, касающиеся совершенствования территориального звена управления транспортом и транспортной деятельностью, создания территориальных управляющих органов и разграничения полномочий между ними и федеральными органами управления транспортом с постепенным переносом значительной части управляющих функций на региональный уровень.

Обеспечение соответствия состава государственного имущества функциям государства, обеспечение открытости информации об эффективности управления имуществом, улучшение управления государственными долями в акционерных обществах, повышение эффективности деятельности государственного сектора экономики, а также созданных государственных корпораций и крупных государственных холдингов в транспортном комплексе позволит сформировать эффективную систему управления государственной собственностью в сфере транспорта.

В отношении организаций, сохранение в федеральной собственности которых не отвечает обусловленным полномочиями государства и его стратегическими интересами целям и задачам участия Российской Федерации в управлении федеральной собственностью в сфере транспортного комплекса, будут осуществляться соответствующие мероприятия по передаче на иной уровень публично-правовых образований (в случае необходимости имущества для выполнения публичных полномочий), а также по ликвидации и приватизации.

В рамках дальнейшей работы по отмене утративших актуальность ограничений на приватизацию определенных видов федерального имущества и дальнейшей оптимизации в соответствии с решениями Президента Российской Федерации количества стратегических предприятий и акционерных обществ необходимо определиться с наиболее приемлемым и экономически обоснованным способом управления такими организациями, включая их приватизацию с применением прозрачных и эффективных приватизационных процедур и преобразование в иные организационно-правовые формы.

Управление отчуждением объекта федерального имущества направлено на достижение оптимального состава и структуры федерального имущества путем сокращения доли государства в экономике, проведения структурных преобразований, стимулирования развития конкуренции, а также на сокращение федеральных государственных унитарных предприятий, основанных на праве хозяйственного ведения.

Также необходимо продолжить работу по созданию федеральных казенных предприятий на базе региональных аэропортов - по результатам детального анализа целесообразности организации аэропортовой деятельности на базе предприятий такой организационно-правовой формы и с учетом выделенных бюджетных ассигнований. Кроме того, в целях повышения эффективности государственной поддержки региональных аэропортов представляется необходимым разработать альтернативные механизмы субсидирования региональных аэропортов из федерального бюджета.

Транспортная отрасль формирует системный заказ целому ряду отраслей промышленности, которые, с одной стороны, получают стимул к развитию, а с другой стороны, становятся зависимыми от ритмичности реализации Транспортной стратегии. Необходимо выработать согласованную последовательность развития всех задействованных в реализации Транспортной стратегии отраслей промышленности.

Предстоит разработать программу развития российского производства материалов, машин и оборудования для транспортной системы Российской Федерации, предусматривающую меры по государственной поддержке их производителей посредством льготного лизинга необходимого оборудования и позволяющую обеспечить создание производства новых материалов с привлечением государственных и частных инвестиций.

Инновационный характер Транспортной стратегии определяет необходимость включения в состав системы управления ее реализацией специальных механизмов и средств управления инновационным развитием. Указанные механизмы обеспечат создание технических, финансовых, нормативно-правовых и организационных условий для инновационного обновления отрасли по всем направлениям деятельности. Одним из таких механизмов является создание сети инновационно-внедренческих центров, которые решали бы задачи, связанные со сбором и систематизацией информации по инновациям на транспорте, их экспертной оценкой, сертификацией и внедрением лучших инновационных решений в области развития транспортной системы Российской Федерации.

Следующим шагом повышения эффективности управления является создание и развитие информационно-аналитической системы управления реализацией Транспортной стратегии. Эта система должна обеспечить построение аналитической информации в различных формах по индикаторам и показателям стратегии, а также программ развития транспорта как в территориальном, так и во временном разрезах с разбивкой по объектам, узлам, направлениям и коридорам с их характеристиками.

Информационно-аналитическое обеспечение функций управления должна обеспечить единая автоматизированная информационно-аналитическая система управления транспортным комплексом. В условиях возрастающей сложности стоящих перед отраслью задач повышение эффективности управления требует использования современных информационных и телекоммуникационных технологий, а повышение управляемости и контролируемости развития транспорта - принципиального улучшения информационного обеспечения и поднятия уровня автоматизации задач управления, прежде всего, на уровень органов управления транспортным комплексом.

Единая автоматизированная информационно-аналитическая система управления транспортным комплексом, эксплуатируемая уполномоченной организацией, должна обеспечить повышение полноты и качества анализа эффективности развития транспортной инфраструктуры, контроля за развитием рынка транспортных услуг и их качеством, за развитием экспорта транспортных услуг и реализацией транзитного потенциала, а также повышение эффективности управления программами и проектами, снижение издержек взаимодействия органов управления транспортным комплексом с организациями, деятельность которых связана с транспортом.

Развитие механизмов привлечения инвестиций включает следующие основные направления:

создание специализированного органа по обеспечению государственно-частного партнерства в области транспорта, обеспечивающего инициирование проектов, их разработку и сопровождение, проведение конкурсов, а также мониторинг результатов реализации;

совершенствование нормативно-правовой базы, направленной на унификацию базовых понятий государственно-частного партнерства, увеличение прозрачности условий реализации таких проектов и повышение инвестиционной привлекательности отрасли;

развитие экономических и финансовых механизмов государственно-частного партнерства в отрасли, расширение перечня доступных источников финансирования проектов;

формирование системы эффективного долгосрочного финансирования транспорта;

разработка и внедрение механизмов платности за пользование инфраструктурой, введение инвестиционной составляющей в транспортный тариф.

Должен быть определен (создан) единый специализированный координирующий центр по обеспечению реализации проектов государственно-частного партнерства, к предмету ведения которого должны быть отнесены вопросы развития рынка государственно-частного партнерства и реализации конкретных проектов, от разработки нормативно-правовой базы до инициирования и принятия решения о реализации проектов на основании механизма государственно-частного партнерства.

Необходимо закрепить на законодательном уровне унифицированные базовые понятия государственно-частного партнерства, которые бы определяли правила взаимодействия государства и бизнеса.

Целесообразно определить финансовый институт, облегчающий доступ к долгосрочному финансированию инфраструктурных проектов, например, через механизмы листинга, присвоения инвестиционного или кредитного рейтинга.

Финансово-инвестиционные механизмы должны предусматривать:

выделение средств на развитие транспортной инфраструктуры при формировании федерального закона о федеральном бюджете на соответствующий период;

государственная поддержка неокупаемых социально значимых проектов, в первую очередь в Сибири и на Дальнем Востоке, в других труднодоступных регионах страны;

развитие механизмов привлечения средств Внешэкономбанка, пенсионных сбережений и других источников для финансирования проектов по обновлению и развитию транспортной инфраструктуры;

государственные гарантии при выпуске инфраструктурных облигаций и привлечения заемных средств.

Для привлечения частного сектора в развитие транспортной инфраструктуры необходимо создать адекватный и прозрачный план развития транспортной отрасли с четким определением наиболее приоритетных проектов.

Для обеспечения устойчивого опережающего развития транспортной системы и ее нормативного содержания в условиях возможных колебаний объемов бюджетного ресурсного обеспечения Транспортной стратегии предусматривается расширение применения практики государственно-частного партнерства с приоритетным отбором проектов, привлекающим наибольшие объемы частных инвестиций.

При этом механизм отбора должен обеспечить сохранение общих объемов инвестиций на уровне, необходимом для достижения целей и индикаторов Транспортной стратегии, за счет увеличения доли частных инвестиций в развитие транспортного комплекса.

Развитие экономических и финансовых механизмов государственно-частного партнерства в отрасли предусматривается по следующим направлениям:

развитие практики использования контрактов жизненного цикла при реализации проектов;

развитие практики использования концессионных соглашений в сфере транспорта;

развитие практики использования инвестиционных соглашений, предусматривающих последующий выкуп государством, совместное инвестирование, соинвестирование через совместную компанию.

В рамках системы государственного стратегического планирования предусматривается создание системы долгосрочных контрактов на проектирование, строительство и последующее содержание объектов транспортной инфраструктуры, ориентированных на достижение индикаторных показателей транспортно-эксплуатационного состояния объектов транспортной инфраструктуры, а также системы долгосрочного планирования дорожной деятельности. Для этого должно быть завершено создание правовых, организационных, управленческих и финансовых механизмов, необходимых для обеспечения заключения таких контрактов.

Для реализации инновационного сценария развития транспортной отрасли необходимо осуществить меры, направленные на совершенствование системы финансирования, с учетом международной практики в следующих направлениях:

гармонизация действующих и вновь вводимых нормативно-правовых документов с международными стандартами, со странами - партнерами по Единому экономическому пространству и Содружеству Независимых Государств;

расширение общественного контроля за расходованием бюджетных средств с исключением раздробленности ответственности в области планирования инвестиционной деятельности;

повышение эффективности использования бюджетных ассигнований в сфере транспорта;

разработка и реализация мер, направленных на повышение оперативности использования доходов от акцизов на автомобильное топливо;

упрощение порядка использования привлеченных целевых внебюджетных источников, в том числе пожертвований и субсидий из бюджетов другого уровня, в целях ускорения реализации задач, на которые эти средства выделены;

разработка методологии и нормативной правовой базы, обеспечивающих увязку расходов инвестиционного характера и расходов на текущее содержание объектов транспортной инфраструктуры, создаваемых за счет соответствующих инвестиций;

расширение механизмов привлечения внебюджетных средств для развития путей сообщения и инфраструктурных объектов, а также повышения качества обслуживания пользователей.

Для повышения эффективности развития транспортной системы необходимо развивать стимулирование финансовых организаций для снижения процентных ставок при приобретении автотранспортных средств за счет кредита и лизинга, развивать целевое финансирование за счет бюджетов различных уровней и долевого участия государства, обеспечивать создание целевых фондов (за счет платежей пользователей транспортной инфраструктуры, развития систем страхования).

В сфере автомобильных дорог необходимо существенно расширить применение и повысить эффективность использования концессионных механизмов для заключения долгосрочных контрактов жизненного цикла для финансирования ремонта и содержания дорог, привлечения средств застройщиков и других заинтересованных лиц для развития бесплатных автомобильных дорог, обеспечить привлечение новых источников внебюджетных средств, в том числе пенсионных фондов, через механизм размещения государственных ценных бумаг.

Принципиальное значение как для сегмента автомобильных дорог, так и для транспортных сетей городских агломераций имеет поэтапное повышение платежных обязательств пользователей и приведение их в соответствие совокупным затратам на все виды дорожных работ за вычетом ассигнований на политически мотивированные инфраструктурные дорожно-мостовые объекты общегосударственного значения.

Предусматривается рассмотрение возможности перехода от взимания транспортного налога к платежам за пробег автомобилей по автодорогам, измеряемым при помощи глобальной навигационной системы ГЛОНАСС или других систем позиционирования. При этом необходимо рассмотреть возможность дифференциации тарифов по локализации пробега и характеристикам автомобиля (назначение, мощность, осевая нагрузка, габариты, экологический ущерб, применение альтернативных топлив), а также по категориям владельцев транспортных средств.

По мере перехода рынка транспортных услуг из естественно-монопольного состояния в конкурентное состояние должно осуществляться поэтапное сокращение сферы рынка перевозок, в отношении которых применяется прямое государственное ценовое (тарифное) регулирование с переходом к иным методам государственного ценового (тарифного) регулирования, вплоть до полного дерегулирования цен, тарифов, сборов.

Совершенствование системы государственного регулирования субъектов естественных монополий и организаций, осуществляющих регулируемые виды деятельности, должно реализовываться с применением комплексного стимулирующего долгосрочного регулирования, которое станет неотъемлемой частью регулирования субъектов естественных монополий и организаций, осуществляющих регулируемые виды деятельности.

Совершенствование тарифного регулирования должно сопровождаться установленной соразмерной компенсацией расходов естественных монополий в условиях их оптимизации.

На железнодорожном транспорте необходимо долгосрочное установление тарифов на услуги инфраструктуры с использованием механизма регуляторного (сетевого) контракта. Целесообразно установление тарифов на услуги железнодорожного транспорта на долгосрочный период не менее 5 лет с учетом показателей эффективности, надежности, доступности и качества предоставляемых транспортных услуг.

В этих условиях особо важное значение приобретает разработка перспективной модели долгосрочного взаимодействия государства и владельца инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования с определением форм и условий такого взаимодействия, которая предусматривает переход на тарифообразование с использованием метода регулируемой базы инвестированного капитала и разработку сетевого контракта с определением форм и условий такого взаимодействия, включая технические, технологические и другие обязательные требования к субъектам естественных монополий на железнодорожном транспорте через показатели качества и надежности.

В сфере регулируемых пассажирских перевозок предполагается также реализация модели регуляторного контракта, которая позволит оптимизировать взаимодействие с бюджетом.

Указанный механизм будет рассматриваться как составная часть системы государственного регулирования естественно-монопольной сферы деятельности железнодорожного транспорта и предусматривать закрепление взаимных обязательств открытого акционерного общества "Российские железные дороги" и государства по обеспечению целевого состояния инфраструктурного комплекса.

План мероприятий по реализации Транспортной стратегии на среднесрочный период (2014 - 2018 годы) приведен в приложении № 7.

ПРИЛОЖЕНИЕ № 1 к Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года

ОБЪЕМ перевозок грузов и пассажиров в 2000 - 2012 годах

(В редакции Распоряжения Правительства Российской Федерации от 11.06.2014 № 1032-р)

Показатели

2000

год

2001

год

2002

год

2003

год

2004

год

2005

год

2006

год

2007

год

2008

год

2009

год

2010

год

2011

год

2012

год

Объем перевозок грузов - всего, млн. тонн10218 10502,1 10721,6 10963,4 11299 11605,7 11821 12164,1 11946,4 9605 9960,9 10544,1 10682

в том числе по видам транспорта:

железнодорожный общего пользования1046,8 1057,5 1083,7 1160,9 1221,2 1273,3 1311,1 1345 1304 1109 1312 1382 1271,9

железнодорожный промышленный3140,4 3155,7 3133,3 3172,4 3345 3486,6 3591,7 3775,6 3562,6 3121,3 3272,2 3338,1 3418,2

автомобильный 5878 6125 6348 6468 6568 6685 6753 6861,4 6893 5240 5236,4 5663,1 5829,3

в том числе транспорт общего пользования550 561 503 490 493 612 713 642,8 654 499 498,3 533,4 542,6

воздушный 0,55 0,61 0,63 0,62 0,65 0,63 0,64 0,73 0,78 0,71 0,93 0,98 0,997

внутренний водный 116,8 129,5 118,7 125,8 135 134,2 139,2 153,4 151 97 102,4 126 131,6

морской* 35,4 33,8 37,3 35,7 29,1 26 25,4 28 35 37 37 33,9 30

Объем перевозок пассажиров транспортом общего пользования - всего, млн. человек44728 42407,9 40310 37074 34642,4 30120,1 26640 25305 24949,2 22842,6 22035,9 21886,5 21373,8

в том числе по видам транспорта:

железнодорожный 1419 1306 1271 1304 1335 1339 1339 1282 1296 1137 947 993,0 1058,5

автобусный 22892 20883 19620 17898 16552 16374 14734 14795 14718 13704 13434 13305 12801,4

воздушный 21,8 25,1 26,5 29,4 33,8 35,1 38 45,1 49,8 45,1 59 66 74

внутренний водный 27,7 30 28,8 24,4 25,5 20,7 19,6 21,5 20 17 16 14,2 13,5

морской* 1,1 0,8 0,7 1,2 1,1 1,3 1,4 1,4 1,4 1,5 1,5 1,3 1,3

городской наземный электрический16180 15958 15163 13612 12484 8776 7042 5632 5270 4631 4284,7 4155,7 3979,5

метрополитен 4186 4205 4200 4205 4211 3574 3466 3528 3594 3307 3293,7 3351,3 3445,6

______________________________

* Перевозки судами, зарегистрированными под Государственным флагом Российской Федерации.

