Текст очень длинный, поэтому разбит на части. Часть 2 из 6.
2. Комплексное развитие инфраструктуры международного транспортного коридора "Север - Юг" (Северная Европа - Россия - Иран - Индия с ответвлениями на Кавказ, Персидский залив, Центральную Азию)
Описание - Проект 1. Реконструкция и строительство автодорожных подходов к морским и речным портам, железнодорожным станциям, аэропортам и мультимодальным терминалам, входящим в состав международного транспортного коридора, включая подъезды к границам Финляндии и Норвегии на севере и Украины, Грузии, Республики Казахстан и Азербайджанской Республики на юге. Проект 2. Комплексное развитие инфраструктуры Московского и Санкт-Петербургского транспортных узлов, предусматривающее создание принципиально новой грузопроводящей системы, позволяющей радикально изменить все технологические процессы, в том числе связанные с обслуживанием экспортно-импортных перевозок. Проект 3. Комплексное развитие транспортных узлов на базе гг. Казани и Астрахани
Цели и - создание условий для реализации основные задачи транзитного потенциала Российской Федерации
Основные ожидаемые - рост объема транзитных перевозок результаты реализации
Этапы и сроки - проектирование - 2010-2012 годы; реализации строительство - 2013-2015 годы
Объемы и источники - общий объем финансирования - финансирования 37145 млн. рублей, в том числе за счет средств: федерального бюджета - 25318 млн. рублей; внебюджетных источников - 11827 млн. рублей
3. Мероприятия по комплексному развитию международного транспортного коридора "Европа - Западный Китай" на территории Российской Федерации (на участке Санкт-Петербург - Казань - Оренбург - до границы с Республикой Казахстан)
Описание - комплексное развитие инфраструктуры международного транспортного маршрута "Европа - Западный Китай" на территории Российской Федерации (на участке Санкт-Петербург - Казань - Оренбург до границы с Республикой Казахстан) общей протяженностью по территории Российской Федерации около 2200 километров
Цели и основные задачи - создание условий для реализации транзитного потенциала Российской Федерации
Основные ожидаемые - рост объема транзитных перевозок результаты реализации
Этапы и сроки - проектирование (инвестиционный проект) - реализации 2010-2012 годы; проектирование - 2013-2014 годы; строительство - 2014-2016 годы
Объемы и источники - общий объем финансирования (в период финансирования реализации подпрограммы) - 35270,2 млн. рублей, в том числе за счет средств: федерального бюджета - 18560,9 млн. рублей, включая проектирование (инвестиционный проект) - 722,8 млн. рублей; внебюджетных источников - 16709,3 млн. рублей
4. Комплексное развитие инфраструктуры Мурманского транспортного узла
Описание - строительство и реконструкция объектов портовой инфраструктуры на берегу Кольского залива, в том числе строительство на западном берегу терминалов по перевалке угля, нефти и нефтепродуктов; строительство на восточном берегу контейнерного терминала, реконструкция угольного терминала, строительство складской и дистрибуционной зоны, связанной с контейнерным терминалом; создание логистического центра; развитие железнодорожной инфраструктуры, включая строительство железнодорожной ветки Выходной - Лавна, строительство 10 железнодорожных станций и парков, реконструкцию путевого развития 4 станций, реконструкцию железнодорожных подходов (от станции Волховстрой); развитие автодорожной инфраструктуры, в том числе развитие улично-дорожной сети г. Мурманска; реконструкция автодороги "Кола"
Цели и основные задачи - создание действующего круглогодично глубоководного морского хаба - центра по переработке контейнерных, нефтеналивных грузов, перевалке угля и минеральных удобрений, интегрированного в международный транспортный коридор "Север - Юг"
Основные ожидаемые - реконструкция действующих и создание результаты реализации новых объектов портовой инфраструктуры (с обеспечением грузооборота 70 млн. тонн в год), железнодорожной и автодорожной инфраструктуры, в том числе на западном берегу Кольского залива; формирование региональной транспортно-логистической системы и интегрирование ее в систему международного транспортного коридора "Север - Юг"; создание системы координации субъектов регионального транспортного рынка на транспортном узле
Этапы и сроки - строительство - 2010-2015 годы реализации
Объемы и источники - общий объем финансирования - 117391,9 финансирования млн. рублей, в том числе за счет средств: федерального бюджета - 50976 млн. рублей; внебюджетных источников - 66415,9 млн. рублей
5. Комплексное развитие Новороссийского транспортного узла (Краснодарский край)
Описание - проект предусматривает создание 17 объектов транспортной инфраструктуры, группируемых по отраслевому признаку. Структура проекта предусматривает строительство, реконструкцию и развитие следующих объектов портовой инфраструктуры: терминал по перевалке мазута; контейнерный терминал мощностью 350000 TEU*; зерновой терминал на пристани N 3; 2-я очередь комплекса по перевалке сухих минеральных удобрений в Восточном районе порта; лесной терминал; терминал по перевалке глинозема; бункеровочные мощности; контейнерный терминал в Юго-Восточном грузовом районе мощностью 350000 TEU*; зерновой терминал в Юго-Восточном грузовом районе. Для обеспечения грузоперевозок необходимо развитие следующих объектов: автомобильная дорога Цемдолина - ул. Портовая (17266 млн. рублей, в ценах 2007 года, что составляет 22 процента общей стоимости строительства); железнодорожный переезд на ул. Мефодиевской; путепровод на ул. Магистральной; транспортная развязка на участке Сухумийского шоссе; новый железнодорожный терминал на станции Крымская, железнодорожная станция Новороссийск (строительство новых железнодорожных путей и грузовых парков), третий путь на участке Крымская - Гайдук (29800 млн. рублей, в ценах 2007 года, что составляет 38 процентов общей стоимости строительства)
Цели и основные задачи - создание и развитие транспортной инфраструктуры Новороссийского транспортного узла, имеющего общегосударственное значение; совершенствование транспортной инфраструктуры Южного федерального округа
Основные ожидаемые - создание нового транспортного кластера результаты реализации для обеспечения стабильной работы промышленных предприятий Южного федерального округа; совершенствование элементов опорной транспортной сети на юге Российской Федерации; реализация комплексного инфраструктурного проекта на юге Российской Федерации, в котором будет задействована портовая инфраструктура Новороссийского порта; перспектива создания логистической структуры по управлению Новороссийским транспортным узлом и оценка синергетического эффекта, возникающего от взаимодействия всех транспортных составляющих проекта; уменьшение несоответствия развития портовых мощностей и объектов железнодорожного и автодорожного транспорта; диверсификация российского экспорта; диверсификация экономики Краснодарского края; создание новых рабочих мест и улучшение качества жизни населения регионов
Этапы и сроки - строительство - 2010-2015 годы реализации
Объемы и источники - общий объем финансирования - 117676,1 финансирования млн. рублей, в том числе за счет средств: федерального бюджета - 58598,3 млн. рублей; бюджетов субъектов Российской Федерации - 592,9 млн. рублей; внебюджетных источников - 58484,9 млн. рублей
6. Создание сухогрузного района морского порта Тамань
Описание - проект включает строительство новых портовых перегрузочно-технологических комплексов (терминалов) универсального назначения для перегрузки угля и контейнеров, гидротехнических сооружений, автомобильного и железнодорожного паромного комплексов, транспортно-логистических мощностей и инфраструктуры железных и автомобильных дорог и подходов
Цели и основные задачи - развитие транспортно-логистических мощностей Азово-Черноморского бассейна; создание нового глубоководного порта на Таманском полуострове, интегрированного в международный транспортный коридор "Север - Юг", обладающего примерно теми же конкурентными преимуществами, что и порт Новороссийск, и дополняющего создаваемые в Азово-Черноморском бассейне портовые мощности
Основные ожидаемые - устранение дефицита перегрузочных результаты реализации мощностей в российских портах Азово-Черноморского бассейна; достижение проектной мощности порта по перевалке грузов порядка 40 млн. тонн в год; обеспечение способности принимать суда дедвейтом до 70 тыс. тонн. Незамерзаемость порта Тамань позволит привлекать часть грузопотоков из портов г. Азова в период неблагоприятной ледовой обстановки (отсутствие 2-месячного простоя судов из-за зимних ветров)
Этапы и сроки - продолжение проектирования - 2010-2011 реализации годы; строительство - 2011-2015 годы
Объемы и источники - общий объем финансирования - 82664,9 финансирования млн. рублей, в том числе за счет средств: федерального бюджета - 50558,8 млн. рублей; внебюджетных источников - 32106,1 млн. рублей
7. Развитие транспортного узла "Восточный - Находка" (Приморский край)
Описание - комплексная модернизация и строительство новых портовых терминалов, железных и автомобильных дорог и подходов, мостовых переходов и тоннелей, информационно-коммуникационной инфраструктуры транспортного узла на базе порта Восточный. Отраслевая структура проекта включает: строительство объектов портовой инфраструктуры - новых портовых контейнерных терминалов общей мощностью (поэтапно) до 10 млн. TEU* в год, припортового логистического контейнерного терминала, нового угольного терминала мощностью около 20 млн. тонн в год, 3-й очереди существующего угольного терминала мощностью около 6 млн. тонн угля в год, зернового перегрузочного комплекса мощностью около 3,5 млн. тонн зерна в год; развитие железнодорожной инфраструктуры - развитие ближних железнодорожных подходов, в том числе строительство второго пути и моста через р. Партизанку, удлинение приемоотправочных путей и строительство дополнительного сортировочного парка, реконструкция Кипарисовского, Облучинского, Владивостокского и Лагар-Аульского тоннелей, развитие и модернизация дальних подходов, в том числе реконструкция железнодорожных мостов через реки Зея, Бурея, на 125-м км участка Угловая - Находка, строительство второго мостового перехода через р. Амур; строительство объектов автодорожной инфраструктуры - подходов к пунктам пропуска через государственную границу Российской Федерации
Цели и основные задачи - создание действующего круглогодично глубоководного морского портового транспортного узла по переработке контейнерных грузов, перевалке угля, зерна и минеральных удобрений, интегрированного в международный транспортный коридор "Транссиб". Проект направлен на повышение эффективности системы мультимодальных перевозок экспортно-импортных и транзитных грузов и обеспечение роста грузооборота порта более чем в 3 раза. К 2015 году предполагается увеличить мощность контейнерного комплекса порта до 5 млн. контейнеров, угольного - до 20 млн. тонн, построить новый зерновой комплекс мощностью 5 млн. тонн
Основные ожидаемые - реконструкция действующих и создание результаты реализации новых объектов портовой, железнодорожной и автодорожной инфраструктуры, формирование региональной транспортно-логистической системы и интегрирование ее в международный транспортный коридор "Транссиб"; создание системы координации субъектов регионального транспортного рынка в пределах транспортного узла
Этапы и сроки - строительство - 2010-2015 годы реализации
Объемы и источники - общий объем финансирования - 111963,5 финансирования млн. рублей, в том числе за счет средств: федерального бюджета - 20898,5 млн. рублей; внебюджетных источников - 91065 млн. рублей
8. Развитие транспортного узла в г. Екатеринбурге
Описание - реконструкция существующего контейнерного терминала территориального отделения филиала открытого акционерного общества "Российские железные дороги" "ТрансКонтейнер"; достройка контейнерного терминала закрытого акционерного общества "Урал-Контейнер"; строительство нового грузового двора на железнодорожной станции Свердловск-Товарный; строительство складского комплекса открытого акционерного общества "Евро-Азиатский международный транспортно-логистический центр"; развитие транспортной инфраструктуры, в том числе строительство новой железнодорожной станции Свердловск-Товарный, автомобильной развязки на 11-м км Серовского тракта и автомобильного подъезда к объектам транспортно-логистического центра