ПРИЛОЖЕНИЕ № 2 к Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года

Прогнозные оценки объемов перевозок грузов и пассажиров, грузо- и пассажирооборота на период до 2030 года

(В редакции Распоряжения Правительства Российской Федерации от 11.06.2014 № 1032-р)

2007 год

2010 год

2011 год

2012 год

2015 год

2018 год

2020 год

2024 год

2030 год

Прогноз перевозок грузов и грузооборота по базовому (консервативному) варианту развития транспортной системы Российской Федерации до 2030 года

Перевозки грузов - всего, млн. тонн12164,1 9960,9 10544,1 1068211973,3 13083,6 13880,6 15199,7 17148,2

в том числе транспорт общего пользования2169,9 1950,6 2076,3 1977,1 2124,7 2270,1 2384,6 2526,5 2746,6

в том числе по видам транспорта:

автомобильный 6861,4 5236,4 5663,1 5829,3 6663,3 7306,5 7769,4 8446,1 9568,7

из них транспорт общего пользования642,8 498,3 533,4 542,6 571,8 598,5 628,8 675 741,8

железнодорожный общего пользования1345 1312 1382 1271,9 1380 1484,4 1558,3 1632,6 1750,6

железнодорожный промышленный 3775,6 3272,2 3338,1 3418,2 3757,1 4105,4 4355,5 4902,1 5574,7

морской 28 37 33,9 30 28,1 30,1 31,6 34,6 40,2

внутренний водный 153,4 102,4 126 131,6 143,7 155,9 164,5 182,8 212,2

воздушный 0,73 0,93 0,98 0,997 1,14 1,26 1,34 1,52 1,83

Грузооборот - всего, млрд. т-км2482,8 2477,7 2589,4 2702,3 2880,4 3120,7 3293,2 3493,5 3822,2

в том числе транспорт общего пользования2307,2 2241,5 2352,9 2442,7 2600,6 2803,7 2952 3119,1 3384,8

в том числе по видам транспорта:

автомобильный 205,9 199,3 222,8 247,1 264,9 301,6 328,8 360,7 411,5

из них транспорт общего пользования62,5 71,2 84,2 89,7 97,1 108,4 120 136,5 161,4

железнодорожный общего пользования2090,3 2011,3 2127,2 2222 2357,2 2545,9 2680 2811 3020,6

железнодорожный промышленный 32,2 108,1 97,9 102,2 112 123,8 132,4 150,2 187,2

морской 65 100,3 77,5 62,5 72 68,1 65,6 74,4 88,2

внутренний водный 86 54 59 63,4 68,6 74,9 79,4 89,2 104,9

воздушный 3,4 4,72 4,95 5,06 5,8 6,5 7 8,1 9,8

Прогноз перевозок пассажиров и пассажирооборота по базовому (консервативному) варианту развития транспортной системы Российской Федерации до 2030 года

Перевозки пассажиров - всего, млн. человек38812,3 38897,7 39640,1 40444,2 43548,2 46553,4 48675 52676,2 59856,5

в том числе транспорт общего пользования25305 22035,9 21886,5 21373,8 22755,5 23827,4 24571,8 25956,9 28200,1

в том числе по видам транспорта:

железнодорожный 1282 947 993 1058,5 1098,2 1131,5 1154,2 1201,1 1290,9

автомобильный 28302,3 30295,8 31058,6 31871,8 34416,9 36954,83 38749,9 42191,5 48454,6

из них транспорт общего пользования14795 13434 13305 12801,4 13624,18 14228,83 14646,8 15472,2 16798,3

внутренний водный 21,5 16 14,2 13,5 13,8 14,3 14,6 15,3 16,3

морской 1,4 1,5 1,3 1,3 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

воздушный 45,1 59 66 74 86,5 97,3 105,3 123,1 152,8

городской наземный электрический5632 4284,7 4155,7 3979,5 4219,4 4379,9 4490,4 4719,8 5086

метрополитен 3528 3293,7 3351,3 3445,6 3713,4 3975,5 4160,5 4425,4 4855,9

Пассажирооборот, млрд. пасс. км858,7 937,8 989 1055,5 1156,9 1304,5 1414,6 1595,7 1908,8

в том числе транспорт общего пользования497,1 483,6 502,4 531,7 566,9 627,3 673,1 740,4 852,4

в том числе по видам транспорта:

железнодорожный 174,1 138,9 139,8 144,6 146,9 152,4 156,2 164,8 176,6

автомобильный 511,5 594,8 625,2 656,6 734,1 828 897,2 1020,2 1236,2

в том числе транспорт общего пользования149,9 140,6 138,6 132,8 144 150,9 155,6 164,9 179,8

внутренний водный 0,96 0,77 0,68 0,63 0,7 0,71 0,72 0,75 0,79

морской 0,07 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1

воздушный 111 147,1 166,8 195,7 213,8 257,5 291,6 336,3 413,8

городской наземный электрический18,5 13,8 13,3 12,9 13,6 14,1 14,5 15,3 16,8

метрополитен 42,6 42,4 43,2 45,1 47,9 51,7 54,5 58,4 64,7

Прогноз перевозок грузов и грузооборота по инновационному варианту развития транспортной системы Российской Федерации до 2030 года

Перевозки грузов - всего, млн. тонн12164,1 9960,9 10544,1 10682 12629,1 14231,1 15338,5 17080,5 19920,5

в том числе транспорт общего пользования2169,9 1950,6 2076,3 1977,1 2224,8 2457,6 2634,8 2873,2 3235

в том числе по видам транспорта:

автомобильный 6861,4 5236,4 5663,1 5829,3 7139,7 8141,1 8822,3 10247,6 12594,1

из них транспорт общего пользования642,8 498,3 533,4 542,6 598,3 638 684,3 778,5 917,7

железнодорожный общего пользования1345 1312 1382 1271,9 1447 1621,4 1737,7 1846,6 2010

железнодорожный промышленный 3775,6 3272,2 3338,1 3418,2 3862,9 4270,4 4565,7 4738,2 5009,1

морской 28 37 33,9 30 32,8 35,8 38,7 46,9 62,9

внутренний водный 153,4 102,4 126 131,6 145,5 161,1 172,6 199,5 242,2

воздушный 0,73 0,93 0,98 0,997 1,16 1,34 1,46 1,74 2,24

Грузооборот - всего, млрд. т-км2482,8 2477,7 2589,4 2702,3 3055,6 3394,5 3641,2 3876,9 4267,3

в том числе транспорт общего пользования2307,2 2241,5 2352,9 2442,7 2758,3 3055,5 3277,8 3462,2 3762,9

в том числе по видам транспорта:

автомобильный 205,9 199,3 222,8 247,1 292,2 329,6 355,4 411,1 509,6

из них транспорт общего пользования62,5 71,2 84,2 89,7 108,4 118 129,8 157,3 204,1

железнодорожный общего пользования2090,3 2011,3 2127,2 2222 2507 2779,8 2978 3102,9 3300

железнодорожный промышленный 32,2 108,1 97,9 102,2 113,5 127,4 137,8 160,9 198,9

морской 65 100,3 77,5 62,5 67,8 74,1 80,1 97,3 130,4

внутренний водный 86 54 59 63,4 69,1 76,7 82,4 95,7 116,9

воздушный 3,4 4,72 4,95 5,06 5,96 6,87 7,52 8,95 11,52

Прогноз перевозок пассажиров и пассажирооборота по инновационному варианту развития транспортной системы Российской Федерации до 2030 года

Перевозки пассажиров - всего, млн. человек38812,3 38897,7 39640,1 40444,2 44311,3 48658,4 51503,9 57662 68367,5

в том числе транспорт общего пользования25305 22035,9 21886,5 21373,8 22911,4 24528,9 25526,3 27569,8 30935,9

в том числе по видам транспорта:

железнодорожный 1282 947 993 1058,5 1143,1 1247,0 1280,3 1357,8 1471,2

автомобильный 28302,3 30295,8 31058,6 31871,8 35114,7 38792,1 41283,5 46690,8 56181,9

из них транспорт общего пользования14795 13434 13305 12801,4 13714,8 14662,6 15305,9 16598,6 18751,7

внутренний водный 21,5 16 14,2 13,5 13,8 14,9 15,1 15,7 16,6

морской 1,4 1,5 1,3 1,3 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

воздушный 45,1 59 66 74 88,9 102,8 112,9 134,9 174,6

городской наземный электрический5632 4284,7 4155,7 3979,5 4219,4 4379,9 4490,4 4719,8 5086

метрополитен 3528 3293,7 3351,3 3445,6 3731,4 4121,7 4321,7 4743 5435,8

Пассажирооборот, млрд. пасс. км858,7 937,8 989 1055,5 1223,6 1387,6 1501 1753,3 2209,7

в том числе транспорт общего пользования497,1 483,6 502,4 531,7 597,9 663,8 708,3 803,7 968,4

в том числе по видам транспорта:

железнодорожный 174,1 138,9 139,8 144,6 154 165,6 172,5 186,3 206,3

автомобильный 511,5 594,8 625,2 656,6 770,6 879,2 955,2 1126,6 1442,4

из них транспорт общего пользования149,9 140,6 138,6 132,8 144,9 155,4 162,5 177 201,1

внутренний водный 0,96 0,77 0,68 0,63 0,67 0,72 0,73 0,76 0,8

морской 0,07 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1

воздушный 111 147,1 166,8 195,7 236,6 274,7 302,1 362,6 472,2

городской наземный электрический18,5 13,8 13,3 12,9 13,6 14,1 14,5 15,3 16,8

метрополитен 42,6 42,4 43,2 45,1 48,1 53,3 56 61,7 71,2

ПРИЛОЖЕНИЕ № 3 к Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года

Значения индикаторов реализации Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года

(В редакции Распоряжения Правительства Российской Федерации от 11.06.2014 № 1032-р)

Индикаторы

Единица измерения

2010

год

2011

год

2015

год

2018

год

2020

год

2024

год

2030

год

Инновационный вариант

Цель "Формирование единого транспортного пространства России на базе сбалансированного опережающего развития эффективной транспортной инфраструктуры"

Индикаторы первого уровня

1. Снижение протяженности участков транспортной сети, обслуживающих движение в режиме перегрузки или ограничивающих пропускную способность:

доля протяженности линий железнодорожного транспорта общего пользования, имеющих ограничения пропускной способности, в общей протяженности линий железнодорожного транспорта общего пользованияпроцентов 6,4 7,2 5 4 3 2 -

в том числе на основных направлениях железнодорожной сети-"- 12,7 16,4 9,4 7,9 7 4,2 -

доля протяженности автомобильных дорог общего пользования федерального значения, обслуживающих движение в режиме перегрузки, в общей протяженности автомобильных дорог общего пользования федерального значения-"- 29,7 30,6 33 30 27 20,6 13,3

доля протяженности автомобильных дорог общего пользования регионального значения, обслуживающих движение в режиме перегрузки, в общей протяженности автомобильных дорог общего пользования регионального значения-"- 3,8 2,9 2,8 2,8 2,9 2,5

доля протяженности внутренних водных путей с ограничениями пропускной способности в общей протяженности внутренних водных путей-"- 45,8 45,6 43,1 18,9 0,7 - -

в том числе на Единой глубоководной системе 60% европейской части России-"- 75 75 75 62 10,8 - -

доля протяженности дорожной сети в городских агломерациях, обслуживающей движение в режиме перегрузки, в общей протяженности дорожной сети в городских агломерациях-"- 35 35 40 45 50 45 40

2. Ввод в эксплуатацию новых железнодорожных линий общего пользования (нарастающим итогом с 2011 года)км - - 453,2 931,2 2574 2574 4376

3. Ввод в эксплуатацию автомобильных дорог общего пользования (нарастающим итогом с 2011 года):

федерального значения:тыс. км 0,4 0,3 3,6 6,7 9,6 26,2 62

ввод новых участков -"- 0,1 0,1 1,8 2,7 3,4 7,6 23,6

ввод реконструируемых участков-"- 0,3 0,2 1,8 4 6,2 18,6 38,4

регионального (с учетом строительства и реконструкции региональных дорог с софинансированием из федерального бюджета):-"- 0,9 1 6,5 11,6 24,4 97,8 163,8

ввод новых участков -"- 0,2 0,2 1,3 2,3 8,3 28,3 58,3

ввод реконструируемых участков-"- 0,7 0,8 5,2 9,3 16,1 69,5 105,5

4. Ввод в эксплуатацию скоростных транспортных коммуникаций (нарастающим итогом с 2011 года):

скоростных железнодорожных линий (с 2010 года)км 1250 1250 1250 1787 3044 4716 6942

высокоскоростных железнодорожных линий-"- - - - 1462 1462 2933 4253

автомагистралей первой категории-"- - 129 2263 3678 5064 11672 32246

линий транспорта общего пользования (метро, скоростной трамвай, скоростной автобус в городских агломерациях)-"- 81,9 117,6 115 205 285 390 540

5. Мощность морских портов млн. тонн в год743,3 773,7 1029 1295 1371 1428 1684

6. Количество введенных в эксплуатацию после реконструкции взлетно-посадочных полос (нарастающим итогом с 2011 года)единиц - 3 27 91 151 161 173

7. Создание мультимодальных логистических центров в транспортных узлах (нарастающим итогом с 2011 года)-"- - - 15 19 23 36 51

Индикаторы второго уровня

8. Густота транспортной сети (общего пользования):

железные дороги км/ 2 тыс. км5 5 5,1 5,2 5,4 5,5 6

автомобильные дороги-"- 49,1 52,9 53,1 53,3 68,3 71 80,1

9. Протяженность автомобильных дорог общего пользования, всеготыс. км 837,7 903,1 1279 1286,6 1299,9 1330,1 1385,8

в том числе:

автомобильные дороги федерального значения-"- 50,6 50,8 53,2 54,8 57,1 62,3 82,8

автомобильные дороги регионального или межмуниципального значения-"- 493,9 494,7 495,8 496,8 502,8 522,8 553

автомобильные дороги местного значения*-"- 293,2 357,6 730 735 740 745 750

10. Доля протяженности автомобильных дорог общего пользования первой категории в общей протяженности автомобильных дорог федерального значенияпроцентов 6,8 6,9 7,7 9 10,1 16,9 25,8

11. Доля протяженности автомобильных дорог общего пользования, соответствующих нормативным требованиям к транспортно- эксплуатационным показателям, в общей протяженности автомобильных дорог общего пользования:

федерального значения-"- 38,9 39,3 62 85 98,9 98,6 96,6

регионального или межмуниципального значения-"- 37 36 36 36 38 70 100

12. Перевалка грузов портами России:

морскими портами млн. тонн в год526 535,4 665 782 863 876 1286

речными портами -"- 143 184 204 226 252 319 439

13. Протяженность внутренних водных путей, всеготыс. км 101,3 101,3 101,6 101,6 101,6 101,6 101,6

в том числе:

с гарантированными габаритами судовых ходов-"- 48,1 48,3 48,4 54,6 67 67 67

с освещаемой и отражательной обстановкой-"- 35,8 35,7 48,4 54,6 67 67 67

14. Создание интеллектуальных транспортных систем в городских агломерациях и на федеральных трассах:

протяженность участков транспортной сети, оборудованных интеллектуальными транспортными системами, обеспечивающими управление транспортными потокамикм 167 661 1206 6828 9329 12175

доля крупнейших городов Российской Федерации (с численностью населения свыше 1 млн. человек), оснащенных интеллектуальными транспортными системами, в общей численности крупных и крупнейших городов Российской Федерациипроцентов 31 38 46 69 100 100

Цель "Обеспечение доступности и качества транспортно-логистических услуг в области грузовых перевозок на уровне потребностей развития экономики страны"

Индикаторы первого уровня

1. Средняя коммерческая скорость товародвижения на следующих видах транспорта:

железнодорожный км в сутки 240 247 271 285 290 302 320

автомобильный (по скоростным автомагистралям)-"- 550 550 600 700 800 900 1100

2. Доля отправок, доставленных в нормативный (договорной) срок, в общем объеме отправок на следующих видах транспорта:

железнодорожный процентов 80 81,6 85 87 90 92 95

автомобильный (коммерческий)-"- 30 30 35 38 40 45 55

3. Объем перевозок грузов по Северному морскому путимлн. тонн 2,05 3,25 5 40 65 72 83

4. Доля контейнерных и контрейлерных перевозок в общем объеме перевозок грузов на следующих видах транспорта:

железнодорожный процентов 1,9 2 3,1 4,2 5,6 6,9 8,8

автомобильный -"- 0,8 0,8 1,2 2 2,4 2,5 3

5. Производительность труда на транспорте тыс. приведенных т-км на 1 человека в год1109 1644 2069 2278 2469 2657 2854