Цели и - создание на основе принципов основные задачи государственно-частного партнерства условий для комплексного развития инфраструктуры Екатеринбургского транспортного узла на базе строительства складских и транспортно-логистических объектов, соответствующих стандартам международного рынка транспортных услуг; создание центра таможенного оформления и контроля, единого административно-сервисного центра
Основные ожидаемые - усиление роли и значения результаты реализации Екатеринбургского транспортного узла в системе мировых и внутрироссийских грузоперевозок, что в свою очередь будет способствовать: на федеральном уровне - росту российского внутреннего валового продукта за счет сокращения транспортных издержек в экономике, развитию российского экспортного потенциала, совершенствованию состояния опорной транспортной сети Российской Федерации за счет развития одного из наиболее проблемных направлений - логистического, усилению позиций Российской Федерации в Юго-Восточной Азии, в том числе за счет увеличения экспортных поставок российской продукции; на межрегиональном уровне - развитию экспортного потенциала Уральского федерального округа, расширению участия уральских регионов в процессах мировой и общероссийской торговли за счет оптимизации транспортно-логистических связей, увеличению объемов промышленного производства за счет сокращения времени транспортировки продукции и транспортных издержек, повышению инвестиционной привлекательности регионов Уральского федерального округа, прежде всего для крупных оптовых и розничных торговых сетей; на региональном уроне - ускорению социально-экономического развития и повышению инвестиционной привлекательности региона в целом, дальнейшему развитию инфраструктуры г. Екатеринбурга и Свердловской области в целом, росту налоговых поступлений в региональный и муниципальный бюджеты, оптимизации инфраструктуры г. Екатеринбурга и Свердловской области в целом, созданию новых рабочих мест
Этапы и сроки - строительство - 2010-2013 годы. реализации На первом этапе (2010-2011 годы) осуществляется: строительство объектов транспортной инфраструктуры - новой железнодорожной станции Свердловск-Товарный, автомобильной развязки на 11-м км Серовского тракта и автомобильного подъезда к объектам транспортно-логистического центра; перезахоронение Шувакишского полигона; достройка контейнерного терминала закрытого акционерного общества "Урал-Контейнер"; строительство первой очереди складского комплекса открытого акционерного общества "Евро-Азиатский международный транспортно-логистический центр"; реконструкция 2 погрузочно-разгрузочных площадок (N 1 и 3) контейнерного терминала открытого акционерного общества "ТрансКонтейнер"; строительство нового грузового двора на железнодорожной станции Свердловск-Товарный. На втором этапе (2012-2013 годы) осуществляется строительство второй очереди складского комплекса и административно-сервисного центра открытого акционерного общества "Евро-Азиатский международный транспортно-логистический центр"
Объемы и источники - общий объем финансирования - 12317,5 финансирования млн. рублей, в том числе за счет средств: федерального бюджета - 2174,4 млн. рублей; внебюджетных источников - 10143,1 млн. рублей
9. Создание Свияжского межрегионального мультимодального логистического центра (Республика Татарстан)
Описание - Свияжский межрегиональный мультимодальный логистический центр предназначен для организации приемки, временного хранения, переработки, распределения, оформления документов и отправки грузов по назначению разными видами транспорта на основе логистической технологии, обслуживания международных грузопотоков по коридорам "Запад - Восток" и "Север - Юг", межрегиональных грузопотоков
Цели и - интеграция в систему международных и основные задачи межрегиональных грузопотоков; расширение торгово-транспортных связей субъектов Российской Федерации; рост грузооборота, получение доходов от транспортной и сервисной деятельности предприятий, организаций транспорта, торговли
Основные ожидаемые - в результате функционирования Свияжского результаты реализации мультимодального логистического центра планируется: увеличение грузооборота на железнодорожном, водном и автомобильном транспорте за 1 год на 20 процентов, через 5 лет - в 2 раза; создание надежной системы транспортировки, хранения и распределения импортируемых и экспортируемых продуктов питания; получение прибыли за счет хозяйственной деятельности центра логистики; создание условий для развития среднего и малого бизнеса в непосредственной близости от центра логистики в сфере транспорта и услуг; размещение предприятий сопутствующих отраслей промышленности и создание соответствующих рабочих мест; эффективное грузораспределение в Поволжском регионе; вхождение в систему мирового рыночного хозяйства путем использования в основном европейских технологий, развития экспортно-импортных операций
Этапы и сроки - продолжение проектирования - 2010 год; реализации строительство - 2011-2013 годы
Объемы и источники - общий объем финансирования - 11579,9 финансирования млн. рублей, в том числе за счет средств: федерального бюджета - 5611,7 млн. рублей; бюджетов субъектов Российской Федерации - 1259,4 млн. рублей; внебюджетных источников - 4708,8 млн. рублей
10. Создание транспортной инфраструктуры для формирования комплексной транспортно-логистической системы г. Москвы и Московской области
Описание - проект предусматривает создание комплексной транспортно-логистической сети Московского региона. На территории Московской области планируется сооружение 58 объектов транспортной логистики
Цели и - в результате реализации проекта будет основные задачи создана транспортная инфраструктура для формирования транспортно-логистической системы г. Москвы и Московской области
Основные ожидаемые - реализация проекта является основой для результаты реализации создания разветвленной сети распределительных логистических центров в Московском регионе и позволит качественно улучшить логистический сервис, снизить уровень транспортных издержек грузоотправителей, оптимизировать процесс доставки, хранения и распределения грузов с использованием современных технологий. Создание сети логистических центров будет способствовать выносу на периметр Центральной кольцевой автомобильной дороги в Московской области производств, транспортных и таможенных объектов, располагающихся в г. Москве, что приведет к улучшению экологической и транспортной обстановки в городе, освобождению дефицитных городских площадей
Этапы и сроки - проектирование - 2010-2011 годы; реализации строительство - 2012-2015 годы
Объемы и источники - общий объем финансирования - 33107,4 финансирования млн. рублей, в том числе за счет средств: федерального бюджета - 12107,4 млн. рублей; внебюджетных источников - 21000 млн. рублей
11. Комплексное развитие международного аэропорта Шереметьево (включая строительство комплекса взлетно-посадочной полосы N 3)
Описание - проект предусматривает строительство: новой взлетно-посадочной полосы; аэродромной инфраструктуры; перрона и мест стоянок самолетов; пассажирского аэровокзала; топливозаправочного комплекса; объектов служебно-технической застройки; инженерных сетей и другой наземной инфраструктуры, необходимой для обслуживания авиаперевозок
Цели и - обеспечение роста международных и основные задачи внутренних авиационных перевозок, в том числе трансферных, связанных с интенсивным экономическим развитием страны, в том числе Московского региона, и приходом на российский рынок международных альянсов авиаперевозчиков
Основные ожидаемые - к 2015 году - 26,5 млн. пассажиров и 300 результаты реализации тыс. тонн грузов; к 2020 году - 35,6 млн. пассажиров и 400 тыс. тонн грузов
Этапы и сроки - подготовка территории и выкуп земли для реализации государственных нужд - 2010-2011 годы; строительство - 2012-2014 годы
Объемы и источники - общий объем финансирования - 67003,53 финансирования млн. рублей, в том числе за счет средств: федерального бюджета - 30214,11 млн. рублей; внебюджетных источников - 36789,42 млн. рублей
12. Развитие Красноярского международного авиатранспортного узла (Красноярский край)
Описание - проект предусматривает: реконструкцию аэродрома Черемшанка с удлинением взлетно-посадочной полосы; строительство пассажирского терминала, соединительных рулежных дорожек, сопредельной части перрона; реконструкцию аэропорта Емельяново
Цели и - реализация имеющегося в Красноярском основные задачи крае экспортного потенциала в области авиаперевозок за счет привлечения в аэропорт г. Красноярска международных транзитных пассажирских и грузовых потоков; создание в аэропорту г. Красноярска интермодального пассажирского и грузового хаба, обслуживающего целевые пассажирские и грузовые потоки между Азией, Европой и Северной Америкой, путем объединения 2 аэродромов (Емельяново и Черемшанка) и создания на их основе единого узлового аэропорта
Основные ожидаемые - к 2015 году - 4 млн. пассажиров и результаты реализации 400-500 тыс. тонн транзитных грузов; к 2020 году - 8 млн. пассажиров и 600-800 тыс. тонн грузов
Этапы и сроки - строительство - 2010-2013 годы. реализации На первом этапе осуществляется реконструкция аэродрома Черемшанка с удлинением взлетно-посадочной полосы и строительством первой очереди пассажирского терминала, соединительных рулежных дорожек сопредельной части перрона. На втором этапе осуществляется реконструкция аэропорта Емельяново, строительство второй очереди пассажирского терминала
Объемы и источники - общий объем финансирования - 40000,4 финансирования млн. рублей, в том числе за счет средств: федерального бюджета - 19173,8 млн. рублей; бюджетов субъектов Российской Федерации - 2901,6 млн. рублей; внебюджетных источников - 17925 млн. рублей
13. Создание мультимодального универсального транспортно-логистического узла "Ростовский универсальный порт"
Описание - проект предусматривает создание на левом берегу р. Дона - в районе промышленной зоны "Заречная" в г. Ростове-на-Дону (на земельных участках общей площадью 405 га) комплекса портовых и логистических сооружений и инфраструктуры железных и автомобильных дорог и подходов. Проект предполагается осуществлять в несколько этапов и реализовывать на условиях государственно-частного партнерства. Проектная пропускная способность порта - 16 млн. тонн грузов в год, в том числе объем переработки контейнеров - не менее 550 тыс. TEU* в год
Цели и основные задачи - создание мультимодального универсального транспортно-логистического узла "Ростовский универсальный порт", расположенного на направлениях международных транспортных коридоров, позволит повысить конкурентоспособность и транзитный потенциал российских внутренних водных путей. Целями проекта являются развитие портовых мощностей на внутренних водных путях Азово-Донского бассейна для обеспечения растущего грузооборота, увеличение объемов контейнерных перевозок при открытии внутренних водных путей для прохода судов под флагами иностранных государств и интеграции Российской Федерации в Европейскую транспортную систему. Основными задачами проекта являются: создание конкурентных условий для переключения экспортных грузопотоков с портов Украины и других стран, роста транзитного потенциала внутренних водных путей Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации; увеличение объемов контейнеризации товарных потоков внутренней и внешней торговли; предоставление на территории единого транспортного узла комплекса транспортных, логистических и сервисных услуг; создание резерва портовых мощностей для обеспечения возрастающих объемов переработки грузов, особенно после реконструкции ВолгоДонского судоходного канала
Основные ожидаемые - рост пропускной способности речных результаты реализации портов в Азово-Донском бассейне на 16 млн. тонн грузов в год; гарантированное обеспечение пропуска возрастающего потока судов после завершения реконструкции Волго-Донского судоходного канала; переключение экспортно-импортных грузопотоков с портов Украины и других стран в объеме до 6 млн. тонн; увеличение объемов контейнеризации грузов на 550 тыс. TEU* в год; сокращение сроков доставки и повышение сохранности перевозок грузов внутренним водным транспортом
Этапы и сроки - проектирование - 2010-2011 годы; реализации строительство - 2011-2015 годы
Объемы и источники - общий объем финансирования - 19900 млн. финансирования рублей, в том числе за счет средств: федерального бюджета - 5000 млн. рублей; бюджетов субъектов Российской Федерации - 1000 млн. рублей; внебюджетных источников - 13900 млн. рублей _____________ * Единица измерения, равная объему, занимаемому стандартным двадцатифутовым контейнером.
____________
ПРИЛОЖЕНИЕ N 3 к подпрограмме "Развитие экспорта транспортных услуг"
Расходы на реализацию подпрограммы "Развитие экспорта транспортных услуг"
(млн. рублей, в ценах соответствующих лет) ----------------------------------------------------------------------------------------------------------- | 2010-2015 | В том числе |годы - всего+----------------------------------------------------- | |2010 год|2011 год|2012 год|2013 год|2014 год|2015 год ----------------------------------------------------------------------------------------------------------- I. Общие расходы на реализацию подпрограммы
Всего по подпрограмме 753116,7 57661 89537,9 135237,3 150506,8 155320 164853,7
в том числе:
федеральный бюджет 349000 27190 39880 50120 62490 79770 89550
бюджеты субъектов 5753,9 1195,3 1401,9 1782,9 1373,8 - - Российской Федерации
внебюджетные источники 398362,8 29275,7 48256 83334,4 86643 75550 75303,7
II. Капитальные вложения
Всего по подпрограмме 749942,7 57249 89087,9 134743,3 149945,8 154723 164193,7
в том числе:
федеральный бюджет 346605 26880 39540 49745 62070 79320 89050
бюджеты субъектов 5753,9 1195,3 1401,9 1782,9 1373,8 - - Российской Федерации
внебюджетные источники 397583,8 29173,7 48146 83215,4 86502 75403 75143,7
1. Цель "Повышение конкурентоспособности транспортной системы Российской Федерации и реализация транзитного потенциала страны"
Всего 722191 55091,4 86854,1 131735,1 145415,4 147678,8 155416,2
в том числе:
федеральный бюджет 318853,3 24722,4 37306,2 46736,8 57539,6 72275,8 80272,5
бюджеты субъектов 5753,9 1195,3 1401,9 1782,9 1373,8 - - Российской Федерации
внебюджетные источники 397583,8 29173,7 48146 83215,4 86502 75403 75143,7
Задача "Повышение конкурентоспособности международных транспортных коридоров"
Всего 108585,9 - - - 6274,7 30745 71566,2
в том числе:
федеральный бюджет 63540,3 - - - 6274,7 18115,4 39150,2
внебюджетные источники 45045,6 - - - - 12629,6 32416
Комплексное развитие инфраструктуры 40502,3 - - - 3006 12778,2 24718,1 международного транспортного коридора "Транссиб" - Транссибирского контейнерного моста (Европа - Россия - Япония с ответвлениями на Республику Казахстан, Китай, Монголию и Корейский полуостров) - всего
в том числе:
федеральный бюджет 23993 - - - 3006 6463,4 14523,6
внебюджетные источники 16509,3 - - - - 6314,8 10194,5
Комплексное развитие инфраструктуры 33836,2 - - - 2145 5637,2 26054 (развитие транспортных узлов) международного транспортного коридора "Север - Юг" (Северная Европа - Россия - Иран - Индия с ответвлениями на Кавказ, Персидский залив, Центральную Азию) - всего
в том числе:
федеральный бюджет 22009,2 - - - 2145 5637,2 14227
внебюджетные источники 11827 - - - - - 11827
Комплексное развитие международного 34247,4 - - - 1123,7 12329,6 20794,1 транспортного маршрута "Европа - Западный Китай" на территории России (на участке Санкт-Петербург - Казань - Оренбург - до границы с Республикой Казахстан) - всего
в том числе:
федеральный бюджет 17538,1 - - - 1123,7 6014,8 10399,6
внебюджетные источники 16709,3 - - - - 6314,8 10394,5
Задача "Обеспечение сбалансированного и эффективного развития транспортно-технологической инфраструктуры"
Всего 613605,1 55091,4 86854,1 131735,1 139140,7 116933,8 83850
в том числе:
федеральный бюджет 255313 24722,4 37306,2 46736,8 51264,9 54160,4 41122,3
бюджеты субъектов 5753,9 1195,3 1401,9 1782,9 1373,8 - - Российской Федерации
внебюджетные источники 352538,2 29173,7 48146 83215,4 86502 62773,4 42727,7
Комплексное развитие Мурманского 117391,9 9537,4 17176,1 15844,7 19792,4 26219,1 28822,2 транспортного узла - всего
в том числе:
федеральный бюджет 50976 2900,8 6578,4 7430 8536,7 11973,8 13556,3
внебюджетные источники 66415,9 6636,6 10597,7 8414,7 11255,7 14245,3 15265,9
Комплексное развитие Новороссийского 117676,1 11184,2 15129,5 25621,5 24697 23129,5 17914,4 транспортного узла (Краснодарский край) - всего
в том числе:
федеральный бюджет 58598,3 5467,2 7300,9 12354,2 12521 11517,7 9437,3
бюджеты субъектов 592,9 130 162,3 300,6 - - - Российской Федерации
внебюджетные источники 58484,9 5587 7666,3 12966,7 12176 11611,8 8477,1
Создание сухогрузного района морского 82664,9 4161,6 8396 15028,8 17738,6 19015,7 18324,2 порта Тамань - всего
в том числе:
федеральный бюджет 50558,8 1560,6 5597,3 9017,3 11288,2 12100,9 10994,5
внебюджетные источники 32106,1 2601 2798,7 6011,5 6450,4 6914,8 7329,7
Развитие транспортного узла 111963,5 7465,7 12200 33212,9 34821 14480 9783,9 "Восточный - Находка" (Приморский край) - всего
в том числе:
федеральный бюджет 20898,5 2465,7 2200 3212,9 4821 4480 3718,9
внебюджетные источники 91065 5000 10000 30000 30000 10000 6065
Развитие транспортного узла в 12317,5 2590,6 4487,7 2962,2 2277 - - г. Екатеринбурге - всего
в том числе:
федеральный бюджет 2174,4 2174,4 - - - - -
внебюджетные источники 10143,1 416,2 4487,7 2962,2 2277 - -
Создание Свияжского межрегионального 11579,9 1755,7 3358,4 4208,1 2257,7 - - мультимодального логистического центра (Республика Татарстан) - всего
в том числе:
федеральный бюджет 5611,7 780,3 1679,2 2104 1048,2 - -
бюджеты субъектов 1259,4 195,1 279,9 300,6 483,8 - - Российской Федерации
внебюджетные источники 4708,8 780,3 1399,3 1803,5 725,7 - -
Создание транспортной инфраструктуры 33107,4 420,2 5100 6300 6624,2 7547,7 7115,3 для формирования комплексной транспортно-логистической системы г. Москвы и Московской области - всего
в том числе:
федеральный бюджет 12107,4 420,2 1600 2000 2124,2 3047,7 2915,3
внебюджетные источники 21000 - 3500 4300 4500 4500 4200
Комплексное развитие международного 67003,5 2861,1 3918,1 16982,5 20480 22761,8 - аэропорта Шереметьево (включая строительство комплекса взлетнопосадочной полосы N 3) - всего
в том числе:
федеральный бюджет 30214,1 2601 3498,3 6011,5 8063 10040,3 -
внебюджетные источники 36789,4 260,1 419,8 10971 12417 12721,5 -
Развитие Красноярского международного 40000,4 13004,9 13993,3 7514,4 5487,8 - - авиатранспортного узла (Красноярский край) - всего
в том числе:
федеральный бюджет 19173,8 5852,2 8102,1 3606,9 1612,6 - -
бюджеты субъектов 2901,6 650,2 699,7 901,7 650 - - Российской Федерации
внебюджетные источники 17925 6502,5 5191,5 3005,8 3225,2 - -
Развитие мультимодального транспортно- 19900 2110 3095 4060 4965 3780 1890 логистического узла "Ростовский универсальный порт" - всего
в том числе:
федеральный бюджет 5000 500 750 1000 1250 1000 500
бюджеты субъектов 1000 220 260 280 240 - - Российской Федерации
внебюджетные источники 13900 1390 2085 2780 3475 2780 1390
2. Цель "Улучшение инвестиционного климата и развитие рыночных отношений на транспорте"
Задача "Формирование и отработка механизмов проектного управления инвестициями на условиях государственно-частного партнерства"
Всего (федеральный бюджет) 27751,7 2157,6 2233,8 3008,2 4530,4 7044,2 8777,5
Разработка проектной документации по 3468 1000 1040 1428 - - - проекту "Комплексное развитие инфраструктуры международного транспортного коридора "Транссиб" - Транссибирского контейнерного моста (Европа - Россия - Япония с ответвлениями на Республику Казахстан, Китай, Монголию и Корейский полуостров)"
Разработка проектной документации по 3308,8 1031,7 1036,9 1240,2 - - - проекту "Комплексное развитие инфраструктуры международного транспортного коридора "Север - Юг" (Северная Европа - Россия - Иран - Индия с ответвлениями на Кавказ, Персидский залив, Центральную Азию)"
Разработка проектной документации по 622,8 125,9 156,9 340 - - - проекту "Комплексное развитие международного транспортного маршрута "Европа - Западный Китай" на территории Российской Федерации (на участке Санкт-Петербург - Казань - Оренбург - до границы с Республикой Казахстан)"
Разработка проектной документации для 20352,1 - - - 4530,4 7044,2 8777,5 комплексного развития альтернативных маршрутов международных транспортных коридоров и транспортных узлов на условиях государственно-частного партнерства
III. Расходы на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы
Всего по подпрограмме 3174 412 450 494 561 597 660
в том числе:
федеральный бюджет 2395 310 340 375 420 450 500
внебюджетные источники 779 102 110 119 141 147 160
Разработка инвестиционных предложений 2065 280 300 325 360 380 420 по повышению конкурентоспособности транспортных коридоров и развитию мультимодальных транспортных узлов - всего
в том числе:
федеральный бюджет 1555 210 225 245 270 285 320
внебюджетные источники 510 70 5 80 90 95 100
Разработка информационно-аналитического 715 80 91 104 135 145 160 обеспечения инвестиционных и инновационных мероприятий в целях развития экспорта транспортных услуг - всего
в том числе:
федеральный бюджет 540 60 70 80 100 110 120
внебюджетные источники 175 20 21 24 35 35 40
Разработка методологических подходов по 394 52 59 65 66 72 80 повышению конкурентоспособности транспортной системы Российской Федерации на основе внедрения инновационных транспортных технологий - всего
в том числе:
федеральный бюджет 300 40 45 50 50 55 60
внебюджетные источники 94 12 14 15 16 17 20
IV. Объемы финансирования мероприятий подпрограммы за счет федерального бюджета
Всего по подпрограмме 349000 27190 39880 50120 62490 79770 89550
в том числе:
капитальные вложения 346605 26880 39540 49745 62070 79320 89050
научно-исследовательские и опытно- 2395 310 340 375 420 450 500 конструкторские работы
____________
ПРИЛОЖЕНИЕ N 4 к подпрограмме "Развитие экспорта транспортных услуг"
Расчет показателей эффективности подпрограммы "Развитие экспорта транспортных услуг"