тыс. рублей на 1 человека в год1653 1837 2422 3207 3781 4989 6817

Индикаторы второго уровня

6. Скорость доставки грузовых отправок железнодорожным транспортом, всегокм в сутки 274 247 300 303 319 351 400

в том числе:

контейнеров -"- 295 304 400 550 600 700 800

контейнеров в транзитном сообщении-"- 714,3 718,5 800 900 1000 1300 1700

маршрутных отправок -"- 410 415 418 419 420 435 450

7. Объем перевозок грузов в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности, всегомлн. тонн 91,6 96 111,8 126,3 135,7 156,6 188,2

в том числе:

внутренним водным транспортом-"- 18 19 22 25 26 31 37

морским транспортом -"- 4,1 3,9 5 6 7 8 8

железнодорожным транспортом-"- 69,5 73,1 84,8 95,3 102,7 117,6 143,2

8. Средний возраст грузовых транспортных средств:

вагонов лет 27,2 27,1 23,8 21,3 19,6 17,9 15,4

локомотивов -"- 27,6 28,1 28,3 26,3 24,9 22,6 19,4

автотранспортных средств общего пользования-"- 11 11 10,5 10,2 9,5 8,9 8,5

морских судов под российским флагом-"- 23 22,9 21,9 19,6 17,5 14,5 12

речных судов -"- 32 33 37 32,8 31,6 29,2 25,4

9. Доля парка грузовых автомобилей, оснащенных навигационными системами ГЛОНАСС, в общем парке грузовых автомобилей, всегопроцентов 15 19 35 60 100 100 100

в том числе используемых на междугородных и международных перевозках, а также автомобилей полной массой более 12 тонн-"- 60 60 75 90 100 100 100

Цель "Обеспечение доступности и качества транспортных услуг для населения в соответствии с социальными стандартами"

Индикаторы первого уровня

1. Транспортная мобильность (подвижность) населения на 1 человека в год по видам транспорта, всегопасс.- км на 1 человека в год 6564 6916 8527 9596 10446 12252 15561

на автомобильном транспорте-"- 4163 4372 5370 6080 6647 7873 10158

в том числе общего пользования-"- 984 957 1010 1075 1131 1237 1416

на железнодорожном транспорте-"- 972 978 1073 1145 1200 1302 1453

на воздушном транспорте пассажиров км на 1 человека в год1035 1166 1649 1900 2102 2534 3325

на метро -"- 297 302 335 369 390 431 501

на городском наземном пассажирском электрическом транспорте-"- 97 93 95 98 101 107 118

на внутреннем водном транспорте-"- 5 5 5 5 5 5 6

на морском транспорте-"- 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7

2. Индекс гуманитарности транспортной системы (отношение пассажирооборота к грузообороту без учета трубопроводного транспорта)- 0,38 0,38 0,40 0,41 0,41 0,45 0,52

3. Авиационная подвижность населения-"- 0,41 0,46 0,62 0,71 0,79 0,94 1,23

4. Доля пассажирооборота транспорта общего пользования в общем пассажирообороте транспорта-"- 51,6 50,6 48,9 47,8 47,2 45,8 43,8

5. Прирост пригородных железнодорожных пассажирских перевозок по отношению к уровню 2011 года-"- - - 22,6 38,5 44,9 59,3 81,5

6. Доля парка подвижного состава автомобильного и городского наземного электрического транспорта общего пользования, оборудованного для перевозки маломобильных граждан, в общей численности подвижного состава автомобильного и городского наземного электрического транспорта общего пользования-"- 8 8,5 12 16 20 28 55

Индикаторы второго уровня

7. Прирост количества перспективных сельских населенных пунктов, обеспеченных постоянной круглогодичной связью с сетью автомобильных дорог общего пользования по дорогам с твердым покрытием (нарастающим итогом с 2011 года)единиц - 210 1271 2156 2746 9546 20000

8. Сокращение среднего времени транспортной доступности в крупных городских агломерациях (время поездок маятниковой миграции населения) на транспорте общего пользования по отношению к уровню 2011 годапроцентов - - 1 2 3 4 6

9. Доля отправления пассажиров из аэропортов Российской Федерации, не входящих в Московский авиаузел, в другие аэропорты, не входящие в Московский авиаузел, в общем объеме отправления пассажиров из аэропортов Российской Федерации-"- 27,9 29,7 30 31 32 35 37

10. Средний возраст пассажирских транспортных средств общего пользования:

пассажирских вагоновлет 18 18 18 17 17 16 15

моторвагонного подвижного состава-"- 15 15 15 14 14 13 12

локомотивов -"- 22,5 23,8 20,9 20,2 19,7 18,8 17,4

автобусов -"- 9,2 9,2 9 8,5 8,5 8 7

самолетов -"- 20,4 18,5 16,5 13 12 11 11

морских судов -"- 30 27,5 26,7 25,2 25 24 20

речных судов -"- 32 33 35 34 33,3 31,9 30

11. Доля парка подвижного состава автомобильного и городского наземного электрического транспорта общего пользования, оснащенного современными информационно- коммуникационными системами и глобальной навигационной системой ГЛОНАССпроцентов 12 20 90 100 100 100 100

Цель "Интеграция в мировое транспортное пространство и реализация транзитного потенциала страны"

Индикаторы первого уровня

1. Экспорт транспортных услуг млрд. долларов США13,2 15,2 22,3 27,1 31 39,9 58,8

2. Перевозки транзитных грузов через территорию Российской Федерациимлн. тонн 28,7 31,3 52 58,2 62,5 72 84,5

железнодорожный транспорт-"- 27,7 30,3 50 56 60 69 81

из них контейнеров тыс. контейнеров в 20-футовом эквиваленте161 174 660 910 1130 1380 1960

автомобильный транспортмлн. тонн 1 1 2 2,2 2,5 3 3,5

3. Перевалка транзитных грузов в российских морских портах-"- 46 49,4 61,2 71,9 79,4 80,6 118,3

Индикаторы второго уровня

4. Доля перевозок российских экспортных и импортных грузов морским транспортным флотом под российским флагом в общем объеме перевозок российских экспортных и импортных грузов морским транспортомпроцентов 4 4 6,8 9,8 11,9 13,6 16,2

5. Объем транзитных перевозок по Транссибирской магистралимлн. тонн 0,6 0,8 8,9 11,4 13,5 16,9 20,5

6. Доля российских перевозчиков в объеме международных автомобильных перевозок грузовпроцентов 39,3 39,4 47 49 50 50 50

7. Суммарный дедвейт морского транспортного флота, контролируемого Российской Федерациеймлн. тонн 18,5 19,2 22,8 23,3 24,8 28,2 33,9

в том числе суммарный дедвейт морского транспортного флота под российским флагом-"- 5,5 5,3 8 10 12 12,6 13,6

Цель "Повышение уровня безопасности транспортной системы"

Индикаторы первого уровня

1. Уровень безопасности на транспорте:

социальный риск гибели в дорожно-транспортных происшествиях число погибших в дорожно-транспортных происшествиях на 100 тыс. населения18,6 19,6 13,8 10,6 9,9 8,6 7

снижение транспортных рисков на автомобильных дорогах (уменьшение числа погибших в дорожно- транспортных происшествиях на 10 тыс. автотранспортных средств, принадлежащих юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям) по отношению к уровню 2011 годапроцентов - 100 86 79 70,3 55,6 37

снижение количества происшествий на единицу транспортных средств по транспортному комплексу по отношению к уровню 2011 года-"- - 100 82,3 74,6 71,7 68,8 65,4

доля объектов транспортной инфраструктуры, меры по организации защиты которых от актов незаконного вмешательства соответствуют требованиям по обеспечению транспортной безопасности:

по воздушному транспорту-"- 20 30 75 100 100 100 100

по морскому транспорту-"- 3,9 3,9 30 50 50 100 100

по внутреннему водному транспорту-"- 14,9 21,2 49 86 86 100 100

по железнодорожному транспорту-"- - 0,9 3,4 5,2 6,5 8,9 12,6

по дорожному хозяйству-"- - - 31,8 81,3 97 100 100

по метрополитену -"- 26,4 41,4 80 84 87 92 99

Индикаторы второго уровня

2. Доля автотранспортных средств юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, имеющих разрешительные документы на перевозочную деятельность (лицензии, допуски, спецразрешения на перевозку опасных грузов, уведомления о начале предпринимательской деятельности)процентов 40 40 60 80 100 100 100

3. Прирост количества пешеходных переходов в разных уровнях на автомобильных дорогах федерального значения (с 2011 года нарастающим итогом)единиц - 17 131 221 241 281 341

4. Прирост протяженности линий электрического освещения автомобильных дорог федерального значения (с 2011 года нарастающим итогом)км - 350 1622 2838 3652 4052 4652

5. Доля судоходных гидротехнических сооружений, подлежащих декларированию безопасности, имеющих опасный или неудовлетворительный уровень безопасностипроцентов 23,7 23,7 16,7 12,2 8,9 5 1,5

6. Снижение количества происшествий на воздушном транспорте (количество происшествий на один полет) по отношению к уровню 2010 года-"- 100 99 92 84 81 69 50

7. Повышение уровня аэронавигационного обслуживания (рост средней величины налета воздушных судов на 1 инцидент по причинам, связанным с аэронавигационным обслуживанием) с 2009 годатыс. часов 84 87 98 100,8 102,4 105,7 110,6

8. Уровень охвата территории Российской Федерации поисково-спасательным обеспечением полетовпроцентов 70 73 80 92 100 100 100

9. Уровень удовлетворенности населения мерами, принимаемыми органами исполнительной власти в целях обеспечения транспортной безопасности-"- 10 40 90 100 100 100 100

Цель "Снижение негативного воздействия транспортной системы на окружающую среду"

Индикаторы первого уровня

1. Объем выбросов CO 2 на один приведенный т-км по видам транспорта (по отношению к уровню 2011 года):

автомобильный процентов - 100 92 88 86 82 75

железнодорожный -"- - 100 81 71 64 57 47

воздушный -"- - 100 93 89 87 77 66

морской -"- - 100 91 88 86 81 76

водный -"- - 100 91 88 86 81 76

2. Объем выбросов загрязняющих атмосферу веществ на один приведенный т-км по видам транспорта (по отношению к уровню 2011 года):

автомобильный транспортпроцентов - 100 91 82 73 64 55

железнодорожный транспорт-"- - 100 89 78 67 56 45

воздушный транспорт -"- - 100 92 84 76 68 60

морской транспорт -"- - 100 94 88 82 76 70

водный транспорт -"- - 100 94 88 82 76 70

Индикаторы второго уровня

3. Доля альтернативных видов топлива в общем топливопотреблении автотранспортных средствпроцентов 3 4 9 14 20 26 30

в том числе доля газомоторного топлива-"- 3 4 9 13 17 22 24

4. Доля парка транспортных средств с гибридными, электрическими двигателями и двигателями на альтернативных видах топлива в общей численности парка транспортных средств-"- < 1 < 1 16 24 29 39 54

5. Средний удельный расход топлива/ электроэнергии на один приведенный т-км по видам транспорта (по отношению к уровню 2011 года):

автомобильный -"- - 100 93 91 90 88 85

железнодорожный -"- - 100 94 92,2 90,4 88 85,6

воздушный -"- - 100 93 89 87 77 66

морской -"- - 100 89 84 82 79 68

водный -"- - 100 89 84 82 79 68

6. Доля утилизируемых отходов (включая вторичную переработку) на транспорте в общем объеме отходов на транспорте-"- < 50 50 65 70 75 81 90

7. Доля организаций транспорта, внедривших в свою деятельность системы экологического менеджмента управления качеством окружающей среды и обеспечения экологической безопасности на транспорте в общем количестве организаций транспорта

автомобильный транспорт-"- < 1 < 1 17 35 39 49 79

железнодорожный транспорт-"- 10 10 34 44 64 79 100

воздушный транспорт -"- < 1 < 1 29 54 64 79 100

морской транспорт -"- < 1 < 1 34 54 64 84 100

водный транспорт -"- < 1 < 1 29 54 64 74 94

______________________________

* Значения индикатора в 2015 - 2030 годах указанны с учетом протяженности улично-дорожной сети населенных пунктов.

Базовый (консервативный) вариант

Индикаторы первого уровня

в том числе на основных направлениях железнодорожной сети-"- 12,7 16,4 21,4 25,8 27,6 22,5 22,7

доля протяженности внутренних водных путей с ограничениями пропускной способности в общей протяженности внутренних водных путей-"- 45,8 45,6 50 58 53 30 18

в том числе на Единой глубоководной системе европейской части России-"- 75 75 75 62 20 11 11

для протяженности дорожной сети в городских агломерациях, обслуживающей движение в режиме перезагрузки, в общей протяженности дорожной сети в городских агломерациях-"- 35 35 41 52 62 57 52

2. Ввод в эксплуатацию новых железнодорожных линий общего пользования (нарастающим итогом с 2011 года)км - - 515,8 1211,8 2173,2 2574 4376

3. Ввод в эксплуатацию автомобильных дорог общего пользования (нарастающим итогом с 2011 года):

федерального значения:тыс. км 0,4 0,3 2,6 5,5 8,3 15,9 29,7

ввод новых участков -"- 0,1 0,1 0,8 2,1 3 5,6 9,1

ввод реконструируемых участков-"- 0,3 0,2 1,8 3,4 5,3 10,3 20,6

регионального значения (с учетом строительства и реконструкции региональных дорог с софинансированием из федерального бюджета):-"- 0,9 1 5,5 10,6 16,6 26,4 40,2

ввод новых участков -"- 0,2 0,2 1,1 2 2,7 4,7 7,4

ввод реконструируемых участков-"- 0,7 0,8 4,4 8,6 13,9 21,7 32,8

4. Ввод в эксплуатацию скоростных транспортных коммуникаций (нарастающим итогом с 2011 года):

скоростных железнодорожных линий (с 2010 года)км 1250 1250 1250 1826 2499 5738 7616

высокоскоростных железнодорожных линий-"- - - - - - - -

автомагистралей первой категории-"- 81,9 117,6 548,7 1615,5 1968,3 8211 15880

линий транспорта общего пользования (метро, скоростной трамвай, скоростной автобус в городских агломерациях)-"- - 10 130 270 400 600 920

5. Мощность морских портов млн. тонн в год743,3 773,5 926 1108 1168 1200 1320

6. Количество введенных в эксплуатацию после реконструкции взлетно-посадочных полос (нарастающим итогом с 2011 года)единиц - 3 21 85 143 149 155

7. Создание мультимодальных логистических центров в транспортных узлах (нарастающим итогом с 2011 года)-"- - - 8 12 15 31 45

Индикаторы второго уровня

8. Густота транспортной сети (общего пользования):

железные дороги км/ 2 тыс.км5 5 5,1 5,1 5,2 5,4 5,6

автомобильные дороги-"- 49,1 52,9 53,1 53,2 53,4 53,8 54,5

9. Протяженность автомобильных дорог общего пользования, всеготыс. км 837,7 903,1 1278,7 1285,4 1292 1303,1 1317,8

в том числе:

автомобильные дороги федерального значения- 50,6 50,8 53,1 53,9 54,8 58,9 65,9

автомобильные дороги регионального или межмуниципального значения- 493,9 494,7 495,6 496,5 497,2 499,2 501,9

автомобильные дороги местного значения*тыс. км 293,2 357,6 730 735 740 745 750

10. Доля протяженности автомобильных дорог общего пользования I категории в общей протяженности автомобильных дорог федерального значенияпроцентов 6,8 6,9 5,4 6,4 7,7 12,2 16,5

федерального значения-"- 38,9 39,3 62 83,2 85,1 85,1 85,1

регионального или межмуниципального значения-"- 37 36 36 36 36 36 36

12. Перевалка грузов портами Российской Федерации:

морскими портами млн. тонн в год526 535,4 635 767 879 900 931

речными портами -"- 143 184 164,4 154,9 164,4 199,8 267,7

13. Протяженность внутренних водных путей, всеготыс. км 101,3 101,3 101,7 101,7 101,7 101,7 101,7

в том числе:

с гарантированными габаритами судовых ходов-"- 48,1 48,3 46,4 43,7 46,4 55,3 62,3

с освещаемой и отражательной обстановкой-"- 35,8 35,7 35,7 35,7 35,7 35,7 35,7

14. Создание интеллектуальных транспортных систем в городских агломерациях и на федеральных трассах:

протяженность участков транспортной сети, оборудованных интеллектуальными транспортными системами, обеспечивающими управление транспортными потокамикм - 167 661 1005 1717 2332 3093

Индикаторы первого уровня

1. Средняя коммерческая скорость товародвижения на следующих видах транспорта:

железнодорожный км в сутки 240 247 250 255 260 272 295

автомобильный (по скоростным автомагистралям)-"- 550 550 550 620 682 730 780

2. Доля отправок, доставленных в нормативный (договорной) срок, на следующих видах транспорта:

железнодорожный процентов 80 81,6 82 83 85 86 88

автомобильный (коммерческий)-"- 30 30 31 32 33 35 38

3. Объем перевозок грузов по Северному морскому путимлн. тонн 2,05 3,25 4,7 33,8 63,7 70 80

железнодорожный процентов 1,9 2 2,9 3,9 5 5,7 6,8

автомобильный -"- 0,8 0,8 1 1,7 2 2,2 2,3

5. Производительность труда на транспорте тыс. приведенных т-км на 1 человека в год1109 1644 1911 2062 2205 2350 2485

тыс. рублей на 1 человека в год1653 1837 2333 2758 3025 3492 4090

Индикаторы второго уровня

6. Скорость доставки грузовых отправок железнодорожным транспортомкм в сутки 274 247 290 302 310 315 333

в том числе:

контейнеров -"- 295 304 333 380 475 570 665

контейнеров в транзитном сообщении-"- 714,3 718,5 710 770 900 1140 1520

маршрутных отправок -"- 410 415 415 417 419 420 422

7. Объем перевозок грузов в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности, всегомлн. тонн 91,6 96 105,4 113,8 120,6 132,2 149,9

в том числе:

внутренним водным транспортом-"- 18 19 18 18 20 24 27

морским транспортом -"- 4,1 3,9 5 6 7 8 8

железнодорожным транспортом-"- 69,5 73,1 80,4 85,8 89,3 97,2 108,9

8. Средний возраст грузовых транспортных средств:

вагонов лет 27,2 27,1 26,8 25,6 23,5 21,2 18,5

локомотивов -"- 27,6 28,1 28 27,7 27,4 25,6 23,3

автотранспортных средств общего пользования-"- 11 11 11 11 10,2 10 9,2

морских судов под российским флагом-"- 23 22,9 22,6 20,2 18 14,9 12,4

речных судов -"- 32 33 40 35,4 34,1 31,5 27,4

9. Доля парка грузовых автомобилей, оснащенных навигационными системами ГЛОНАСС, в общем парке грузовых автомобилей, всегопроцентов 15 19 25 35 50 65 70

в том числе используемых на междугородных и международных перевозках, а также автомобилей полной массой более 12 тонн-"- 60 60 65 70 80 90 98

Индикаторы первого уровня

1. Транспортная мобильность (подвижность) населения на 1 человека в год по видам транспорта, всегопасс.- км на 1 человека в год 6564 6916 7981 8931 9746 11039 13308

на автомобильном транспорте-"- 4163 4372 5166 5783 6306 7200 8793

в том числе общего пользования-"- 984 957 1004 1043 1083 1152 1266

на железнодорожном транспорте-"- 972 978 992 1022 1200 1117 1206

на воздушном транспорте-"- 1035 1166 1265 1401 1454 2350 2914

на метро -"- 297 302 334 358 379 408 455

на городском наземном пассажирском электрическом транспорте-"- 97 93 93 96 99 105 116

на внутреннем водном транспорте-"- 5 5 5 5 5 5 6

на морском транспорте-"- 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7

2. Индекс гуманитарности транспортной системы (отношение пассажирооборота к грузообороту без учета трубопроводного транспорта)процентов 0,38 0,38 0,39 0,41 0,42 0,45 0,49

3. Авиационная подвижность населения пассажиров на 1 человека в год0,41 0,46 0,6 0,67 0,73 0,86 1,08

4. Доля пассажирооборота транспорта общего пользования в общем пассажирообороте транспортапроцентов 51,6 50,6 48 47 46 45 43

5. Прирост пригородных железнодорожных пассажирских перевозок (по отношению к уровню 2011 года)-"- - - 11,3 16,2 19,7 25,3 33,8

Индикаторы второго уровня

7. Прирост количества перспективных сельских населенных пунктов, обеспеченных постоянной круглогодичной связью с сетью автомобильных дорог общего пользования по дорогам с твердым покрытием (нарастающим итогом c 2011 года)единиц - 210 1171 2056 2646 3862 6110

8. Сокращение среднего времени транспортной доступности в крупных городских агломерациях (время поездок маятниковой миграции населения) на транспорте общего пользования (по отношению к уровню 2011 года)процентов - - 1,9 3,8 5,7 7,6 10,5

9. Доля отправления пассажиров из аэропортов Российской Федерации, не входящих в Московский авиаузел, в другие аэропорты, не входящие в Московский авиаузел, в общем объеме отправления пассажиров Российской Федерации-"- 27,9 29,7 30 31 32 35 37

10. Средний возраст пассажирских транспортных средств общего пользования:

пассажирских вагоновлет 18 18 18 18 17 17 16

моторвагонного подвижного состава-"- 15 15 15 15 14 14 13

локомотивов -"- 22,5 23,8 21,9 21,2 20,7 19,7 18,3

автобусов -"- 9,2 9,2 9,5 9 9 8,5 8,5

самолетов -"- 20,4 18,5 16,5 13 12 11 11

морских судов -"- 30 27,5 27,5 26 25,8 24,7 20,6

речных судов -"- 32 33 37,8 36,7 36 34,5 32,4

Цель "Интеграция в мировое транспортное пространство и реализация транзитного потенциала страны"

Индикаторы первого уровня

1. Экспорт транспортных услуг млрд. долларов США13,2 15,2 19 25 31 35,6 51,7

2. Перевозки транзитных грузов через территорию Россиимлн. тонн 28,7 30,2 37 42 42,7 48 68,5

железнодорожный транспорт-"- 27,5 28,9 35,4 40,1 40,5 45 65

из них контейнеров тыс. контейнеров в 20-футовом эквиваленте161 174 450 640 820 1070 1440

автомобильный транспортмлн. тонн 1 1 1,2 1,5 1,7 2 2,5

3. Перевалка транзитных грузов в российских морских портах-"- 46 49,4 64,7 75,6 78,5 80,1 87,9

Индикаторы второго уровня

5. Объем транзитных перевозок по Транссибирской магистралимлн. тонн 0,6 0,8 2,7 3,8 4,7 5,8 8,5

6. Доля российских перевозчиков в объеме международных автомобильных перевозок грузовпроцентов 39,3 39,4 45 46 47 49 50

7. Суммарный дедвейт морского транспортного флота, контролируемого Российской Федерациеймлн. тонн 18,5 19,2 21,4 22,6 23,8 27,8 33,5

в том числе суммарный дедвейт морского транспортного флота под российским флагом-"- 5,5 5,3 7,4 9,9 11,2 11,9 13,2

Цель "Повышение уровня безопасности транспортной системы"

Индикаторы первого уровня

1. Уровень безопасности на транспорте:

социальный риск гибели в дорожно-танспортных происшествиях число погибших в дорожно- транспортных происшествиях на 100 тыс. населения18,6 19,6 17,9 15,5 13,9 13,3 10,7

снижение транспортных рисков на автомобильных дорогах (уменьшение числа погибших в дорожно- транспортных происшествиях на 10 тыс. автотранспортных средств, принадлежащих юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям) (по отношению к уровню 2011 года)процентов - 100 97 92 87 77 62

снижение количества происшествий на единицу транспортных средств по транспортному комплексу (по отношению к уровню 2011 года)процентов - 100 97 88,5 83,7 82 80

по воздушному транспорту-"- 20 30 60 70 75 85 95

по морскому транспорту-"- 3,9 3,9 25 42 42 83 94

по внутреннему водному транспорту-"- 14,9 21,2 41 73 73 83 94

по железнодорожному транспорту-"- - 0,9 3,2 4,8 6 7 11,5

по дорожному хозяйству-"- - - 31,8 75,3 93,5 100 100

по метрополитену -"- 26,4 41,4 72 74 75 84 91

Индикаторы второго уровня

3. Прирост количества пешеходных переходов в разных уровнях на автомобильных дорогах федерального значения (с 2011 года нарастающим итогом)единиц - 17 84 119 148 207 266

4. Прирост протяженности линий электрического освещения автомобильных дорог федерального значения (с 2011 года нарастающим итогом)км - 350 1504 2719 3602 4000 4500

6. Снижение количества происшествий на воздушном транспорте (количество происшествий на один полет по отношению к уровню 2010 года)-"- 100 99 97 93 92 85 76

9. Уровень удовлетворенности населения мерами, принимаемыми органами исполнительной власти в целях обеспечения транспортной безопасности-"- 10 40 85 90 100 100 100

Цель "Снижение негативного воздействия транспортной системы на окружающую среду"

Индикаторы первого уровня

1. Объем выбросов CO 2 на один приведенный т-км по видам транспорта (по отношению к уровню 2011 года):

автомобильный процентов - 100 95 92 90 86 80

железнодорожный -"- - 100 85 74 67 60 50

воздушный -"- - 100 95 91 90 86 80

морской -"- - 100 95 92 90 85 80

водный -"- - 100 95 92 90 85 80

автомобильный транспорт-"- - 100 92 84 76 68 60

железнодорожный транспорт-"- - 100 90 80 70 60 50

воздушный транспорт -"- - 100 94 88 82 76 70

морской транспорт -"- - 100 95 90 85 80 75

водный транспорт -"- - 100 95 90 85 80 75

Индикаторы второго уровня

3. Доля альтернативных видов топлива в общем топливопотреблении автотранспортных средствпроцентов 3 4 6 12 17 23 27

в том числе доля газомоторного топлива-"- 3 4 6 11 14 19 21

автомобильный -"- - 100 97 95 94 92 89

железнодорожный -"- - 100 97 95 94 92 89

воздушный -"- - 100 95 91 90 86 80

морской -"- - 100 93 88 86 83 71

водный -"- - 100 93 88 86 83 71

6. Доля утилизируемых отходов (включая вторичную переработку) на транспорте в общем объеме отходов на транспорте-"- < 50 50 62 67 72 77 86

автомобильный -"- < 1 < 1 16 32 32 47 77

железнодорожный -"- 10 10 32 42 62 77 95

воздушный -"- < 1 < 1 22 52 62 77 95

морской -"- < 1 < 1 32 52 62 82 95

водный -"- < 1 < 1 27 52 62 72 92

ПРИЛОЖЕНИЕ № 4 к Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года

ОСНОВНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ по целям, задачам и этапам реализации Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года (по инновационному варианту)

(В редакции распоряжений Правительства Российской Федерации от 11.06.2014 № 1032-р; от 12.05.2018 № 893-р)

До 2020 года

С 2021 года до 2030 года

I. Цель "Формирование единого транспортного пространства России на базе сбалансированного опережающего развития эффективной транспортной инфраструктуры"

1. Сбалансированное развитие интегрированной инфраструктуры транспортных коммуникаций всех видов транспорта

Железнодорожный транспорт мероприятия по развитию инфраструктуры предусматривается реализовывать с использованием принципа комплексных проектов; расширение полигона обращения тяжеловесных поездов на 13,2 тыс. км, включая направления Коноша - Чум - Лабытнанги, Вологда - Коноша - Обозерская, Обозерская - Маленьга - Беломорск, Волховстрой - Мурманск, Кочкома - Костомукша, Мга - Сосново - Каменногорск - Выборг - Приморск, Мга - Сонково - Савелово - Дмитров - Александров, Ярославль - Рыбинск - Сонково, Тихорецкая - Краснодар - Энем - Крымская, Кореновск - Тимашевская - Крымская - Кавказ, Тихорецкая - Армавир - Кривенковская, Сенная - Пугачевск, Инза - Ульяновск - Чишмы, Сибирская - Черепаново - Среднесибирская, Ленинск-Кузнецкий - Топки - Юрга, Томмот - Беркакит - Тында - Бамовская, Комсомольск - Волочаевка, Байкало-Амурская магистраль, Биробиджан - Ленинск и др.; организация замкнутых кольцевых маршрутов в связи с повсеместным использованием специального подвижного состава; развитие альтернативных направлений перевозок; закрытие малодеятельных линий и станций или определение источников их финансирования; организация курсирования пассажирских 2-этажных вагонов на направлениях Санкт-Петербург - Москва, Санкт-Петербург - Вологда - Киров - Екатеринбург, Москва - Нижний Новгород, Москва - Казань, Москва - Рязань - Самара, Москва - Тамбов - Саратов, Москва - Воронеж - Ростов - Адлер (Анапа - Новороссийск), Ростов - Кисловодск; строительство новых железнодорожных линий для создания инфраструктурных условий для комплексного освоения новых территорий и месторождений Новая Чара - Чина, Икабьекан - Олекминск (Тарыннахский ГОК), Шимановская - Гарь, Могзон - Озерный ГОК, Курагино - Кызыл, Салехард - Надым (с реконструкцией участков Надым - Пангоды - Новый Уренгой - Коротчаево и строительством мостов через р. Обь и р. Надым), Мурмаши - Лавна, Бийск - Горноалтайск, Правая Лена - Якутск, Ленинск - Госграницастроительство новых железнодорожных линий для создания инфраструктурных условий для комплексного освоения новых территорий и месторождений Новая Чара - Апсатская, Гарь - Февральск, Карская - Харасавэй, Паюта - Новый Порт, Якутск - Кангалассы, Карпогоры - Вендинга, Язель (Сыктывкар) - Соликамск, Коновалово - Называевская, обходы Омского железнодорожного узла. Ввод в эксплуатацию новых железнодорожных линий Муслюмово - Теченская, Бийск - Горноалтайск, Полуночное - Обская - Салехард, Селихин - Ныш, Ильинск - Углегорск, формирование глубокого обхода Московского узла (предусматривается после 2030 года)

Дорожное хозяйство строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД) в Московской области; реконструкция участков автомобильной дороги М-11 "Нарва" - от Санкт-Петербурга до границы с Эстонской Республикой (на Таллин) с подъездом к морскому порту Усть-Луга (через Керстово, Котлы, Косколово); строительство и реконструкция участков автомобильной дороги от Санкт-Петербурга через Приозерск, Сортавалу до Петрозаводска; строительство и реконструкция участков автомобильной дороги А-331 "Вилюй" - автомобильная дорога, строящаяся от автомобильной дороги М-53 "Байкал" через Братск, Усть-Кут, Мирный до Якутска; реконструкция автомобильной дороги М-56 "Лена" - от Невера до Якутска; строительство моста через р. Лену в районе г.