(млрд. рублей, в ценах соответствующих лет) ---------------------------------------------------------------------------------------- | | | 2010-2040 | В том числе |годы - всего| | +-------------------------------------------------- | |2010 |2011 | 2012 | 2013 |2014 | 2015 | 2016-2040 | |год |год | год | год |год | год | годы ---------------------------------------------------------------------------------------- Общественная эффективность
Доход 9262,8 - 12,9 33,6 65,6 102,6 142,5 8905,6
Расход 749,9 57,2 89,1 134,7 150 154,7 164,2 -
Чистый доход 8512,9 -57,2 -76,2 -101,1 -84,4 -52,1 -21,7 8905,6
Чистый дисконтированный 758,7 -57,2 -67,4 -79,2 -58,5 -32,0 -11,8 1064,8 доход
Коммерческая эффективность
Доход 6175,1 - 8,6 22,4 43,7 68,4 95,0 5937
Расход 749,9 57,2 89,1 134,7 150 154,7 164,2 -
Чистый доход 5425,2 -57,2 -80,5 -112,3 -106,3 -86,3 -69,2 5937
Чистый дисконтированный 329,3 -57,2 -71,2 -88,0 -73,6 -52,9 -37,6 709,8 доход
Бюджетная эффективность
Доход 2815,5 14,3 26,5 44,7 58,8 71,9 87,0 2512,3
Расход 352,3 28,1 40,9 51,5 63,4 79,3 89,1 -
Чистый доход 2463,2 -13,8 -14,4 -6,8 -4,6 -7,4 -2,1 2512,3
Чистый дисконтированный 274,4 -13,8 -12,8 -5,4 -3,2 -4,5 -1,1 315,2 доход
____________
П О Д П Р О Г Р А М М А "Железнодорожный транспорт" федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)"
П А С П О Р Т подпрограммы "Железнодорожный транспорт"
Наименование - подпрограмма "Железнодорожный транспорт" подпрограммы
Дата принятия - распоряжение Правительства Российской решения о Федерации от 15 июня 2007 г. N 781-р разработке подпрограммы
Государственный - Министерство транспорта Российской Федерации заказчик - координатор подпрограммы
Государственный - Федеральное агентство железнодорожного заказчик транспорта подпрограммы
Основные - автономная некоммерческая организация "Центр разработчики стратегии и совершенствования управления подпрограммы транспортным комплексом"
Цели и задачи - целями подпрограммы являются: подпрограммы развитие современной эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике; повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения; повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны; повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы. Задачами подпрограммы являются: увеличение пропускной способности участков железнодорожной сети; формирование направлений железнодорожной сети с обращением поездов повышенного веса и нагрузкой на ось, модернизация постоянных устройств и сооружений; строительство железнодорожных линий в районах нового освоения; строительство новых железнодорожных линий для организации скоростного и высокоскоростного пассажирского движения; обновление парков пассажирского подвижного состава; развитие сети железных дорог на направлениях транспортных коридоров; обновление парков локомотивов и грузовых вагонов; обеспечение транспортной безопасности; строительство обходов железнодорожных узлов; развитие материальной базы учебных заведений
Важнейшие - в 2015 году грузооборот железнодорожного целевые транспорта достигнет 2677 млрд. т-км, индикаторы и пассажирооборот - 188,7 млрд. пасс.-км, объем показатели перевозок контейнеров составит 3,9 млн. единиц подпрограммы в 20-футовом эквиваленте; за время реализации подпрограммы будут введены в эксплуатацию 3,1 тыс. км новых железнодорожных линий, 3,2 тыс. км дополнительных главных путей, электрифицированы 2,7 тыс. км железнодорожных линий, обновлены 9,9 тыс. локомотивов, 7,9 тыс. пассажирских вагонов и 6,6 тыс. единиц моторвагонного подвижного состава, а также 343,3 тыс. грузовых вагонов
Сроки и этапы - 2010-2015 годы реализации подпрограммы
Объем и источники - общий объем финансирования подпрограммы финансирования составляет 6274,3 млрд. рублей в ценах подпрограммы соответствующих лет, из них: капитальные вложения на развитие и модернизацию железнодорожного транспорта - 6268,2 млрд. рублей; финансирование научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ - 6,1 млрд. рублей. Источники финансирования капитальных вложений:
федеральный бюджет - 379,9 млрд. рублей; бюджеты субъектов Российской Федерации - 186 млрд. рублей; внебюджетные источники - 5702,3 млрд. рублей, в том числе 1000 млрд. рублей за счет введения инвестиционной составляющей в тарифы на грузовые железнодорожные перевозки. Источники финансирования научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ: федеральный бюджет - 0,13 млрд. рублей; внебюджетные источники - 6 млрд. рублей
Ожидаемые - в 2015 году доля протяженности участков конечные железнодорожной сети с ограничениями результаты пропускной и провозной способности сократится реализации до 0,5 процента по сравнению с 7,7 процента в подпрограммы и 2009 году; показатели скорость доставки грузов достигнет 305 км в социально- сутки, а контейнеров в транзитном сообщении - экономической 950 км в сутки; эффективности объем перевозок транзитных грузов достигнет 40,3 млн. тонн, а контейнеров в транзитном сообщении - 0,52 млн. тонн в 20-футовом эквиваленте. Предполагается освоить все необходимые объемы перевозок грузов и пассажиров, повысить качество транспортных услуг, сократить уровень износа основных производственных фондов. Общественная эффективность подпрограммы (интегральный эффект за период до 2040 года в ценах соответствующих лет) оценивается в 6,6 трлн. рублей, коммерческая - 2,8 трлн. рублей, бюджетная - 4,1 трлн. рублей
I. Характеристика проблемы, на решение которой направлена подпрограмма
Эффективное функционирование и развитие железнодорожного транспорта, составляющего основу транспортной системы страны, играет исключительную роль в создании условий для перехода на инновационный путь развития и устойчивого роста национальной экономики, обеспечения лидерства Российской Федерации в изменяющейся мировой экономической системе. На начало 2008 года эксплуатационная длина сети железных дорог общего пользования составила 85,2 тыс. км, в том числе протяженность участков, имеющих 2 и более пути, - 37,1 тыс. км. Общая протяженность железнодорожных линий, обслуживаемых электрической тягой, составила 42,9 тыс. км (50,4 процента эксплуатационной длины). При прогнозируемых темпах социально-экономического развития и намечаемых структурных преобразованиях грузооборот железнодорожного транспорта в 2015 году возрастет по сравнению с 2007 годом на 28,2 процента, а пассажирооборот во всех видах сообщения увеличится на 8 процентов. За время реализации подпрограммы "Железнодорожный транспорт" федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)", разработанной на основании распоряжения Правительства Российской Федерации от 16 февраля 2001 г. N 232-р, достигнуты определенные результаты в укреплении материальной базы железнодорожного транспорта. Введены в эксплуатацию новые производственные мощности, проведена реконструкция и модернизация ряда действующих объектов инфраструктуры, в том числе по локомотивному и вагонному хозяйствам, путевому хозяйству, сигнализации и связи, по пограничным и припортовым станциям, снизился уровень износа основных фондов железнодорожного транспорта. Однако достигнутые результаты являются недостаточными. На сети железных дорог сохраняется значительное количество участков и станций, характеристики мощности которых не соответствуют текущим и перспективным потребностям в перевозках. Многие постоянные устройства и сооружения железнодорожного транспорта имеют высокую степень изношенности, их технический уровень не соответствует современным требованиям. Неразвитость сети железных дорог, особенно в восточных районах страны, сдерживает экономическое и социальное развитие.
Практически отсутствуют высокоскоростные и скоростные железнодорожные линии, не полностью используются возможности железнодорожного транспорта для освоения городских и пригородных пассажирских перевозок. Сохраняется недостаточное обеспечение пассажирским подвижным составом. Парки локомотивов и грузовых вагонов крайне изношены. В связи с этим уровень эксплуатационных расходов железнодорожного транспорта остается чрезмерно высоким, медленно осваиваются прогрессивные технологии перевозок. Необходимо существенное развитие транспортных коридоров. Много нерешенных проблем и в области безопасности железнодорожного транспорта. В частности, все более острой становится проблема высокой загруженности крупнейших железнодорожных узлов. В последние годы было ослаблено внимание государства к развитию материальной базы учебных заведений железнодорожного транспорта. В то же время, по оценкам, уже в период до 2030 года потребуется подготовить с учетом растущего спроса порядка 200 тыс. специалистов в области эксплуатации и строительства на железнодорожном транспорте. Решение указанных проблем требует значительного увеличения объемов инвестиций в железнодорожный транспорт, в том числе и за счет расширения государственной поддержки. Необходимо перейти от модернизации производственной базы железнодорожного транспорта к ее масштабному развитию. Эффективное осуществление всего комплекса капиталоемких, взаимосвязанных и часто технологически сложных проектов развития, требующих координации усилий транспортных организаций, частных инвесторов и государства, возможно только при использовании программно-целевого метода управления в рамках реализации федеральной целевой программы. Происходящие изменения экономического, технического, правового и организационного характера, определяющие условия функционирования транспортной системы Российской Федерации, в том числе и железнодорожного транспорта, предопределили необходимость разработки новой редакции подпрограммы - состава мероприятий, сроков их реализации, объемов и источников финансирования.
II. Основные цели и задачи, сроки и этапы реализации подпрограммы, целевые индикаторы и показатели
Целями подпрограммы "Железнодорожный транспорт" (далее - подпрограмма) являются: развитие современной эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике; повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения; повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны; повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы. Для развития транспортной инфраструктуры необходимо решить задачи по увеличению пропускной способности участков железнодорожной сети, формированию направлений железнодорожной сети с обращением поездов повышенного веса и нагрузкой на ось, модернизации постоянных устройств и сооружений, строительству железнодорожных линий в районах нового освоения. Это позволит практически полностью устранить недостатки пропускной и провозной способности на сети железных дорог общего пользования, сделать ее более рациональной и эффективной, обеспечить необходимое развитие сети железных дорог для освоения природных ресурсов в восточных и северных районах страны, построить целый ряд стратегических и социально значимых линий. Для обеспечения повышения доступности услуг транспортного комплекса для населения потребуется решить задачи по строительству новых железнодорожных линий для организации скоростного и высокоскоростного пассажирского движения и обновлению парков
пассажирского подвижного состава. Это позволит значительно повысить качество транспортного обслуживания населения, сократить потери времени в пути и, следовательно, увеличить доступность транспортных услуг для населения. Для повышения конкурентоспособности транспортной системы Российской Федерации и реализации транзитного потенциала страны необходимо решить задачи по развитию сети железных дорог на направлениях транспортных коридоров, обновлению парков локомотивов и грузовых вагонов. Это позволит снизить транспортные издержки, обеспечить приток транзитных грузов и получить дополнительные доходы от экспорта транспортных услуг. Для повышения комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы необходимо решить задачи по обеспечению транспортной безопасности, строительству обходов железнодорожных узлов и развитию материальной базы учебных заведений. Обеспечение транспортной безопасности приведет к снижению уровня аварийности и брака, сокращению неоправданных потерь. Новые обходы транспортных узлов повысят надежность транспортной системы, улучшат экологическую обстановку в крупных промышленных центрах, будут способствовать развитию перевозок пассажиров в пригородном сообщении. Развитие материальной базы учебных заведений железнодорожного транспорта позволит привести ее в соответствие с современными требованиями, создать основу для кадрового обеспечения железнодорожного транспорта в условиях инновационного развития Российской Федерации. Реализация подпрограммы предусматривается в 2010-2015 годах в один этап. Целевые индикаторы и показатели реализации поставленных в подпрограмме целей и задач приведены в приложении N 1.
III. Перечень мероприятий подпрограммы
Для обеспечения устойчивой и эффективной работы железнодорожного транспорта, повышения его безопасности и удовлетворения растущих потребностей населения и экономики страны в перевозках предусматриваются: модернизация и увеличение пропускной способности железнодорожных линий; обновление подвижного состава; строительство приоритетных новых железнодорожных линий; проведение мероприятий по обеспечению безопасности на железнодорожном транспорте. Основой подпрограммы являются инвестиционные проекты, направленные на достижение стратегических целей и решение задач по развитию железнодорожного транспорта. Описание важнейших инвестиционных проектов подпрограммы приведено в приложении N 2. Для обеспечения возрастающих объемов перевозок на основных направлениях движения грузо- и пассажиропотоков требуется увеличение их пропускной способности за счет строительства дополнительных главных путей и открытия разъездов. До 2015 года строительство вторых главных путей необходимо осуществить на участках Мурманск - Петрозаводск, Мга - Сонково - Ярославль, Мга - Гатчина - Веймарн, Обозерская - Архангельск, Ярославль - Нерехта, Туапсе - Сочи - Адлер, Тимашевская - Крымская, Котельниково - Тихорецкая - Кореновск, Крымская - Юровский - Вышестеблиевская, Ахтуба - Трубная, Волгоград - Котельниково, Чишмы - Ульяновск, Челябинск - Каменск-Уральский, Тобольск - Сургут, Карасук - Татарская, Карымская - Забайкальск, Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань и других. Третьи главные пути необходимо построить на участках Тосно - Любань, Крюково - Клин, Воскресенск - Рязань, Столбовая - Серпухов, Лянгасово - Котельнич и Бекасово - Нара. Четвертые главные пути необходимо построить на участках Москва - Крюково, Дема - Чишмы и Иркутск - Гончарово. Кроме того, для развития пассажирских перевозок в Московском транспортном узле должны быть осуществлены масштабные мероприятия
по строительству дополнительных главных путей на головных участках всех пригородных направлений, Большом Московском окружном кольце и ряде соединительных линий. В составе мероприятий, направленных на модернизацию постоянных устройств и сооружений железных дорог, предусматриваются увеличение массы и длины грузовых поездов, скоростей их движения, реконструкция и строительство новых инженерных сооружений, модернизация оборудования электроснабжения и электрификация участков, внедрение современных систем управления перевозочным процессом на основе информатизации отрасли. В первую очередь реализацию указанных мероприятий предполагается осуществить на магистральных направлениях, где выполняется примерно 70 процентов грузооборота железнодорожного транспорта. Увеличение весовых норм является одним из приоритетных мероприятий, позволяющих обеспечить возрастающие объемы перевозок грузов, повысить эффективность работы железных дорог в рыночных условиях. Перспективный полигон обращения поездов повышенной массы и длины включает такие направления, как Кузбасс - Северо-Запад, Курган - Волгоград - порты Азово-Черноморского бассейна и Екатеринбург - Москва - Смоленск. Обращение поездов повышенного веса предусматривается также на направлении Тайшет - Тында - Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань, на восточной части Транссибирской магистрали и других участках сети железных дорог. Направления и участки железных дорог, включенные в перспективный полигон обращения поездов повышенного веса и длины, играют важную роль в осуществлении перевозок грузов по сети железных дорог Российской Федерации. В перспективе их значение еще более возрастет, что будет связано как с увеличением перевозок экспортных грузов в направлении портов Северо-Западного и Южного регионов, так и с ростом внутренних перевозок, в частности перевозок угля для обеспечения потребностей энергетики Урала и центра страны. Ожидается, что доля общего грузооборота, осваиваемого на указанных направлениях, возрастет к 2015 году до 40-45 процентов. Подготовку инфраструктуры для обращения поездов повышенного веса предусматривается осуществлять путем ее комплексной реконструкции при выполнении работ по капитальному ремонту и обновлению основных фондов, выработавших ресурс. Для безопасного и бесперебойного движения поездов с установленными массой и скоростями необходимы реконструкция и строительство новых инженерных сооружений. В первую очередь это относится к мостам с металлическими пролетными строениями старой постройки и к тоннелям. До 2015 года необходимо: осуществить строительство второго мостового перехода через р. Обь на участке Рямы - Камень-на-Оби, провести реконструкцию 3 тоннелей на участке Саянская - Кошурниково; провести реконструкцию Кипарисовского, Облучьинского, Владивостокского и Лагар-Аульского тоннелей на Транссибирской магистрали; выполнить реконструкцию мостов через реки Зея, Бурея и моста на 125-м км участка Угловая - Находка; провести реконструкцию Большого и Малого Новороссийских тоннелей; выполнить реконструкцию тоннелей на участках Кривенковская - Белореченская и Туапсе - Адлер; осуществить реконструкцию мостов через р. Волгу на участке Аксарайская - Астрахань, через р. Каму в Пермском узле; построить второй мостовой переход через р. Шую на направлении Санкт-Петербург - Мурманск; провести реконструкцию мостового перехода через р. Волгу на участке Ульяновск - Акбаш, а также моста на участке Сызрань - Безенчук на Бугульминском направлении. Установление на основных направлениях сети железных дорог унифицированной весовой нормы и длины грузовых поездов потребует
на ряде участков модернизации устройств тягового электроснабжения. Учитывая более высокую энергетическую и эксплуатационную эффективность электрифицированных линий по сравнению с тепловозной тягой, будет увеличена протяженность электрифицированных железнодорожных линий. Предусматривается электрификация участков Трубная - Аксарайская, Крымская - Юровский - Вышестеблиевская, Улан-Удэ - Наушки и других. Массовое внедрение на сети железных дорог информационных технологий и автоматизированных систем управления и контроля требует существенного увеличения объемов обработки информации и ее передачи с объектов инфраструктуры, включая устройства сигнализации, связи, энергоснабжения и пути. Для этого необходимо существенное наращивание объемов внедрения цифровых систем передачи данных на основе использования волоконно-оптических линий связи. Задача строительства железнодорожных линий в районах нового освоения включает мероприятия, реализация которых позволит получить значительный экономический и социальный эффект для всего государства, позволит вовлечь в экономический оборот перспективные месторождения полезных ископаемых и сырьевых ресурсов, оптимизировать транспортные схемы перевозок грузов и пассажиров. Предусматривается строительство железнодорожных линий Беркакит - Томмот - Якутск, Полуночное - Обская - Салехард, Салехард - Надым и Бийск - Горно-Алтайск, мостовых переходов через р. Лену в районе г. Якутска и р. Обь в районе г. Салехарда, проектирование Северо-Сибирской магистрали (Нижневартовск - Белый Яр - Усть-Илимск) и линии Селихин - Ныш, соединяющей о. Сахалин с материком. Реализация части проектов будет осуществлена за счет средств открытого акционерного общества "Российские железные дороги", получаемых от введения инвестиционной составляющей в тарифы на грузовые железнодорожные перевозки. Ее введение позволит профинансировать строительство 2,2 тыс. км новых железнодорожных линий общегосударственного значения и не допустить возникновения проблем, связанных с пропускной способностью на ряде важнейших направлений железнодорожной сети. Решение задачи по строительству новых железнодорожных линий для организации скоростного и высокоскоростного пассажирского движения предусматривает строительство линии Прохоровка - Журавка - Чертково - Батайск как составной части формируемой с целью организации скоростного пассажирского движения специализированной магистрали Центр - Юг, а также проектирование высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва - Санкт-Петербург. По итогам проектных работ дополнительно к мероприятиям, включенным в подпрограмму, будет разработан механизм реализации данного проекта, основанный на принципах государственно-частного партнерства. В рамках решения задачи по развитию сети железных дорог на направлениях транспортных коридоров намечается развитие Московского транспортного узла. Решение задачи по обновлению парков грузового и пассажирского подвижного состава позволит обеспечить увеличение их производительности не менее чем на 15-20 процентов. Решение задачи по обеспечению транспортной безопасности предполагает создание многоуровневой системы. Это становится возможным в результате развития информационных технологий и появления цифровых каналов передачи информации, волоконно-оптических линий связи, радиосвязи, средств сигнализации и нового поколения компьютерных устройств на станциях и локомотивах. В целом мероприятия по внедрению технических средств, повышающих безопасность движения, направлены на использование многоцелевых комплексов технических средств (включая многоканальные
регистры и системы локомотивной сигнализации), средств диагностики и дефектоскопии пути, путевой аппаратуры, системы автоматического управления тормозами, аварийно-восстановительных средств и других систем и приборов. Для выполнения задачи по строительству обходов железнодорожных узлов намечается строительство обходов Саратовского, Омского, Ярославского, Краснодарского и Читинского железнодорожных узлов, а также реконструкция тоннеля под р. Амуром у г. Хабаровска. Проведение этих мероприятий позволит обеспечить беспрепятственный пропуск транзитных потоков грузов и пассажиров, повысить транспортную и экологическую безопасность в городах, сократить транспортные издержки и время в пути. Решение задачи по развитию материальной базы учебных заведений железнодорожного транспорта позволит привести ее в соответствие с современными требованиями за счет увеличения учебно-производственных площадей, строительства и реконструкции общежитий, объектов общепита и других объектов ведущих отраслевых учебных заведений. Научно-техническое обеспечение реализации подпрограммы предусматривает проведение работ по исследованию рынка транспортных услуг, ресурсосбережению, формированию полигонов движения тяжеловесных поездов, созданию новых видов подвижного состава, развитию скоростного и высокоскоростного пассажирского движения, разработке методических рекомендаций по определению эффективности инвестиционных проектов и методов оптимизации развития сети железных дорог, исследованию перспектив ее развития, а также перспектив применения новых видов железнодорожного транспорта, изучению проблем безопасности, совершенствованию государственной системы подготовки специалистов, совершенствованию технического регулирования на железнодорожном транспорте.