Якутска; строительство транспортных развязок; доведение к 2019 году объемов выполнения работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования федерального значения до уровня, обеспечивающего приведение транспортно-эксплуатационного состояния дорог в соответствие с требованиями нормативных документовзавершение строительства и реконструкции участков автомобильной дороги от Санкт-Петербурга через Приозерск, Сортавалу до Петрозаводска; завершение реконструкции автомобильной дороги М-56 "Лена" - от Невера до Якутска; строительство и реконструкция автомобильной дороги Ижевск - Пермь; реконструкция автомобильной дороги Челябинск - Магнитогорск - Кумертау; строительство новой автомобильной дороги по направлению Углич - Переславль-Залесский - Владимир - Саранск (с отходом на Саратов) - Ульяновск - Димитровград - Самара - Оренбург; реконструкция автомобильной дороги М-27 Джубга - Сочи; строительство автомобильной дороги федерального значения "Восток" (Хабаровск-Находка)

Морской транспорт развитие Северного морского пути, в том числе строительство 3 универсальных атомных ледоколов класса Российского морского регистра судоходства Icebreaker 9 A2 с мощностью на валах около 60 МВт; строительство 3 дизель-электрических ледоколов класса Российского морского регистра судоходства Icebreaker 8 AUT2 мощностью на гребных валах около 25 МВт; строительство 2 линейных ледоколов типа ЛК-16 класса Российского морского регистра судоходства Icebreaker 6 [2] AUT1-ICS с двумя полноповоротными рулевыми колонками мощностью 2 x 8 МВт; строительство 3 гидрографических лоцмейстерских судов класса Российского морского регистра судоходства КМ* Arc7; строительство трех мелкосидящих лоцмейстерских судов класса Российского морского регистра судоходства Ice3; строительство новых портов и перегрузочных комплексов для комплексного освоения новых территорий и месторождений, в том числе развитие нефтеперегрузочного комплекса в бухте Козьмино (порт Восточный) для увеличения мощности на 15 млн. тонн; развитие производственных мощностей до 8 млн. тонн угля открытого акционерного общества "Дальтрансуголь" (порт Ванино); строительство морского порта Сабетта (полуостров Ямал) мощностью 30,7 млн. тонн, в том числе сжиженный природный газ - 25 млн. тонн, газовый конденсат - 2,2 млн. тонн, нефть - 3,5 млн. тонн; строительство морского порта по перевалке сжиженного природного газа и газового конденсата в районе губы Териберская (Мурманская область) развитие Северного морского пути, в том числе модернизация причалов и портовых сооружений в Диксоне, Тикси, Певеке с целью базирования аварийно-спасательных и гидрографических судов, хранения имущества аварийно-спасательных групп, ликвидации разливов нефти, бункеровки судов топливом, водой, пополнения судовых запасов и ремонта; строительство и модернизация береговых средств навигационного оборудования; выполнение площадной съемки рельефа дна арктических морей по маршрутам транспортировки углеводородного сырья; развитие базовой производственной инфраструктуры для создания издательских оригиналов навигационных морских карт, руководств и пособий для плавания; создание береговых производственно-технологических комплексов по ремонту средств навигационного оборудования в Архангельске, Тикси, Зеленом Мысе, Певеке; строительство новых портов и перегрузочных комплексов для комплексного освоения новых территорий и месторождений, в том числе строительство специализированного угольного перегрузочного комплекса в бухте Мучке (порт Ванино) мощностью 45 млн.

тонн; строительство угольного порта в районе мыса Изыльметьева (порт Шахтерск, Сахалинская область) мощностью 10 млн. тонн

Внутренний водный транспорт переход до 2018 года на полное финансирование за счет средств федерального бюджета содержания внутренних водных путей по нормативам, утвержденным Правительством Российской Федерации; разработка и реализация Стратегии развития внутреннего водного транспорта на период до 2030 года; создание инфраструктурных условий перераспределения грузопотоков с наземных на внутренний водный транспорт, в том числе поощрение строительства терминалов, ориентированных на переключение грузопотоков на внутренний водный транспорт; государственное регулирование экономики путем снижения стоимости перевозок грузов на внутреннем водном транспорте за счет введения льгот по земельному налогу и налогу на имущество для речных портов и судоходных компанийреализация Стратегии развития внутреннего водного транспорта на период до 2030 года; создание инфраструктурных условий перераспределения грузопотоков с наземных на внутренний водный транспорт, в том числе поощрение строительства терминалов, ориентированных на переключение грузопотоков на внутренний водный транспорт; государственное регулирование экономики путем снижения стоимости перевозок грузов на внутреннем водном транспорте за счет введения льгот по земельному налогу и налогу на имущество для речных портов и судоходных компаний

Воздушный транспорт создание нормативно-правовой и методической базы использования воздушным транспортом технологий спутниковой навигации, технологий автоматического зависимого наблюдения. Реализация 2-го этапа модернизации аэронавигационной системы России (внедрение RNAV-5 на 60 процентах маршрутов континентальной части воздушного пространства России, внедрение в 60 процентах международных аэропортов и 15 процентах внутренних полетов по SID/STAR в условиях RNAV-1, обеспечение в 70 российских аэропортах спутниковых технологий точного захода на посадку по I категории международной организации гражданской авиации). Развитие аэропортов, в том числе: Московского авиационного узла - реконструкция международного аэропорта Шереметьево (1-я и 2-я очередь), строительство комплекса новой взлетно-посадочной полосы (ВПП-3) международного аэропорта Шереметьево, реконструкция взлетно-посадочной полосы № 1, рулежных дорожек и мест стоянки самолетов в аэропорту Домодедово, реконструкция и развитие аэропорта Домодедово (объекты федеральной собственности, 1-я и 2-я очередь строительства), реконструкция второй летной зоны аэропорта Домодедово, реконструкция и развитие аэропорта Внуково (аэродром, средства посадки, радионавигации и управления воздушным движением); реконструкция аэродромов в аэропортах Анапа, Адлер (г. Сочи) - 2-й этап строительства; строительство взлетно-посадочной полосы в аэропорту Геленджик, Краснодарский край; реконструкция инженерных сооружений аэропортового комплекса г. Магас, Республика Ингушетия; реконструкция и техническое перевооружение аэропорта Угольный (г. Анадырь), 2-я очередь, Чукотский автономный округ; реконструкция объектов федеральной собственности в аэропорту Петропавловск-Камчатский, Камчатский край; реконструкция аэропортовых комплексов (г. Казань, Богашево (г. Томск), Талаги (г. Архангельск), г. Мурманск, г. Нарьян-Мар, г. Новый Уренгой, Рощино (г. Тюмень), г. Кызыл, Горный (г. Тура, Красноярский край), г. Туруханск (Красноярский край), Кадала (г. Чита), Толмачево (г. Новосибирск), Новый (г.

Хабаровск); реконструкция аэродромных покрытий и установка светосигнального оборудования в аэропорту Абакан, Республика Хакасия; модернизация международного аэропорта Южно-Сахалинск; реконструкция и развитие аэродрома аэропорта Краснодар, Краснодарский край; реконструкция искусственной взлетно-посадочной полосы-2 аэропорта Якутск, 2-я очередь строительства, Республика Саха (Якутия); восстановление покрытий искусственной взлетно-посадочной полосы (3-й этап), рулежных дорожек-4 и пассажирского перрона в составе 1-й очереди реконструкции аэропорта Магадан; строительство нового аэропортового комплекса (г. Иркутск); реконструкция (восстановление) аэродромных покрытий в аэропорту Кольцово, 2-я очередь (г. Екатеринбург), Свердловская область; реконструкция и модернизация международного аэропорта Курумоч (г. Самара); строительство аэропортового комплекса "Южный" (г. Ростов-на-Дону); строительство объектов аэропортового комплекса "Храброво" (г. Калининград); разработка Концепции развития аэродромной сети России на период 2021 - 2030 годов в соответствии с прогнозами роста спроса на авиаперевозки; разработка программы государственных мер и бюджетных инвестиционных проектов развития крупных аэропортов в соответствии с Концепцией развития аэродромной сети России на период 2021 - 2030 годов; поддержание в эксплуатационной годности инфраструктуры аэропортов; реконструкция и техническое перевооружение укрупненных центров организации воздушного движения (13 центров); реконструкция и техническое перевооружение комплексов средств управления воздушным движением, радиотехнического обеспечения полетов и электросвязи аэропортов (Мыс Шмидта (Чукотский автономный округ), Новокузнецк (Кемеровская область), Туруханск (Красноярский край), Ростов-на-Дону, Владивосток (Кневичи), Иркутск, Краснодар (Пашковский), Сочи (Адлер), Сыктывкар, Уфа, Воронеж, Киренск (Иркутская область), Нерюнгри (Республика Саха (Якутия), Урай (Ханты-Мансийский автономный округ - Югра), Уренгой (Ямало-Ненецкий автономный округ), Ухта (Республика Коми), Хатанга (Красноярский край), Черский (Республика Саха (Якутия), Екатеринбург, Шереметьево, Красноярск, Петропавловск-Камчатский, Казань, Петрозаводск, Апатиты (Мурманская область), Братск (Иркутская область), Ульяновск (Баратаевка), Ноябрьск (Ямало-Ненецкий автономный округ), Нижнеудинск (Иркутская область), Новосибирск (Толмачево), Хабаровск, Омск, Сургут (Ханты-Мансийский автономный округ - Югра), Тюмень (Рощино), Чита, Якутск, Амдерма (Ненецкий автономный округ), Анапа (Краснодарский край), Архангельск, Барнаул, Благовещенск, Бодайбо (Иркутская область), Богучаны (Красноярский край), Бугульма (Республика Татарстан), Верхневилюйск (Красноярский край), Волгоград, Минеральные воды (Ставропольский край), Мыс Каменный (Ямало-Ненецкий автономный округ), Подкаменная Тунгуска (Красноярский край), Псков, Тикси (Республика Саха (Якутия), Челябинск, Магадан, Мильково (Камчатский край), Норильск (Красноярский край), Чокурдах (Республика Саха (Якутия), Пермь, Ленск (Республика Саха (Якутия), Нарьян-Мар (Ненецкий автономный округ), Улан-Удэ, Анадырь, Махачкала, Нальчик, Печора (Республика Коми), Салехард (Ямало-Ненецкий автономный округ), Тарко-Сале (Ямало-Ненецкий автономный округ), Единка (Приморский край), Оха (Сахалинская область), Тарки-Тау (Республика Дагестан), Тура (Красноярский край), Архангельск, Белоярский (Ханты-Мансийский автономный округ), Ижевск, Магнитогорск (Челябинская область), Нижневартовск (Ханты-Мансийский автономный округ - Югра), Усть-Камчатск (Камчатский край), Астрахань, Кемерово, Колпашево (Томская область), Кызыл, Жигалово

(Иркутская область), Курган, Надым (Ямало-Ненецкий автономный округ), Тиличики (Камчатский край), Марково (Чукотский автономный округ), Новый Васюган (Томская область), Усть-Большерецк (Камчатский край), Ханты-Мансийск, Абакан, Березово (Ханты-Мансийский автономный округ - Югра), Грозный, Киров, Когалым (Ханты-Мансийский автономный округ - Югра), Маган (Республика Саха (Якутия), Мурманск, Оренбург, Усинск (Республика Коми), Экимчан (Амурская область), Охотск (Хабаровский край), Тазовский (Ямало-Ненецкий автономный округ), Саратов, Североуральск (Свердловская область), Бухта Провидения (Чукотский автономный округ), Жиганск (Республика Саха (Якутия), Игарка (Красноярский край), Нюрба (Республика Саха (Якутия), Усть-Кут (Иркутская область), Южно-Курильск (Сахалинская область), Енисейск (Красноярский край), Магдагачи (Амурская область), Воркута (Республика Коми), Забайкальск (Забайкальский край), Кемь (Республика Карелия), Максимкин Яр (Новосибирская область), Комсомольск-на-Амуре (Хабаровский край); строительство приемо-передающих центров и центра обработки информации сети связи "воздух-земля" в диапазоне высоких частот (Мурманск, Санкт-Петербург, Москва, Тюмень, Красноярск, Магадан, Южно-Сахалинск); реконструкция и техническое перевооружение главного центра Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (создание и внедрение унифицированной интегрированной автоматизированной системы планирования использования воздушного пространства и организации потоков воздушного движения), г.

Москва; создание и внедрение зональных унифицированных интегрированных военно-гражданских автоматизированных подсистем планирования использования воздушного пространства для оснащения создаваемых укрупненных центров Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (Санкт-Петербург, Самара, Ростов-на-Дону, Екатеринбург, Новосибирск, Хабаровск); совершенствование сети авиационной фиксированной спутниковой связи, создание инфраструктуры сети ATN; реконструкция и техническое перевооружение средств автоматизации управления воздушным движением аэродромных служб и районных центров управления воздушным движением с учетом перспектив создания укрупненных центров Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации; техническое перевооружение авиационной наземной сети передачи данных и телеграфных сообщений гражданской авиации; реконструкция и техническое перевооружение средств авиационной речевой связи; реконструкция и техническое перевооружение средств наблюдения за полетами воздушных судов в районе аэродромов и на воздушных трассах; создание и развитие метеорологической автоматизированной радиолокационной сети для получения информации об опасных для полетов авиации явлениях погоды, связанных с облачностью, в зоне взлета и посадки, по трассам и районам Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации; оснащение различных по категории и классу аэродромов автоматизированными и автоматическими метеорологическими информационно-измерительными системами, системами прогнозирования и связи; внедрение систем интеграции метеорологических средств и (или) источников информации и автоматизированных систем и (или) средств управления воздушным движением для реализации их взаимодействия при оснащении ими центров Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации и аэродромов; модернизация технических систем и (или) средств, систем связи и служб, предоставляющих метеорологическое обеспечение, установка измерительных средств, средств отображения, оборудования поверки, метрологическое сопровождение технических средств; создание и внедрение системы дистанционного обучения авиационного метеорологического персонала; научно-техническое обеспечение комплекса работ по совершенствованию системы организации метеорологического обеспечения аэронавигации для создаваемых укрупненных центров Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации; прикладные исследования в области создания и совершенствования технологий и методов метеорологического обеспечения аэронавигации, соответствующих стандартам и рекомендуемой практике Международной организации гражданской авиации, для укрупненных центров Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации; создание новых и совершенствование имеющихся высокоскоростных телекоммуникационных технологий на основе применения спутниковых комплексов, использующих ресурсы спутниковых систем глобальной связи и интернет-технологии; исследования в области создания и совершенствования технологий на базе использования информационных и измерительных систем с функциями автоматического формирования сводок комплексирования метеорологических данных для укрупненных центров Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации; прикладные исследования по обнаружению облаков вулканического пепла с использованием радиолокационных и спутниковых средств по прогнозированию их перемещения на основе усовершенствованных моделей атмосферы; усовершенствование технологий прогнозирования особых явлений погоды, параметров ветра, температуры на верхних, средних и нижних уровнях на основе продукции гидродинамических моделей и усвоения данных сети доплеровских метеорологических радиолокаторовактуализация Концепции развития аэронавигационной системы России на период 2024 - 2030 годов; увеличение пропускной способности крупных аэропортов в соответствии с инвестиционной программой; поддержание в эксплуатационной годности инфраструктуры аэропортов; реализация 3-го этапа модернизации аэронавигационной системы России (полное развертывание инфраструктуры спутниковой навигации в воздушном пространстве России, частичный переход от RNAV-5 к RNAV-2 в воздушном пространстве с высокой интенсивностью движения, внедрение во всех международных аэропортах и половине внутренних спутниковых технологий захода на посадку по I категории ИКАО и начало внедрения заходов на посадку по II/III категориям ИКАО)

Промышленный транспорт модернизация путей необщего пользования для обеспечения обработки перспективных типов подвижного состава федерального железнодорожного транспорта с увеличенными грузоподъемностью и нагрузками на ось. Разработка целевой комплексной программы развития лесных дорог

2. Развитие крупных транспортных узлов, логистических товарораспределительных центров, сухих портов и терминалов на основных направлениях перевозок и на стыках между видами транспорта. Обеспечение их единой технологической совместимости.

Железнодорожный транспорт комплексное развитие Мурманского транспортного узла; строительство Усть-Лужского железнодорожного узла; развитие станции Новороссийск; развитие Ванино-Совгаванского железнодорожного узла; строительство обхода Краснодарского железнодорожного узла; строительство обхода Саратовского железнодорожного узла; строительство терминально-логистических центров в районах зарождения и погашения грузопотоков (ввод до 2015 года 7 транспортно-логистических центров, в том числе транспортно-логистического центра "Белый Раст" (Московская область, станция Белый Раст)строительство железнодорожных сухих портов "Балтийский" (станция Шушары), "Таманский" (станция Разъезд 9 км), "Приморский" (станция Уссурийск); формирование глубокого обхода Московского узла (предусматривается после 2030 года)

Морской транспорт развитие портов, в том числе: Мурманск (реконструкция); Балтийск, Калининградская область (строительство контейнерного терминала мощностью 2,2 млн. тонн); в пос. Волочаевское, Калининградская область (строительство 2-й очереди комплекса по перевалке маслосодержащих культур мощностью 3,5 млн. тонн); Приморск, Ленинградская область (строительство терминалов для перевалки контейнеров, металлов, железорудного сырья, минеральных удобрений и нефтепродуктов); Высоцк (завершение реконструкции причалов № 1 - 4 и дноуглубление акватории и подходного канала для развития угольного комплекса мощностью 4,2 млн. тонн, строительство морского терминала в районе мыса Путевого для перевалки лесных и генеральных грузов мощностью 2,6 млн. тонн); Санкт-Петербург (строительство Морского контейнерного терминала в 4-м грузовом районе, в Угольной гавани мощностью 13,2 млн. тонн, реконструкция территории контейнерного терминала мощностью 3,6 млн. тонн со строительством причала № 88); Усть-Луга (развитие угольного терминала с увеличением его мощности на 1,5 млн. тонн, развитие комплекса по перевалке нефтепродуктов мощностью 16 млн. тонн, строительство комплекса по перевалке нефти мощностью 38 млн. тонн, строительство терминала по перевалке стабильного газового конденсата мощностью 6 млн. тонн, строительство металлургического терминала мощностью 4 млн. тонн, строительство комплекса по перегрузке сжиженных углеводородных газов мощностью 3,5 млн. тонн, строительство терминала для перегрузки минеральных удобрений мощностью 7 млн. тонн, строительство терминала по перегрузке накатных грузов мощностью 0,4 млн. тонн); Тамань (строительство комплекса по перевалке железорудного сырья и железорудного концентрата мощностью 15 млн. тонн, строительство терминала навалочных грузов); Темрюк (капитальный ремонт подходного канала); Туапсе (окончание строительства глубоководного причала 1А мощностью 7 млн. тонн); Кавказ (строительство Северо-Восточного грузового района мощностью 2 млн. тонн для перевалки накатных грузов); Новороссийск (строительство бункеровочного комплекса на причале № 6 мощностью 0,4 млн. тонн, строительство глубоководного причала № 38 в Юго-Восточном грузовом районе мощностью 2,5 млн. тонн, реконструкция причала № 41 для перевалки зерновых и генеральных грузов мощностью 1,3 млн. тонн, реконструкция причала № 4 мощностью 4 млн. тонн наливных грузов, реконструкция специализированного контейнерного терминала на базе открытого акционерного общества "Новорослесэкспорт" мощностью 5,2 млн.