IV. Обоснование ресурсного обеспечения подпрограммы
Общий объем финансирования, необходимый для реализации мероприятий подпрограммы, составляет 6274,3 млрд. рублей (в ценах соответствующих лет). Расходы на реализацию подпрограммы с распределением по годам, направлениям расходования и источникам финансирования приведены в приложении N 3. Основным источником финансирования мероприятий подпрограммы являются внебюджетные средства, которые составляют 5708,3 млрд. рублей (91 процент общих расходов по подпрограмме), из них 1000 млрд. рублей привлекается за счет введения инвестиционной составляющей в тарифы на грузовые железнодорожные перевозки. Из внебюджетных источников финансируются строительство дополнительных главных путей, формирование направлений железнодорожной сети с обращением поездов повышенного веса и нагрузкой на ось, реконструкция и модернизация постоянных устройств и сооружений, обеспечение безопасности железнодорожного транспорта. С привлечением средств внебюджетных источников финансируются обновление подвижного состава, строительство новых железнодорожных линий, развитие материальной базы учебных заведений и научное обеспечение реализации подпрограммы. Средства, полученные за счет введения инвестиционной составляющей в тарифы на грузовые железнодорожные перевозки, направляются на строительство новых линий, дополнительных главных путей и станций, реконструкцию постоянных устройств и сооружений. Средства федерального бюджета составляют 380 млрд. рублей (6 процентов общих расходов по подпрограмме). Поддержка реализации подпрограммы за счет средств федерального бюджета необходима для строительства новых железнодорожных линий, имеющих общегосударственное значение, финансирования развития материальной базы учебных заведений и научного обеспечения реализации подпрограммы.
Средства, выделяемые из бюджетов субъектов Российской Федерации на реализацию подпрограммы, составляют 186 млрд. рублей (3 процента общих расходов по подпрограмме). Они направляются в основном на приобретение моторвагонного подвижного состава для пригородного пассажирского сообщения и на долевое участие в строительстве новых железнодорожных линий, имеющих социальное значение.
V. Механизм реализации подпрограммы
Управление ходом реализации подпрограммы осуществляет государственный заказчик - Федеральное агентство железнодорожного транспорта. Основными целями и задачами управления реализацией подпрограммы являются: обеспечение эффективного целевого использования средств, включая средства государственной поддержки, в соответствии с определенными приоритетами; осуществление контроля при реализации инвестиционных проектов и передача в эксплуатацию объектов, строительство которых завершено. Отбор организаций - исполнителей подпрограммы осуществляется на конкурсной основе.
VI. Оценка социально-экономической и экологической эффективности подпрограммы
Экономический эффект от реализации мероприятий, направленных на развитие железнодорожного транспорта, формируется за счет увеличения объемов перевозок и снижения эксплуатационных издержек. В среднем срок окупаемости проектов в отрасли составляет 10 лет, при этом для крупномасштабных инфраструктурных проектов он достигает 12-20 лет. Дополнительное влияние на развитие экономики Российской Федерации окажет мультипликативный эффект, который образуется за счет сокращения совокупных транспортных издержек, развития производства и социальной сферы. Мультипликативный эффект формируется за счет следующих основных факторов: рост производительности труда за счет внедрения новых технологий работы; увеличение объема и качества перевозок, что обеспечит сокращение потерь при перевозках грузов; снижение потребности в материальных ресурсах за счет проведения модернизации инфраструктурных объектов и подвижного состава; создание дополнительных рабочих мест в регионах в связи с расширением объектов производственного назначения и, как следствие, увеличение налоговых поступлений в бюджеты всех уровней; внедрение ресурсосберегающих технологий. Общий мультипликативный эффект от реализации подпрограммы только за период 2010-2015 годов оценивается в 443 млрд. рублей (в ценах соответствующих лет). Оценка реализации подпрограммы производится по количественным и качественным показателям общественной, коммерческой и бюджетной эффективности. При этом количественными показателями являются показатели интегрального дисконтированного эффекта, а качественными - показатели окупаемости мероприятий с учетом дисконтирования. Расчеты показателей эффективности подпрограммы приведены в приложении N 4. Общественная эффективность подпрограммы в виде чистого дисконтированного дохода (в ценах соответствующих лет) составляет 6,6 трлн. рублей, коммерческая - 2,8 трлн. рублей, бюджетная - 4,1 трлн. рублей. Положительный финансовый результат при оценке общественной эффективности подпрограммы будет получен в 2019 году, при оценке коммерческой эффективности - в 2023 году, бюджетной эффективности - в 2015 году. Как следствие реализации мероприятий подпрограммы будут достигнуты следующие результаты. В 2015 году грузооборот железнодорожного транспорта увеличится до 2677 млрд. т-км, пассажирооборот - до 188,7 млрд. пасс.-км, объем перевозок контейнеров составит 3,9 млн. единиц в 20-футовом эквиваленте. Доля протяженности участков железнодорожной сети с ограничениями пропускной и провозной способности сократится до
0,5 процента по сравнению с 7,8 процента в 2009 году. Скорость доставки грузов достигнет 305 км в сутки, а контейнеров в транзитном сообщении - 950 км в сутки. Объем перевозок транзитных грузов достигнет 40,3 млн. тонн, а контейнеров в транзитном сообщении - 0,52 млн. единиц в 20-футовом эквиваленте. Предполагается освоить все необходимые объемы перевозок грузов и пассажиров, а также повысить качество транспортных услуг и сократить уровень износа основных производственных фондов. Целевые индикаторы и показатели, мероприятия и объемы финансирования, ожидаемые конечные результаты реализации подпрограммы и показатели ее социально-экономической эффективности определены при условии введения инвестиционной составляющей в тарифы на грузовые железнодорожные перевозки. Защита окружающей среды обеспечивается путем реализации заложенных в инвестиционные проекты технических и технологических решений, соответствующих современным стандартам и экологическим требованиям. Природоохранные мероприятия подпрограммы предусматривают строительство и реконструкцию сооружений по очистке сточных вод, газовых выбросов, переработке и обезвреживанию отходов производства и потребления. В результате реализации мероприятий подпрограммы объемы вредных выбросов и сброс недостаточно очищенных сточных вод на железнодорожном транспорте будут снижены более чем на 30 процентов. Сброс загрязненных сточных вод без очистки будет полностью прекращен. Предусмотренное в подпрограмме строительство 5 технологических обходов крупных железнодорожных узлов (Омского, Краснодарского, Саратовского, Ярославского и Читинского) позволит исключить риски техногенных катастроф вблизи городских территорий.
____________
ПРИЛОЖЕНИЕ N 1 к подпрограмме "Железнодорожный транспорт"
Целевые индикаторы и показатели подпрограммы "Железнодорожный транспорт"
(по состоянию на конец года) -------------------------------------------------------------------------------------------------------------- | Единица | 2009 | 2010- | В том числе | измерения | год | 2015 +---------------------------------------------- | | | годы | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | | | | год | год | год | год | год | год -------------------------------------------------------------------------------------------------------------- I. Целевые индикаторы 1. Доля протяженности участков процентов 7,8 - 6,3 4,8 3,4 2,1 1 0,5 сети железных дорог, на которых имеются ограничения пропускной и провозной способности*
2. Пассажирооборот млрд. 179,2 - 181 181,7 184,1 185,6 187,2 188,7 пасс.-км
3. Грузооборот млрд. т-км 2259,7 - 2344,2 2412,3 2472,2 2538,7 2608,7 2677
4. Объем перевозок контейнеров* млн. 2,1 - 2,5 2,8 3,1 3,4 3,6 3,9 единиц в 20-футовом эквиваленте
5. Объем перевозок грузов в млн. тонн 29 - 33,1 34,9 36,3 37,6 39 40,3 транзитном сообщении*
6. Объем перевозок контейнеров млн. 0,19 - 0,24 0,3 0,36 0,41 0,47 0,52 в транзитном сообщении* единиц в 20-футовом эквиваленте
7. Скорость доставки грузов* км в сутки 290 - 295 298 300 302 304 305
в том числе контейнеров в -"- 711 - 753 797 835 875 915 950 транзитном сообщении*
II. Целевые показатели
8. Ввод в эксплуатацию новых километров - 3109,5 - - - 1198,4 443,5 1467,6 железнодорожных линий*
9. Ввод в эксплуатацию -"- 282 3168 596 612 569 534 456 401 дополнительных главных путей*
10. Электрификация -"- 247 2745 430 450 480 457 438 490 железнодорожных линий*
11. Обновление парка локомотивов единиц 959 9926 994 1446 1636 1914 1963 1973
12. Обновление парка грузовых тыс. единиц 61,1 343,3 58,7 57,1 56,9 56,9 56,9 56,8 вагонов
13. Обновление парка единиц 1333 7894 1472 1336 1279 1261 1274 1272 пассажирских вагонов
14. Обновление парка -"- 1121 6574 1129 1089 1089 1089 1089 1089 мотор-вагонного подвижного состава ___________ * Мониторинг целевых индикаторов и показателей подпрограммы осуществляется один раз в год.
_____________
ПРИЛОЖЕНИЕ N 2 к подпрограмме "Железнодорожный транспорт"
Описание важнейших инвестиционных проектов подпрограммы "Железнодорожный транспорт"
1. Комплексная реконструкция участка Мга - Гатчина - Веймарн - Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива
Описание - реконструкция участка Мга - Гатчина - Веймарн - Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива обусловлена ростом объемов перевозок грузов железнодорожным транспортом в направлении порта Усть-Луга, которые достигнут в 2010 году 45,8 млн. тонн, а в 2015 году - 60,9 млн. тонн
Цели и основные - развитие современной эффективной транспортной задачи инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике; увеличение пропускной способности участков железнодорожной сети
Основные - увеличение пропускной способности участка Мга - ожидаемые Гатчина - Веймарн - Усть-Луга за счет результаты строительства 161,5 км вторых путей и их реализации электрификации
Этапы и сроки - реконструкция - 2010-2012 годы реализации
Объемы и - общий объем финансирования (внебюджетные источники источники) - 43945,7 млн. рублей (средства финансирования открытого акционерного общества "Российские железные дороги", полученные за счет введения инвестиционной составляющей в тарифы на грузовые железнодорожные перевозки)
2. Электрификация участка Улан-Удэ - Наушки
Описание - участок Улан-Удэ - Наушки соединяет Транссибирскую магистраль и Улан-Баторскую железную дорогу, проходящую по территории Монголии. В настоящее время порядка 60 процентов общего объема перевозок по Улан-Баторской железной дороге приходится на транзитные перевозки в сообщении между Россией и Китаем. В 2006 году объемы внешнеторговых перевозок через пограничный переход Наушки - Сухэ-Батор составили 5,7 млн. тонн, к 2010 году планируется их увеличение более чем на 40 процентов - до 8,1 млн. тонн, к 2015 году - до 8,5 млн. тонн
Цели и основные - устранение инфраструктурных ограничений, задачи повышение технического уровня участка Улан-Удэ - Наушки и сокращение транспортных издержек, в связи с чем необходимо осуществление реконструкции и электрификации участка Улан-Удэ - Наушки, связывающего сеть российских и монгольских железных дорог
Основные - повышение пропускной способности участка ожидаемые Улан-Удэ - Наушки (не менее чем на 10 результаты процентов); реализации снижение транспортных издержек (примерно на 20 процентов) и улучшение технической совместимости с Улан-Баторской железной дорогой; электрификация железнодорожного участка протяженностью 253 км
Этапы и сроки - проектирование - 2014 год; реализации электрификация - 2015 год
Объемы и - общий объем финансирования (внебюджетные источники источники) - 10447,6 млн. рублей (средства финансирования открытого акционерного общества "Российские железные дороги", полученные за счет введения инвестиционной составляющей в тарифы на грузовые железнодорожные перевозки)
3. Строительство пускового комплекса Томмот - Якутск (Нижний Бестях) железнодорожной линии Беркакит - Томмот - Якутск в Республике Саха (Якутия)
Описание - пусковой комплекс Томмот - Якутск является составной частью строящейся новой однопутной неэлектрифицированной железнодорожной линии Беркакит - Томмот - Якутск. Необходимо разработать проектную документацию для строительства железнодорожной линии на участке Томмот - Якутск (Нижний Бестях) протяженностью 450 км. В Нижнем Бестяхе предполагается развитие железнодорожной инфраструктуры с размещением локомотивного депо, депо текущего ремонта тепловозов, пунктов технического обслуживания и подготовки вагонов, грузового двора. Для полного развития пускового комплекса на участке Томмот - Кердем должны быть выполнены работы, обеспечивающие возможность открытия пассажирского движения, введено постоянное энергоснабжение, построены постоянные эксплуатационные здания и сооружения, дополнительно построены 8 разъездов, проведено укрепление верхнего строения пути
Цели и основные - повышение транспортной доступности региона, задачи устранение инфраструктурных ограничений
Основные - улучшение социально-экономического положения ожидаемые Республики Саха (Якутия) и обеспечение результаты круглогодичного бесперебойного завоза грузов в реализации труднодоступные районы; ввод в эксплуатацию 450,4 км новой железнодорожной линии
Этапы и сроки - строительство - 2010-2013 годы реализации
Объемы и - общий объем финансирования - 23810 млн. рублей, источники в том числе за счет средств: финансирования федерального бюджета - 21570 млн. рублей; бюджета Республики Саха (Якутия) - 2240 млн. рублей
4. Строительство совмещенного мостового перехода через р. Лену в районе г. Якутска
Описание - мост предназначен для обустройства одной колеи железной дороги и двухполосного движения автотранспорта. Участок железной дороги, на котором расположен мост, не электрифицирован. Длина мостового перехода - 3200 м
Цели и основные - повышение транспортной доступности региона, задачи устранение инфраструктурных ограничений
Основные - продление новой железнодорожной линии до левого ожидаемые (западного) берега р. Лены и продолжение ее результаты строительства непосредственно к г. Якутску. реализации В перспективе - ускоренное развитие Западной Якутии, на территории которой имеются месторождения каменного угля, нефти и газа; ввод в эксплуатацию 3200 пог. м мостового перехода
Этапы и сроки - строительство - 2013-2015 годы реализации
Объемы и - общий объем финансирования (федеральный источники бюджет) - 50000 млн. рублей финансирования
5. Строительство железнодорожной линии Полуночное - Обская - Салехард
Описание - строительство линии Полуночное - Обская - Салехард, являющейся составной частью железнодорожной линии Полуночное - Обская - Надым, реализуется с целью освоения минерально-сырьевой базы Полярного Урала
Цели и основные - развитие современной эффективной транспортной задачи инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике; строительство железнодорожных линий в районах нового освоения
Основные - развитие транспортной инфраструктуры для ожидаемые освоения новых месторождений полезных результаты ископаемых, нефти и газа. Сокращение пробега реализации грузов на 1000 км и более в сообщении наиболее быстро развивающегося региона с западными регионами Российской Федерации; ввод в эксплуатацию однопутной неэлектрифицированной железнодорожной линии протяженностью 856 км
Этапы и сроки - строительство - 2012-2015 годы реализации
Объемы и - общий объем финансирования (внебюджетные источники источники) - 148239,4 млн. рублей (средства финансирования открытого акционерного общества "Российские железные дороги", полученные за счет введения инвестиционной составляющей в тарифы на грузовые железнодорожные перевозки)
6. Строительство железнодорожной линии Салехард - Надым
Описание - строительство линии Салехард - Надым, являющейся составной частью железнодорожной линии Полуночное - Обская - Надым, реализуется с целью освоения минерально-сырьевой базы Полярного Урала
Цели и основные - развитие современной эффективной транспортной задачи инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике; строительство железнодорожных линий в районах нового освоения
Основные - развитие транспортной инфраструктуры для ожидаемые освоения новых месторождений полезных результаты ископаемых, нефти и газа; реализации сокращение пробега грузов на 1000 км и более в сообщении наиболее быстро развивающегося региона с западными регионами Российской Федерации; ввод в эксплуатацию однопутной неэлектрифицированной железнодорожной линии протяженностью 406 км
Этапы и сроки - строительство - 2010-2014 годы реализации
Объемы и - общий объем финансирования (внебюджетные источники источники) - 65237,6 млн. рублей финансирования
7. Строительство мостового перехода через р. Обь в районе г. Салехарда
Описание - мост предназначен для обустройства одной колеи железной дороги и двухполосного движения автотранспорта. Участок железной дороги, на котором расположен мост, не электрифицирован. Длина мостового перехода - 2440 м
Цели и основные - развитие современной эффективной транспортной задачи инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике; строительство железнодорожных линий в районах нового освоения
Основные - обеспечение постоянной транспортной связи с ожидаемые правым (восточным) берегом р. Оби и продление результаты железной дороги до г. Салехарда; реализации обеспечение вывоза 7 млн. тонн жидких углеводородов, а в перспективе - до 10 млн. тонн и более; сокращение протяженности транспортных маршрутов от месторождений в северных районах Западной Сибири до европейской части страны на 700 км, а до портов Балтийского бассейна - на 1000 км и более; ввод в эксплуатацию 2440 пог. м мостового перехода
Этапы и сроки - строительство - 2010-2015 годы реализации
Объемы и - общий объем финансирования - 56754,4 млн. источники рублей, в том числе за счет средств: финансирования федерального бюджета - 50000 млн. рублей; бюджета Ямало-Ненецкого автономного округа - 6754,4 млн. рублей.