тонн, реконструкция Новороссийского зернового терминала для достижения мощности 8 млн. тонн, реконструкция специализированного контейнерного терминала на базе Новороссийского морского торгового порта мощностью 700 тыс. контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте (увеличение на 529 тыс. контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте), реконструкция специализированного терминала по перевалке навалочных грузов (железорудного сырья, угля, минеральных удобрений) на базе открытого акционерного общества "Новороссийский морской торговый порт" (Широкий пирс № 2) мощностью 2 млн. тонн, реконструкция и техническое перевооружение Новороссийского морского торгового порта (для перевода грузов с Широкого пирса № 1 Новороссийского морского торгового порта и открытого акционерного общества "Новорослесэкспорт"); Геленджик (строительство яхтенной марины, реконструкция грузового района); Оля (строительство нефтеналивного перегрузочного комплекса и перегрузочного комплекса для навалочных грузов (причалы № 11 - 14), развитие порта для перевалки генеральных, зерновых, накатных грузов и контейнеров суммарной мощностью 3 млн. тонн); Махачкала (модернизация нефтеналивных причалов и реконструкция подходных каналов и системы навигационного оборудования для приема танкеров грузоподъемностью 13 тыс. тонн (мощность 6 млн. тонн), строительство 3 причалов для генеральных грузов и контейнеров общей протяженностью 810 метров мощностью 3 млн. тонн); Посьет (техническое перевооружение порта для увеличения производственной мощности на 2,5 млн. тонн); Находка (реконструкция технологического перегрузочного комплекса причала № 8, увеличение грузооборота причалов № 8 - 10 на 2,5 млн. тонн); Восточный (строительство нефтехимического комплекса мощностью 10 млн. тонн, строительство угольного терминала мощностью 20 млн. тонн в рамках развития транспортного узла "Восточный - Находка", реконструкция подходного канала к причалам № 31 - 35 и акватории причалов № 33 - 35 для увеличения мощности угольного комплекса на 0,6 млн. тонн); Ванино (строительство транспортно-перегрузочного комплекса в бухте Мучка (уголь, железорудный концентрат, лесные грузы) мощностью 36,4 млн. тонн); Владивосток (строительство контейнерного терминала мощностью 5 млн. тонн, строительство угольного терминала общего доступа мощностью 20 млн. тонн); Холмск (реконструкция причала № 8 для перевалки 1 млн. тонн угля).строительство нового глубоководного района "Северный" для перевалки угля, минеральных удобрений, контейнеров мощностью 70 млн. тонн (порт Архангельск); строительство угольного терминала "Лавна" на западном берегу Кольского залива мощностью 18 млн. тонн (порт Мурманск); строительство универсального портового комплекса для перевалки генеральных грузов мощностью 5,8 млн. тонн (порт Калининград); строительство морского порта Бельга по погрузке контейнеров, накатных и наливных грузов мощностью 131,5 млн. тонн (Калининградская область); развитие контейнерного терминала открытого акционерного общества "Петролеспорт" мощностью 17,6 млн. тонн (порт Санкт-Петербург); создание многофункционального морского перегрузочного комплекса "Бронка" для перевалки контейнеров и накатных грузов мощностью 44,8 млн. тонн (Ленинградская область); строительство контейнерного терминала мощностью 35 млн. тонн (порт Усть-Луга); развитие терминалов в устье р. Луга для всей номенклатуры грузов суммарной мощностью 10 млн. тонн (порт Усть-Луга); строительство комплекса по перевалке серы мощностью 5 млн. тонн (порт Тамань); строительство комплексов по перевалке угля мощностью 28 млн.

тонн (порт Тамань); строительство комплексов по перевалке минеральных удобрений мощностью 18 млн. тонн (порт Тамань); строительство комплекса по перевалке стали мощностью 4,4 млн. тонн (порт Тамань); строительство комплекса по перевалке зерна мощностью 13,4 млн. тонн (порт Тамань); строительство комплексов по перегрузке контейнеров мощностью 10 млн. тонн (порт Тамань); строительство аванпортов крупных морских устьевых портов для перевалки грузов, тяготеющих к внутренним водным путям, на речной транспорт, в том числе развитие порта Азов с созданием транспортно-логистических комплексов; развитие порта Ростов-на-Дону с созданием транспортно-логистических комплексов; развитие порта Оля с созданием транспортно-логистических комплексов; развитие Большого порта Санкт-Петербург с созданием транспортно-логистических комплексов

Внутренний водный транспорт разработка мероприятий и определение источников финансирования развития портовой инфраструктуры на внутреннем водном транспорте с включением в федеральные целевые программы; создание и развитие терминально-логистических центров на пересечении крупнейших водных и наземных магистралей, в том числе строительство порта в Дмитрове с созданием транспортно-логистических комплексов; строительство Свияжского межрегионального мультимодального логистического центраразработка мероприятий и определение источников финансирования развития портовой инфраструктуры на внутреннем водном транспорте с включением в федеральные целевые программы

Воздушный транспорт реконструкция и развитие аэропорта Махачкала, Республика Дагестан; реконструкция аэропортовых комплексов (г. Волгоград, Шпаковское (г. Ставрополь), г. Липецк, г. Саранск (2-й этап реконструкции), г. Салехард, г. Певек (Чукотский автономный округ), Центральный (г. Омск), г. Тында (Амурская область), г. Уфа, Баландино (г. Челябинск), г. Нальчик, Нариманово (г. Астрахань), Ханская (г. Майкоп), г. Оренбург, Баратаевка (г. Ульяновск), г. Нижневартовск, г. Урай, Михайловка (г. Барнаул, Алтайский край), г. Магнитогорск (Челябинская область), г. Надым, г. Кемерово, г. Бийск (Алтайский край), Спиченково (г. Новокузнецк, Кемеровская область), г. Кош-Агач, Республика Алтай, г. Усть-Кокса (Республика Алтай), г. Бодайбо (Иркутская область), г. Усть-Кут (Иркутская область), г. Киренск (Иркутская область), о. Диксон (Красноярский край), г. Шушенское (Красноярский край), Мыс Шмидта (Чукотский автономный округ), Зональное (Сахалинская область), Лаврентий (село Лаврентия, Чукотский автономный округ), г. Оха (Сахалинская область), Бухта Провидения (Чукотский автономный округ), г. Марково (Чукотский автономный округ), Чертовицкое (г. Воронеж), г. Амдерма (Ненецкий автономный округ), Бегишево (г. Нижнекамск, Республика Татарстан), г. Брянск, г. Воркута (Республика Коми), г. Енисейск (Красноярский край), г. Ижевск, Грабцево (г. Калуга), г. Когалым, Восточный (г. Курск), г. Маган (Республика Саха (Якутия), Быково (Московская область), г. Нефтеюганск, г. Ноябрьск, г. Орск (Оренбургская область), Донское (г. Тамбов), г. Усинск (Республика Коми), г. Ухта (Республика Коми), г. Ханты-Мансийск, г. Ямбург (Ямало-Ненецкий автономный округ), г. Усть-Нера (Республика Саха (Якутия), г. Жиганск (Республика Саха (Якутия), г. Великий Устюг (Вологодская область), Полярный (пос. Удачный, Республика Саха (Якутия); реконструкция аэропортов (Улан-Удэ, Никольское, Горячинск, Оссора, Нюрба, Тигиль, Тиличики, Зея, Сеймчан, Северо-Эвенск, Охотск, Аян, Херпучи, П.Осипенко, Чара, Краснокаменск, Нижнеангарск, Ербогачен, Мама, Тикси); реконструкция аэродромов аэропортов Чумикан, Добрынское (г.

Владимир); удлинение взлетно-посадочной полосы аэропорта Богородское с установкой сигнального оборудования, строительство служебно-пассажирского здания на 35 пассажиров в час, Хабаровский край; реконструкция аэродромных покрытий и замена светосигнального оборудования в аэропорту Владикавказ, 2-й этап реконструкции, Республика Северная Осетия - Алания; реконструкция объектов аэропортового комплекса (г. Братск, Иркутская область); реконструкция искусственных покрытий и водосточно-дренажной сети аэродрома аэропорта Киров, Кировская область; строительство аэропорта Итуруп, о. Итуруп, Сахалинская область; строительство взлетно-посадочной полосы пос. Палана, Камчатский край; строительство и реконструкция аэропортового комплекса "Игнатьево" (г. Благовещенск); реконструкция (восстановление) искусственных аэродромных покрытий и замена светосигнального оборудования на искусственной взлетно-посадочной полосе-1 международного аэропорта Нижний Новгород, 2-й этап строительства; реконструкция инженерных сооружений аэропортовых комплексов (Бесовец (г. Петрозаводск, Республика Карелия), Большое Савино (г. Пермь), г. Элиста, г. Таштагол (Кемеровская область), Хурба (г. Комсомольск-на-Амуре, Хабаровский край), Кресты (г. Псков); восстановление искусственной взлетно-посадочной полосы аэропорта Чокурдах, Республика Саха (Якутия); реконструкция посадочной площадки Горный; строительство аэропортового комплекса "Центральный" (г. Саратов), 1-я очередь строительства (объекты федеральной собственности). Разработка программы государственных мер и бюджетных инвестиционных проектов по развитию региональных и местных аэропортов в соответствии с Концепцией развития аэродромной сети России на период 2021-2030 годовувеличение пропускной способности и строительство новых аэропортов и (или) аэродромов регионального и местного значения на базе посадочных площадок в соответствии с Концепцией развития аэродромной сети России на период 2021 - 2030 годов (до 200 единиц)

3. Ликвидация разрывов и "узких мест" транспортной сети, ограничивающих ее пропускную способность

Железнодорожный транспорт комплексная реконструкция участка Мга - Гатчина - Веймарн - Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива; усиление пропускной способности направления Волховстрой - Мурманск; усиление пропускной способности направления Дмитров - Сонково - Мга; развитие участка Коноша - Лабытнанги (при строительстве линии Надым - Салехард); строительство вторых путей и электрификация участка Выборг - Приморск - Ермилово; электрификация участков Ртищево - Кочетовка и Шарташ - Егоршино; комплексная реконструкция участка Трубная - Верхний Баскунчак - Аксарайская; комплексная реконструкция участка им. М.Горького - Котельниково - Тихорецкая - Кореновск - Тимашевская - Крымская с обходом Краснодарского узла; восстановление объектов железнодорожного транспорта в Чеченской Республике; усиление железнодорожной инфраструктуры участка Энем - Кривенковская; комплексная реконструкция линий Таманского полуострова; строительство обхода Саратовского железнодорожного узла; развитие железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской магистрали (Тайшет - Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань) с участком Транссибирской железнодорожной магистрали Тайшет - Волочаевка - Комсомольск-на-Амуре; комплексное развитие участка Тайшет - Междуреченск; комплексная реконструкция участка Карымская - Забайкальск; развитие участка Барановский - Хасан; развитие участка Биробиджан - Ленинск; модернизация железнодорожной инфраструктуры о. Сахалин; реконструкция участка Тобольск - Сургут - Коротчаево; развитие участка Чишмы - Инза; развитие Санкт-Петербургского транспортного узла; развитие Московского транспортного узла; развитие Екатеринбургского транспортного узла; формирование южного обхода Большой Московской окружной железной дороги. Строительство дополнительного главного пути на участке Москва - Крюково. Всего предусматривается строительство дополнительных главных путей - 5,19 тыс. км, оборудование автоблокировкой - 1,74 тыс. км, электрификация линий - 1,35 тыс. км.

Предполагается осуществление поэтапной модернизации инфраструктуры основных пассажиронапряженных направлений сети железных дорог России для организации регулярного обращения пассажирских поездов длиной до 22-24 вагоновразвитие железнодорожных линий на подходах к Санкт-Петербургскому железнодорожному узлу, Северному Кавказу, портам Приморского края, Дальнему Востоку, Московскому железнодорожному узлу, а также на выходах из Западной Сибири и Урала; строительство дополнительных главных путей на участках Вырица - Оредеж, Обозерская - Архангельск, Обозерская - Беломорск, Лабытнанги - Чум - Инта - Коноша, Тосно - Любань, Энем - Крымская, Анисовка - Саратов, Рыбное - Узуново, Чишмы - Ульяновск - Сызрань, Ульяновск - Инза, Нижний Новгород - Арзамас, Агрыз - Акбаш, Красногвардеец - Новоперелюбская, Новоперелюбская - Пугачевск, Пугачевск - Ершов, Зеленый Дол - Свияжск, Богданович - Егоршино - Алапаевск - Смычка, Азиатская - Чусовская, Чусовская - Левшино, Левшино - Няр, Левшино - Пермь, Чусовская - Няр, Сибирская - Среднесибирская, Татарская - Карасук, Юрга - Топки - Проектная, Томусинская - Ерунаково, Тайшет - Саянская, Дема - Чишмы, Тында - Комсомольск, Тында - Бамовская; электрификация участков Обозерская - Архангельск, Сенная - Пугачевск - Красногвардеец, Нерехта - Иваново - Новки, Владимир - Тумская, Рыбное - Узуново, Плеханово - Сухиничи - Занозная - Смоленск - Рудня, Кинель - Оренбург, Кандры - Инза, Ульяновск - Сызрань, Карасук (Осолдино) - Татарская, Заудинский - Наушки, Войновка - Новый Уренгой и участки Байкало-Амурской магистрали. Перспективным полигоном курсирования длинносоставных поездов выбраны направления от г. Санкт-Петербурга и г. Москвы до Черноморского побережья Кавказа (Адлер, Анапа, Новороссийск), Поволжье и Урал - Черноморское побережье Кавказа (Адлер, Анапа, Новороссийск), Север и Приполярье - Черноморское побережье Кавказа (Адлер, Анапа, Новороссийск), Европейская часть России - Крым. Всего предусматривается строительство дополнительных главных путей - 2,63 тыс. км; электрификация линий - 7,82 тыс. км

Дорожное хозяйство строительство и реконструкция участков автомобильных дорог федерального значения, расположенных в пределах Московского транспортного узла; строительство Центральной автомагистрали г. Сочи "Дублер Курортного проспекта", строящейся от 172-го километра федеральной автомобильной дороги М-27 Джубга - Сочи (р. Псахе) до начала обхода г. Сочи (р. Агура); строительство и реконструкция автомобильной дороги М-8 "Холмогоры" - от Москвы через Ярославль, Вологду до Архангельска; реконструкция участков автомобильной дороги М-9 "Балтия" - от Москвы через Волоколамск до границы с Латвийской Республикой (на Ригу); строительство и реконструкция участков автомобильной дороги М-51, М-53, М-55 "Байкал" - от Челябинска через Курган, Омск, Новосибирск, Кемерово, Красноярск, Иркутск, Улан-Удэ до Читы; строительство и реконструкция автомобильной дороги М-60 "Уссури" - от Хабаровска до Владивостока; строительство и реконструкция автомобильной дороги М-29 "Кавказ" - из Краснодара (от Павловской) через Грозный, Махачкалу до границы с Азербайджанской Республикой (на Баку); реконструкция участков автомобильной дороги М-5 "Урал"; строительство участков Восточного обхода г.

Новосибирска; строительство участков автомобильной дороги Владивосток - Находка - порт Восточный; строительство автомобильной дороги от автомобильной дороги федерального значения Хабаровск - Владивосток до автомобильной дороги Владивосток - Находка - порт Восточный в Приморском крае; строительство и реконструкция подъездов от федеральной автомобильной дороги "Амур" Чита - Хабаровск к населенным пунктам Забайкальского края (Песчанка, Ключевский, Нерчинск, Сбега, Ксеньевская, Урюм, Ульякан, Девенда, Тупик)реконструкция автомобильной дороги Екатеринбург - Омск - граница Казахстана; реконструкция автомобильной дороги Челябинск - Екатеринбург; реконструкция автомобильной дороги М-27 на участке от М-4 до г. Пятигорска; строительство и реконструкция участков автомобильной дороги М-51, М-53, М-55 "Байкал" - от Челябинска через Курган, Омск, Новосибирск, Кемерово, Красноярск, Иркутск, Улан-Удэ до Читы; строительство и реконструкция автомобильной дороги М-60 "Уссури" - от Хабаровска до Владивостока; строительство и реконструкция автомобильной дороги М-29 "Кавказ" - из Краснодара (от Павловской) через Грозный, Махачкалу до границы с Азербайджанской Республикой (на Баку)

Внутренний водный транспорт строительство второй нитки шлюза Нижне-Свирского гидроузла; строительство Нижегородского низконапорного гидроузла на р. Волге (п. Большое Козино); строительство Багаевского гидроузла на р. Дон (пос. Арпачин); увеличение гарантированных габаритов судовых ходов на 27,5 тыс. км (с 20,9 до 48,4 тыс. км, в том числе на Единой глубоководной системе европейской части России - 4,1 тыс. км) до параметров, обеспечивающих полную загрузку транспортного флота; увеличение протяженности внутренних водных путей с гарантированными габаритами судовых ходов с освещаемой и отражательной обстановкой на 18,6 тыс. км (с 48,4 до 67 тыс. км) для обеспечения роста объемов транспортных услуг; строительство речных судов технического флота; реализация проектов реконструкции комплекса пришлюзовых и межшлюзовых причальных сооружений Вытегорского района гидросооружений и судоходства федерального бюджетного учреждения "Администрация Волго-Балтийского бассейна внутренних водных путей", укрепление берегов водораздельного канала, улучшение судоходных условий на подходном канале к шлюзу № 1 Волго-Донского судоходного каналастроительство речных судов технического флота (за период 2012 - 2023 годов), в том числе обстановочных судов - 403 единицы, дноуглубительных снарядов - 64 единицы; оснащение средств навигационного оборудования геоинформационными системами контроля позиционирования и технического состояния

4. Увеличение пропускной способности и скоростных параметров транспортной инфраструктуры, в том числе создание инфраструктуры скоростного и высокоскоростного движения

Железнодорожный транспорт начало создания высокоскоростной магистрали (ВСМ-2) Москва - Нижний Новгород - Казань - Екатеринбург (с возможным ответвлением на Пермь и Уфу) протяженностью 1563 км на участке Москва - Нижний Новгород - Казань (протяженностью 803 км) начало создания высокоскоростной железнодорожной магистрали Челябинск - Екатеринбург протяженностью 220 км создание новой высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ-1) Москва - Санкт-Петербург (протяженностью 659 км); завершение создания высокоскоростной магистрали (ВСМ-2) Москва - Нижний Новгород - Казань - Екатеринбург (с возможным ответвлением на Пермь и Уфу) протяженностью 1563 км на участке Казань - Екатеринбург (протяженностью 760 км) и ответвлениями на Пермь и Уфу; строительство высокоскоростной магистрали Казань - Самара (протяженностью 560 км) - ответвления от ВСМ-2 Москва - Нижний Новгород - Казань - Екатеринбург; создание новой высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва - Ростов - Адлер (протяженностью 1470,6 км) завершение создания высокоскоростной железнодорожной магистрали Челябинск - Екатеринбург протяженностью 220 км

(В редакции Распоряжения Правительства Российской Федерации от 12.05.2018 № 893-р)

Дорожное хозяйство строительство скоростной автомобильной дороги Москва - Нижний Новгород - Казань (включая обход гг. Балашихи, Ногинска); строительство скоростной автомобильной дороги М-11 Москва - Санкт-Петербург; строительство скоростной автомобильной дороги Краснодар - Абинск - Кабардинка; строительство и реконструкция автомобильной дороги М-4 "Дон"; реконструкция автомобильной дороги М-3 "Украина"; строительство скоростной автомобильной дороги М-3 "Украина" по новому направлению; реконструкция автомобильной дороги М-10 "Скандинавия"; строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги; строительство и реконструкция автомобильной дороги М-1 "Беларусь"; строительство скоростной автомобильной дороги Казань - Бавлы - Кумертау - граница Казахстана в составе международного транспортного коридора Европа - Западный Китай со строительством мостового перехода через р. Каму; строительство скоростного международного транспортного коридора "Запад - Восток" по новому направлению; строительство скоростного международного транспортного коридора "Север - Юг" по новому направлению; строительство участка международного автодорожного маршрута "Европа - Западный Китай" строительство скоростной автомобильной дороги Москва - Нижний Новгород - Казань (включая обход гг. Балашихи, Ногинска); реконструкция автомобильной дороги М-3 "Украина"; строительство скоростной автомобильной дороги Казань - Екатеринбург с обходом Екатеринбурга; строительство нового направления автомобильной дороги М-2 "Крым"; строительство и реконструкция скоростной автомобильной дороги Казань - Ульяновск - Саратов - Волгоград - Батайск (юго-западная хорда); строительство и реконструкция скоростной автомобильной дороги Порт Кавказ - Новороссийск - Джубга - Сочи - граница Абхазии; строительство скоростной автодороги Казань - Бавлы - Кумертау - граница Казахстана в составе международного транспортного коридора Европа - Западный Китай со строительством мостового перехода через р. Каму; строительство скоростной автодороги Озинки - Саратов - Воронеж - Курск - граница Белоруссии; строительство скоростной автомобильной дороги М-11 Москва - Санкт-Петербург; строительство и реконструкция автомобильной дороги М-1 "Беларусь"; окончание строительства скоростного международного транспортного коридора "Запад - Восток" по новому направлению; окончание строительства скоростного международного транспортного коридора "Север - Юг" по новому направлению; строительство скоростного международного автодорожного маршрута "Северо-Западная хорда"; строительство скоростного международного автодорожного маршрута "Юго-Западная хорда"; окончание строительства участка международного автодорожного маршрута "Европа - Западный Китай"

5. Развитие транспортных систем крупных городских агломераций

Транспортный комплекс городских агломераций разработка и принятие комплексных транспортных схем агломерационного уровня; создание комплексных интермодальных транспортных систем городских агломераций, в том числе создание и развитие системы комфортных транспортно-пересадочных узлов - пассажирских хабов, создание приоритетных условий движения общественного транспорта; введение единого городского электронного интермодального билета и клиенто-ориентированных тарифных решений в этой сфере, трансформация пригородных поездов в городские поезда, являющиеся полноценной частью системы внутригородских транспортных сообщений; развитие систем легкорельсового транспорта; создание информационных систем для пассажиров городского транспорта и участников движения, обеспечивающих оптимизацию поездок; принятие долгосрочных транспортных стратегий городских агломераций; разработка и создание интеллектуальных транспортных систем в городах Российской Федерации как комплексной интегрированной системы информационного обеспечения и управления транспортом, включая внедрение систем автоматизированного управления, в том числе: дорожным движением в городах, на внегородских магистралях и автодорогах, наземным городским и пригородным пассажирским транспортом, объектами парковочного пространства; действиями в условиях инцидентов, нештатных и чрезвычайных ситуаций, в том числе оперативного управления парком специальных транспортных средств (МЧС России, Государственной инспекции безопасности дорожного движения, скорой медицинской помощи), грузовыми перевозками в городских агломерациях, парком транспортных средств и взаимодействием со службами эксплуатации и капитального строительства автодорог; оплатой услуг транспорта и транспортной инфраструктуры (в том числе внедрение электронных платежей на различных видах транспорта и на платных элементах дорожной инфраструктуры, сбор платы за проезд грузового транспорта, использование для этой цели различных систем идентификации и глобальной навигационной системы ГЛОНАСС/GPS); информированием пассажиров и участников движения

Железнодорожный транспорт реализация генеральной схемы развития Московского железнодорожного узла, в том числе: превращение пригородного движения в Московском железнодорожном узле в пригородно-городское, интенсификация интермодального движения электропоездов из аэропортов в г. Москву и организация движения между ними, развитие системы тактовых пригородных перевозок между г. Москвой и крупными городами Московской области; обеспечение пассажирских перевозок в дальнем следовании, в том числе развитие скоростных пассажирских перевозок в связях г. Москвы с крупными региональными центрами; решение задачи максимальной разгрузки железнодорожного узла от грузовых транспортных перевозок и оптимизация грузовой работы в самом узле; разработка генеральных схем развития железнодорожных узлов таких крупных городов Российской Федерации, как Санкт-Петербург, Екатеринбург и других; использование существующих наземных железных дорог, расширение их функций как одного из наиболее эффективных видов транспорта в зоне "город-пригород".

Запуск пассажирского движения на Московской кольцевой железной дороге; реализация генеральной схемы развития Санкт-Петербургского железнодорожного узла, в том числе увеличение пропускной способности участков и станций в связи с увеличением пассажиропотоков путем комплексной модернизации станционной инфраструктуры и строительства дополнительных главных путей; реализация генеральной схемы развития Екатеринбургского железнодорожного узла, в том числе: организация маятникового движения электропоездов в пригородном сообщении; организация внутригородских пассажирских перевозок железнодорожным транспортом между крупными жилыми зонами Петербургской городской агломерации со строительством и реконструкцией транспортно-пересадочных узлов; организация интермодальных пассажирских перевозок в сообщении Балтийский вокзал - аэропорт Пулково; вынос грузовой работы за пределы города; строительство и модернизация пассажирских технических станций; максимальное использование мощности существующих устройств с необходимой их планомерной реконструкцией и усилением при одновременной рационализации пропуска транзитных грузопотоков и организации местной работы и создании комфортных условий для пассажиров дальнего и пригородного сообщений; создание новых мощностей по пропуску и переработке поездопотоков после полного исчерпания мощностей существующих устройств с учетом предусматриваемой их реконструкции и модернизации

Метрополитены завершение принятой программы строительства метрополитена г. Москвы разработка и реализация программ строительства метрополитена г. Санкт-Петербурга и г. Казани (до 2025 года); разработка и реализация программ строительства метрополитена гг. Нижнего Новгорода, Екатеринбурга, Новосибирска (до 2030 года)

Наземный пассажирский транспорт общего пользования реорганизация маршрутной сети городского транспорта общего пользования с выделением магистральных и подвозочных маршрутов (транкфидерная схема маршрутизации); развитие скоростных систем наземного транспорта (скоростной трамвай, скоростной автобус в крупных и средних городах), предусматривающее государственное финансирование разработок в области создания современного подвижного состава легкорельсового транспорта; обновление нормативной базы в области проектирования легкорельсового транспорта; обеспечение реализации пилотных проектов в области легкорельсового транспорта, в том числе с использованием механизмов государственно-частного партнерства; разработка и реализация пилотных проектов строительства легкорельсового транспорта в гг. Москве, Владивостоке, Иркутске; разработка и реализация программы строительства инфраструктуры для скоростных автобусов в гг. Краснодаре и Ростове-на-Донувнедрение систем легкорельсового транспорта в крупных и средних городах

Улично-дорожная сеть и автомобильный транспорт совершенствование комплексных схем организации дорожного движения в городских агломерациях; увеличение связности улично-дорожной сети в периферийных районах городов; поэтапное формирование двухконтурной конфигурации улично-дорожной сети крупнейших городских агломераций с функциональным разделением контура городских улиц и контура скоростных автомобильных дорог; исключение из технических регламентов категории "магистральная улица непрерывного движения"; введение стандартов и регламентов размещения и парковки автомобилей, адекватных уровню автомобилезации населения, а также типам застройки и планировки; введение режима платной парковки в городских центрах и окрестностях транспортных узлов; введение стандартов и регламентов использования грузовых автомобилей и организации грузовых логистик, обеспечивающих минимизацию суммарного пробега грузовых автомобилей по улично-дорожной сети города; ограничение движения большегрузного транспорта; создание цивилизованного рынка таксомоторных перевозок в сегментах такси по вызову и найма "от бордюра" такси; развитие инфраструктуры пешеходной и велосипедной транспортной доступности объектов городских агломераций; создание интеллектуальных транспортных систем управления автомобильным транспортом, в том числе с использованием глобальной навигационной системы ГЛОНАСС и высокоэффективных информационно-телекоммуникационных технологийпродолжение выполнения мероприятий, реализация которых осуществлялась в период до 2020 года

6. Создание единой системы и информационной среды мультимодального технологического взаимодействия различных видов транспорта, грузовладельцев, других участников транспортного процесса, таможенных и государственных контрольных органов

Транспортный комплекс создание автоматизированной системы управления транспортным комплексом; разработка Национальной платформы интеллектуальных транспортных систем; внедрение в рамках Национальной платформы интеллектуальных транспортных систем: глобальных навигационных систем в транспортном комплексе; электронных систем управления и безопасности в транспортном комплексе; систем управления и навигационного обеспечения на автомобильном транспорте, включая международные перевозки; систем управления и навигационного обеспечения на морском и речном транспорте; систем управления транспортными процессами и навигационного обеспечения железнодорожного транспорта; систем управления транспортными потоками на автомагистралях и на городских улично-дорожных сетях, в том числе мониторинг состояния, метеоусловий и безопасности движения, взимание платы за проезд; систем управления, обеспечения санкционированного доступа и взимания платы на пассажирском транспорте общего пользования, метрополитене, в пригородном железнодорожном сообщении; картографического обеспечения; создание транспортных средств всех видов, оснащенных современными средствами навигации, контроля функционирования и управления; внедрение навигационных систем на основе технологий ГЛОНАСС в транспортном комплексе Российской Федерации, включая: системы управления (диспетчеризации) и контроля общественного пассажирского автотранспорта; системы управления (диспетчеризации) и контроля такси; системы управления и контроля грузовых перевозок; системы обеспечения контроля безопасности перевозок особо важных, опасных и специальных грузов; системы обеспечения общей безопасности перевозок; системы управления специальным автомобильным транспортом (аварийных служб, пожарной охраны, медицинских служб, полиции, МЧС России, экологической безопасности и других); приоритетную реализацию проекта "Экстренное реагирование при авариях - ГЛОНАСС" ("ЭРА-ГЛОНАСС") как важнейшего и самого масштабного инфраструктурного проекта внедрения ГЛОНАСС и обеспечения безопасности на транспорте; системы управления внедорожными операциями специального автотранспорта (геологоразведка, добыча полезных ископаемых, строительство, сельское хозяйство); системы платности дорог; системы информирования участников движения; системы информирования пассажиров о маршрутах и расписании движения общественного транспорта; обеспечение приоритетного использования глобальной навигационной системы ГЛОНАСС при разработке, внедрении и применении навигационно-информационных систем на всех уровнях управления транспортным комплексом; создание условий для массового применения глобальной навигационной системы ГЛОНАСС при создании персональных навигационных и информационных продуктов и услуг в сфере транспорта; совершенствование нормативно-правовой базы внедрения и применения глобальной навигационной системы ГЛОНАСС на транспорте; создание системы сертификации и лицензирования программных и аппаратных решений с использованием систем навигациипродолжение выполнения мероприятий, реализация которых осуществлялась в период до 2020 года

Железнодорожный транспорт внедрение новых технологий обработки перевозочных документов на пограничных переходах и в морских портах; внедрение системы позиционирования и автоматизированного контроля сохранности грузов в пути следования; внедрение технологий взаимодействия с клиентами через информационно-телекоммуникационную сеть "Интернет"

Дорожное хозяйство внедрение интеллектуальных транспортных систем на сети автомобильных дорог федерального значения, где отмечается наиболее высокий уровень интенсивности движения транспортных потоков, со следующими функциями: мониторинг автотранспортных потоков; управление автотранспортными потоками с помощью управляемых дорожных знаков, регламентирующих скорость движения и специализации полос движения (по составу движения и направлениям в зонах транспортных развязок); информирование водителей о транспортной ситуации с помощью электронных табло и управляемых дорожных знаков; автоматический мониторинг погодных условий, позволяющий существенно снизить уровень аварийности; создание системы электронных платежей (на сети платных дорог), предусматривающей дифференцированную оплату в зависимости от типов транспортных средств, нагрузки на ось и экологичности двигателей

Морской и внутренний водный транспорт разработка и опытное внедрение интегрированной электронной системы оформления и сопровождения морских (речных) грузовых и пассажирских перевозок; внедрение 1-го этапа интегрированной электронной системы оформления и сопровождения морских (речных) грузовых и пассажирских перевозок (электронная передача данных администрациям морских портов и государственным контрольным органам о судах и автоматизированное планирование пропуска судов в морских пунктах пропуска); разработка нормативных правовых актов, уточняющих регламенты государственных контрольных органов в пунктах пропуска для применения стандартов интегрированной электронной системы оформления и сопровождения морских (речных) грузовых и пассажирских перевозок; внедрение интегрированной электронной системы оформления и сопровождения морских (речных) грузовых и пассажирских перевозок в морских и речных пунктах пропуска; разработка и внедрение унифицированных электронных перевозочных и товаросопроводительных документов на морском и речном транспорте

7. Комплекс мероприятий по подготовке к проведению в 2018 году в Российской Федерации чемпионата мира по футболу

Воздушный транспорт предусмотрена реализация следующих проектов: реконструкция аэропортового комплекса (г. Волгоград); реконструкция (восстановление) аэродромных покрытии в аэропорту Кольцово, г. Екатеринбург, Свердловская область (2-я очередь); реконструкция и развитие аэропорта Храброво, г. Калининград, Калининградская область (2-я очередь); реконструкция 2-й летной зоны аэропорта Домодедово; реконструкция и развитие аэропорта Домодедово; объекты федеральной собственности (1-я и 2-я очереди строительства); реконструкция и развитие аэродрома международного аэропорта Шереметьево (1-я очередь реконструкции); реконструкция международного аэропорта Шереметьево (2-я очередь); строительство комплекса новой взлетно-посадочной полосы (ВПП-З) международного аэропорта Шереметьево, Московская область; реконструкция и развитие аэропорта Внуково (аэродром, средства посадки, радионавигации и управления воздушным движением); реконструкция (восстановление) искусственных аэродромных покрытий и замена светосигнального оборудования на искусственной взлетно-посадочной полосе - 1 международного аэропорта Нижний Новгород (2-я очередь строительства); реконструкция (восстановление) искусственных аэродромных покрытий и замена светосигнального оборудования на искусственной взлетно-посадочной полосе - 2 международного аэропорта Нижний Новгород (1-я очередь строительства); строительство аэропортового комплекса "Южный" (г. Ростов-на-Дону); создание и реконструкция объектов, входящих в состав имущества аэропорта Пулково, г. Санкт-Петербург; реконструкция и модернизация международного аэропорта Курумоч, г. Самара; реконструкция аэропортового комплекса, г. Саранск (1-й этап реконструкции); расширение мест стоянок воздушных судов (21 место стоянки под расчетный тип воздушного судна); реконструкция аэропортового комплекса (г. Саранск) (2-й этап реконструкции)

Улично-дорожная сеть реконструкция автомобильной дороги "Шоссе Авиаторов" от международного аэропорта Волгоград до ул. Историческая ("Самарский разъезд"); реконструкция автомобильной дороги Калининград - Мамоново II (пос. Новоселово) - граница Республики Польша, Калининградская область; строительство улично-дорожной сети на территории острова, обеспечивающей подъезд к стадиону, г. Калининград; реконструкция подъезда к Нижегородскому аэропорту, ул. Ореховская, Патриотов, Минеева, Коломенская, просп. Молодежный в Автозаводском районе, г. Нижний Новгород; строительство магистральной улицы общегородского значения Южный подъезд - ул. Левобережная, обеспечивающей подъезд к стадиону, г. Ростов-на-Дону; строительство автомобильной дороги от магистрали "Дон" до спортивно-рекреационной зоны левого берега р. Дон, г. Ростов-на-Дону; реконструкция автомобильной дороги Волжский - аэропорт Курумоч; реконструкция Московского шоссе на участке от проспекта Кирова до АЗС № 115 "Роснефть" городского округа Самара, обеспечивающего подъезд к стадиону; строительство путепроводной развязки на пересечении Пулковского шоссе с Дунайским проспектом, обеспечивающей подъезд к аэропорту; реконструкция автодороги до аэропорта г. Саранска; строительство транспортной развязки на пересечении ул. Красная и Севастопольская, г. Саранск, обеспечивающей подъезд к аэропорту

Инфраструктура городского пассажирского транспорта продление линии метрополитена от станции "Московская" до станции "Стрелка", г. Нижний Новгород; строительство участка Невско-Василеостровской линии метрополитена от станции "Приморская" до станции "Улица Савушкина", включая станцию "Новокрестовская", г. Санкт-Петербург

II. Цель "Обеспечение доступности и качества транспортно-логистических услуг в области грузовых перевозок на уровне потребностей развития экономики страны"

1. Обновление и наращивание парков грузового подвижного состава на основе транспортно-экономического баланса

Железнодорожный транспорт стимулирование привлечения частных инвестиций в обновление локомотивного парка, закупка за счет всех источников 6132 новых локомотивов, а также модернизация с продлением срока службы 7845 локомотивов стимулирование привлечения частных инвестиций в обновление локомотивного парка, закупка за счет всех источников 8143 локомотивов, а также модернизация 1424 локомотивов

Морской транспорт стимулирование обновления транспортного флота на основе реализации нормативных правовых актов, направленных на поддержку российского судоходства и судостроения, обеспечение конкурентных схем кредитования строительства судов стимулирование обновления транспортного флота на основе реализации нормативных правовых актов, направленных на поддержку российского судоходства и судостроения, обеспечение конкурентных схем кредитования строительства судов; пополнение морского флота российских судоходных компаний 588 судами суммарным дедвейтом 19,5 млн. тонн

Внутренний водный транспорт стимулирование обновления транспортного флота на основе реализации нормативных правовых актов, направленных на поддержку российского судоходства и судостроения, обеспечение конкурентных схем кредитования строительства судов; строительство речных грузовых и вспомогательных судов (13549 единиц)продолжение выполнения мероприятий, реализация которых осуществлялась в период до 2020 года

Промышленный транспорт закупка 1520 и модернизация 4520 локомотивов закупка 2050 и модернизация 4625 локомотивов

2. Создание рынка конкурентоспособных комплексных транспортно-логистических услуг

Транспортный комплекс выявление и анализ ключевых точек роста рынка транспортных услуг во взаимосвязи с макропараметрами развития добывающих отраслей экономики; разработка предложений по определению оптимальных логистических мультимодальных цепочек; определение оптимальных видов транспорта для различных категорий грузов; разработка карты показателей-измерителей эффективности процессов в сравнении с лучшими зарубежными практиками; совершенствование тарифной политики, предусматривающее сочетание механизмов свободного ценообразования с государственным регулированием; подготовка ФСТ России совместно с другими заинтересованными федеральными органами исполнительной власти проекта постановления Правительства Российской Федерации о внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 23 апреля 2008 г. № 293 "О государственном регулировании и контроле цен (тарифов, сборов) на услуги естественных монополий в транспортных терминалах, портах, аэропортах и услуги по использованию инфраструктуры внутренних водных путей", направленных на дерегулирование деятельности субъектов естественных монополий в морских портах, оказывающих услуги по предоставлению причалов, погрузке и выгрузке грузов, хранению грузов, и на сохранение при этом государственного ценового регулирования в отдельных морских портах, расположенных в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностяхпродолжение выполнения мероприятий, реализация которых осуществлялась в период до 2020 года

Железнодорожный транспорт формирование конкурентного рынка транспортных услуг: продление ключевых положений целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок до 2030 года; создание условий для формирования нескольких крупных операторских компаний, имеющих общесетевой характер деятельности; развитие конкуренции в сегменте перевозочной деятельности в соответствии с соглашениями Единого экономического пространства в рамках законодательства Российской Федерации с допуском иностранных перевозчиков в рамках приграничных плеч работы локомотивов; лицензирование деятельности локальных перевозчиков; сохранение интеграции общесетевого перевозчика и владельца инфраструктуры; повышение скоростей движения грузовых поездов, в том числе за счет: снижения затрат, связанных с нахождением межгосударственных транспортных потоков на технических станциях, их переработкой и продвижением по участкам, за счет концентрации работы на более мощных и экономически эффективных объектах инфраструктуры, ускорения и транзита продвижения вагонопотоков; внедрения технологий перевозок грузов маршрутами, способствующих сокращению сроков, повышению надежности и ритмичности доставки грузов, ускорению оборота вагонов, уменьшению объема их переработки на станциях, экономии материальных средств, созданию обеспечения сохранности грузов при перевозках, в том числе с внедрением новых типов вагонов, технические характеристики которых должны обеспечивать улучшение использования вместимости путей и ускорение выполнения грузовых операций; гармонизации норм веса и длины грузовых поездов, унифицированных для контейнерных и других ускоренных поездов, для маршрутов массовых грузов, для поездов из порожних вагонов; оптимизации сети межгосударственных сортировочных станций с установлением предельных нормативов времени нахождения на них перерабатываемых вагонов в межгосударственном сообщении; широкого применения групповых поездов различных скоростных категорий; оптимизации схем и длин участков обращения локомотивов пассажирского и грузового движения в межгосударственном сообщении, в том числе с применением электровозов с несколькими системами питания; совершенствования планирования перевозок грузов и организации перемещения порожних вагонов в межгосударственном сообщении с учетом пропускных способностей приоритетных транспортных направлений и емкостей путевого развития станций; увеличения количества сортировочных путей и устройства парков местной работы с сортировочно-группировочными устройствами для детализированной подборки местных и порожних вагонов на сортировочных станциях в районах сети с интенсивной грузовой работой; устройства удлиненных путей для операций с поездами повышенного веса и длины с обеспечением условий для работы средств механизации технического обслуживания грузовых вагонов на сортировочных станциях, обеспечивающих работу основных транзитных коридоров; устройства специальных технологических линий для частичной переработки составов и секционированных приемо-отправочных путей для операций с групповыми поездами на сортировочных станциях, где сохраняются операции по перелому веса и длины составов, и станциях, работающих с поездами ускоренного режима продвижения; совершенствование государственного тарифного регулирования, в том числе за счет: сближения тарифных классов грузов (с возможным уходом от дифференциации по классам грузов); введения тарифного коридора; дерегулирования тарифов на услуги по перевозке в конкурентных сегментах рынка, в том числе с другими видами транспорта; повышения долгосрочной предсказуемости тарифов; ухода от государственного тарифного регулирования услуг по предоставлению вагонов под перевозку грузов (вагонной составляющей) и развития механизмов саморегулирования данного сегмента рынка

Транспортно-логистический сектор разработка проектов нормативных правовых актов о логистической деятельности, о статусе логистического оператора, о логистических технологиях транспортировки, о формате государственно-частного партнерства для объектов транспортно-логистической инфраструктуры создание модели рынка конкурентоспособных комплексных транспортно-логистических услуг, обеспечивающих устойчивое удовлетворение спроса на грузовые перевозки, доступность, надежность и качество услуг на уровне международных стандартов; разработка стандартизованного комплекса транспортно-логистических услуг 3PL-провайдера (логистического оператора); повышение доли управленческой логистики в общем объеме транспортно-логистической деятельности; развитие спектра сопутствующих услуг в транспортно-логистических центрах

3. Создание интеллектуальных транспортных систем с использованием глобальной навигационной системы ГЛОНАСС и современных инфотелекоммуникационных технологий, информационных стандартов и унифицированных перевозочных документов, обеспечивающих реализацию высокоэффективных товаротранспортных логистических технологий

Транспортный комплекс оснащение транспортных, технических средств и систем аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS, в том числе воздушных судов, морских судов и судов внутреннего речного и смешанного (река - море) плавания, автотранспортных средств, подвижного состава железнодорожного транспорта

Железнодорожный транспорт внедрение управления движением на основе спутниковых технологий и автоматической идентификации подвижного состава; создание автоматизированных центров управления и расширение функций диспетчерской централизации (линии скоростного и высокоскоростного движения); внедрение компьютерных систем управления на станциях с использованием цифрового радиоканала; внедрение систем интервального регулирования движения поездов без светофоров с применением спутниковой навигации и цифрового радиоканала; внедрение комплексных компьютерных систем на сортировочных станциях, включая автоматическое управление локомотивами; внедрение комплексных устройств диагностики на границах маршрутов; создание специальных центров приема и обработки информации со спутников о состоянии инфраструктуры для основных направлений (контроль основных направлений на участках с пассажирским движением); обеспечение соответствия систем управления и систем обеспечения безопасности международным стандартам; использование системы мониторинга и телеуправления напольными устройствами железнодорожной автоматики; внедрение рельсовых цепей тональной частоты с цифровой обработкой информации; внедрение специальных подвижных средств для автоматизации контроля инфраструктуры; внедрение цифровых систем связи на линиях первой и второй категории, а также спутниковых систем на малодеятельных линиях; внедрение стандарта связи GSM-R; применение на узловых станциях системы широкополосной цифровой связи; внедрение комплексных устройств удаленного контроля местонахождения и состояния основных узлов подвижного состава

Автомобильный транспорт развитие рациональных систем перевозок грузов в крупных транспортных узлах для сокращения порожних пробегов, уменьшения времени простоя автомобилей в погрузочно-разгрузочных пунктах и повышения коэффициента использования грузоподъемности автомобилейпродолжение выполнения мероприятий, реализация которых осуществлялась в период до 2020 года

Транспортно-логистический сегмент развитие современных логистических технологий и комплексного транспортно-логистического сервиса в транспортном комплексе в целях доведения коммерческой скорости транспортировки товаров и надежности их доставки от двери до двери на основных транзитных и магистральных направлениях перевозок до уровня лучших мировых стандартов; снижение до 2030 года времени обработки партий грузов в основных узлах транспортно-логистической сети, в том числе в пунктах пропуска через государственную границу и доведение его до уровня мировых стандартов; полный переход к оформлению на пограничных переходах интермодальных транспортных единиц по принципу "одного окна" на базе электронного документооборота; увеличение коммерческой скорости по международным транспортным коридорам с 500 км/сутки в 2011 году до 1200 км/сутки в 2030 годупродолжение выполнения мероприятий, реализация которых осуществлялась в период до 2020 года

4. Обеспечение доступности транспортных услуг по перевозке грузов в районах Крайнего Севера, Сибири, Дальнего Востока и удаленных регионах России, в том числе по Северному морскому пути

Морской транспорт поощрение паромного сообщения, в том числе: упрощение портовых формальностей и приоритетное оформление в пунктах пропуска; организация приоритетного оказания услуг, обработки и обслуживания в портахпродолжение выполнения мероприятий, реализация которых осуществлялась в период до 2020 года

Внутренний водный транспорт создание электронных навигационных карт на боковых и малых реках; развитие судоходства на боковых и малых реках продолжение выполнения мероприятий, реализация которых осуществлялась в период до 2020 года

5. Развитие перевозок внутренним водным транспортом и технологий, обеспечивающих переключение на него грузопотоков в период навигации

Внутренний водный транспорт законодательное ограничение на уровне субъектов Российской Федерации использования большегрузных автомобилей в городах, где имеются внутренние водные пути; регулирование стоимости топлива для предприятий внутреннего водного транспорта в условиях роста цен законодательное ограничение на уровне субъектов Российской Федерации использования большегрузных автомобилей в городах, где имеются внутренние водные пути; регулирование стоимости топлива для предприятий внутреннего водного транспорта в условиях роста цен

Спросите ИИ об этом акте

Ассистент расскажет, что регулирует этот акт и какие статьи в нём главные, а дальше ответит на ваши вопросы по нему и всей базе — со ссылками на статьи. Регистрация бесплатная: почта и пароль.

Зарегистрироваться Войти