8. Строительство железнодорожной линии Бийск - Горно-Алтайск
Описание - строительство новой железнодорожной линии Бийск - Горно-Алтайск протяженностью 115 км
Цели и основные - развитие современной и эффективной транспортной задачи инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике; строительство железнодорожных линий в районах нового освоения
Основные - улучшение транспортного обеспечения Республики ожидаемые Алтай путем соединения административного центра результаты Республики Алтай с железнодорожной сетью страны; реализации сокращение транспортных издержек; ввод в эксплуатацию 115 км новой железнодорожной линии
Этапы и сроки - проектирование - 2013 год; реализации строительство - 2014-2015 годы
Объемы и - общий объем финансирования (внебюджетные источники источники) - 25583 млн. рублей (средства финансирования открытого акционерного общества "Российские железные дороги", полученные за счет введения инвестиционной составляющей в тарифы на грузовые железнодорожные перевозки)
9. Строительство Северо-Сибирской железнодорожной магистрали и развитие Нижнего Приангарья
Описание - протяженность всей Северо-Сибирской магистрали составит 2002 км, протяженность грузообразующих линий в Нижнем Приангарье (Ярки - Ельчимо, Чадобец - Чадобецкий ГОК и Чадобец - Кода) - 197 км. Создание Северо-Сибирской железнодорожной магистрали по маршруту Нижневартовск - Белый Яр - Усть-Илимск необходимо для развития и обслуживания промышленной зоны в Нижнем Приангарье, а также выявления и освоения природных богатств на территории, расположенной севернее Транссибирской магистрали, в том числе лесных ресурсов и месторождения глинозема в районе Богучан. Из зоны обслуживания новой линии может быть осуществлен вывоз 5-10 млн. тонн лесных грузов и до 4-5 млн. тонн глинозема в год, а также нефтегрузов
Цели и основные - развитие современной и эффективной транспортной задачи инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике; строительство железнодорожных линий в районах нового освоения
Основные - разработка инвестиционных проектов строительства ожидаемые железнодорожных линий на участках результаты Нижневартовск - Белый Яр и Белый Яр - реализации Лесосибирск
Этапы и сроки - проектирование - 2015 год реализации
Объемы и - общий объем финансирования (федеральный источники бюджет) - 14662,2 млн. рублей финансирования
10. Строительство железнодорожной линии Селихин - Ныш
Описание - предполагается разработка проектной документации для строительства новой железнодорожной линии Селихин - Ныш, соединяющей материк и о. Сахалин и имеющей важное социальное и экономическое значение. Протяженность новой линии - 582 км
Цели и основные - развитие современной и эффективной транспортной задачи инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике; строительство железнодорожных линий в районах нового освоения
Основные - разработка проектной документации для ожидаемые строительства новой железнодорожной линии результаты Селихин - Ныш реализации
Этапы и сроки - проектирование - 2015 год реализации
Объемы и - общий объем финансирования (внебюджетные источники источники) - 10825,1 млн. рублей (средства финансирования открытого акционерного общества "Российские железные дороги", полученные за счет введения инвестиционной составляющей в тарифы на грузовые железнодорожные перевозки)
11. Строительство железнодорожной линии Прохоровка - Журавка - Чертково - Батайск
Описание - протяженность новой железнодорожной двухпутной электрифицированной линии Прохоровка - Журавка - Чертково - Батайск составит 748 км. По комплексу технико-экономических показателей из рассмотренных 5 вариантов строительства соединительных линий Курского и Воронежского направлений наиболее предпочтителен данный вариант. Реализация проекта включает следующие этапы: строительство железнодорожной линии Прохоровка - Журавка; строительство железнодорожной линии Журавка - Чертково; строительство железнодорожной линии Чертково - Батайск
Цели и основные - развитие железнодорожной инфраструктуры для задачи формирования специализированного пассажирского направления, увеличение пропускной способности железнодорожной сети для обеспечения возрастающих объемов перевозок пассажиров и грузов в сообщении Центр - Юг
Основные - освоение на Воронежском направлении ожидаемые перспективных грузовых потоков без значительных результаты инвестиционных затрат благодаря реализации перераспределению пассажирских поездов на Курское направление; организация скоростного пассажирского движения (до 200 км/ч) и сокращение времени нахождения в пути в сообщении Москва - Адлер; сокращение времени в пути до 15 часов при реализации всего проекта организации скоростного пассажирского движения на направлении Центр - Юг; обеспечение повышения уровня комфорта и качества пассажирских перевозок; ввод в эксплуатацию 748 км новой двухпутной электрифицированной железнодорожной линии
Этапы и сроки - строительство - 2010-2013 годы реализации
Объемы и - общий объем финансирования - 558879,1 млн. источники рублей, в том числе за счет средств: финансирования федерального бюджета - 152403,2 млн. рублей; внебюджетных источников (средства открытого акционерного общества "Российские железные дороги") - 406475,9 млн. рублей, из них 317596,8 млн. рублей - за счет введения инвестиционной составляющей в тарифы на грузовые железнодорожные перевозки
12. Проектирование высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва - Санкт-Петербург
Описание - проектирование высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва - Санкт-Петербург протяженностью 659 км
Цели и основные - повышение доступности услуг транспортного задачи комплекса для населения; проектирование высокоскоростной пассажирской железнодорожной линии, строительство которой обеспечит повышение пропускной способности направления Москва - Санкт-Петербург за счет создания для организации пассажирского движения второй специализированной линии
Основные - обеспечение возможности последующего ожидаемые строительства высокоскоростной железнодорожной результаты линии Москва - Санкт-Петербург на условиях реализации государственно-частного партнерства
Этапы и сроки - окончание проектирования - 2010 год. реализации Решение по срокам строительства и механизмам реализации проекта будет принято после завершения проектно-изыскательских работ
Объемы и - общий объем финансирования - 31664,9 млн. источники рублей, в том числе за счет средств: финансирования федерального бюджета - 6026,8 млн. рублей; внебюджетных источников - 25638,1 млн. рублей (средства открытого акционерного общества "Российские железные дороги", полученные за счет введения инвестиционной составляющей в тарифы на грузовые железнодорожные перевозки)
13. Развитие Московского транспортного узла
Описание - мероприятия по развитию Московского транспортного узла направлены на строительство железнодорожных объектов, устраняющих ограничения пропускной способности, на совершенствование технологии перевозок и предоставление пользователям новых видов транспортных услуг, основанных на выносе грузового движения с Малого московского кольца, увеличении производительности грузовых дворов за счет повышения уровня их специализации, внедрении логистики, повышении уровня таможенно-брокерского обслуживания. Развитие Московского транспортного узла предполагает строительство дополнительных главных путей на головных участках всех пригородных направлений и Большом московском кольце, строительство ряда новых линий, соединительных путей и станций, реконструкцию участков и станций
Цели и основные - повышение конкурентоспособности транспортной задачи системы Российской Федерации и реализация транзитного потенциала страны; развитие сети железных дорог на направлениях транспортных коридоров
Основные - устранение ограничений пропускной способности ожидаемые железнодорожных линий и станций на Московском результаты транспортном узле; реализации ввод в эксплуатацию 70,3 км новых линий и 257,7 км дополнительных главных путей
Этапы и сроки - строительство - 2010-2015 годы реализации
Объемы и - общий объем финансирования - 394097 млн. рублей, источники в том числе за счет средств: финансирования бюджетов субъектов Российской Федерации - 62130,3 млн. рублей; внебюджетных источников (средства открытого акционерного общества "Российские железные дороги") - 331966,7 млн. рублей, из них 201055,3 млн. рублей - за счет введения инвестиционной составляющей в тарифы на грузовые железнодорожные перевозки
14. Строительство обхода Саратовского железнодорожного узла
Описание - проектом предусматривается строительство западного обхода Саратовского железнодорожного узла с усилением участка Липовский - Курдюм. Протяженность новой однопутной электрифицированной линии - 37,5 км
Цели и основные - обеспечение транспортной безопасности и задачи устранение инфраструктурных ограничений на основных направлениях грузо- и пассажиропотоков; строительство новой железнодорожной линии
Основные - обеспечение беспрепятственного пропуска ожидаемые транзитных грузопотоков, повышение транспортной результаты и экологической безопасности в г. Саратове, реализации сокращение транспортных издержек и времени в пути; ввод в эксплуатацию 37,5 км новой железнодорожной линии
Этапы и сроки - строительство - 2013-2014 годы реализации
Объемы и - общий объем финансирования (внебюджетные источники источники) - 11555,3 млн. рублей - (средства финансирования открытого акционерного общества "Российские железные дороги", полученные за счет введения инвестиционной составляющей в тарифы на грузовые железнодорожные перевозки)
15. Строительство обхода Омского железнодорожного узла
Описание - одним из возможных вариантов направления трассы Транссибирской магистрали в обход Омского железнодорожного узла может стать строительство новой двухпутной электрифицированной линии Татарская - Называевская протяженностью 295 км. По объемам перевозок новая линия будет особо грузонапряженной
Цели и основные - повышение конкурентоспособности транспортной задачи системы Российской Федерации и реализация транзитного потенциала страны; строительство новых железнодорожных линий на направлениях транспортных коридоров
Основные - увеличение пропускной и провозной способностей ожидаемые Транссибирской магистрали, разгрузка Омского результаты железнодорожного узла и освоение транзитных реализации грузопотоков; повышение транспортной и экологической безопасности; сокращение транспортных издержек и времени в пути; развитие пригородного пассажирского движения; ввод в эксплуатацию 295 км новой двухпутной электрифицированной железнодорожной линии
Этапы и сроки - проектирование - 2012-2013 годы; реализации строительство - 2013-2015 годы
Объемы и - общий объем финансирования (внебюджетные источники источники) - 170000 млн. рублей (средства финансирования открытого акционерного общества "Российские железные дороги", полученные за счет введения инвестиционной составляющей в тарифы на грузовые железнодорожные перевозки)
16. Строительство обхода Ярославского железнодорожного узла
Описание - строительство обхода станции Ярославль-Главный вызвано технической необходимостью, связанной с переключением транзитных грузопотоков в сообщении Москва - Санкт-Петербург на направление Александров - Ярославль - Вологда - Кошта, а также невозможностью развития станции Ярославль Главный для пропуска длинносоставных грузовых поездов. Протяженность новой однопутной электрифицированной линии - 27 км
Цели и основные - обеспечение транспортной безопасности и задачи устранение инфраструктурных ограничений на основных направлениях грузо- и пассажиропотоков; строительство новой железнодорожной линии
Основные - освоение транзитных грузопотоков, следующих в ожидаемые порты Северо-Западного региона через Ярославский результаты железнодорожный узел; реализации повышение транспортной и экологической безопасности в г. Ярославле; сокращение транспортных издержек и времени в пути; ввод в эксплуатацию 27 км новой железнодорожной линии
Этапы и сроки - проектирование - 2013-2014 годы; реализации строительство - 2015 год
Объемы и - общий объем финансирования (внебюджетные источники источники) - 7544,2 млн. рублей (средства финансирования открытого акционерного общества "Российские железные дороги", полученные за счет введения инвестиционной составляющей в тарифы на грузовые железнодорожные перевозки)
17. Комплексная реконструкция участка Им. М.Горького - Котельниково - Тихорецкая - Крымская с обходом Краснодарского железнодорожного узла
Описание - в целях обеспечения бесперебойной работы направления в целом необходимо проведение мероприятий по проектированию, реконструкции и строительству, направленных на устранение "узких мест" на участке Им. М.Горького - Котельниково - Крымская, а также по строительству вторых путей и обхода Краснодарского железнодорожного узла и электрификации направления. Протяженность двухпутного электрифицированного обхода Краснодарского железнодорожного узла - 72 км
Цели и основные - обеспечение транспортной безопасности и задачи устранение инфраструктурных ограничений на основных направлениях грузо- и пассажиропотоков; строительство новой железнодорожной линии и вторых путей, электрификация направления
Основные - обеспечение растущих объемов грузовых перевозок ожидаемые на направлении Волгоград - Крымская за счет результаты увеличения его пропускной способности; реализации сокращение транспортных издержек и времени в пути; повышение транспортной безопасности; ввод 72 км новой двухпутной электрифицированной линии, ввод 461 км вторых путей, электрификация 848 км железнодорожных линий
Этапы и сроки - реконструкция и строительство - 2013-2015 годы реализации
Объемы и - общий объем финансирования (федеральный источники бюджет) - 69055,1 млн. рублей финансирования
18. Строительство обхода Читинского железнодорожного узла
Описание - строительство обхода Читинского узла вызвано технической необходимостью, связанной с недостаточной пропускной способностью станции Чита-1 при дальнейшем росте объемов перевозок в перспективе. Протяженность новой однопутной электрифицированной линии от станции Черновская до станции Антипиха - 27 км
Цели и основные - обеспечение транспортной безопасности и задачи устранение инфраструктурных ограничений на основных направлениях грузо- и пассажиропотоков; строительство новой железнодорожной линии
Основные - освоение транзитных грузопотоков, следующих ожидаемые через Читинский железнодорожный узел; результаты повышение транспортной и экологической реализации безопасности в городе; сокращение транспортных издержек и времени в пути; ввод в эксплуатацию 27 км новой железнодорожной линии
Этапы и сроки - проектирование - 2012-2013 годы; реализации строительство - 2014-2015 годы
Объемы и - общий объем финансирования (внебюджетные источники источники) - 10494,4 млн. рублей (средства финансирования открытого акционерного общества "Российские железные дороги", полученные за счет введения инвестиционной составляющей в тарифы на грузовые железнодорожные перевозки)
19. Реконструкция железнодорожного тоннеля под р. Амуром у г. Хабаровска
Описание - инженерное обустройство тоннеля физически и морально устарело. Необходима реконструкция тоннеля, протяженность которого составляет 7,2 км. Реконструкция тоннеля может быть осуществлена после завершения строительства 2-й очереди моста через р. Амур, организации двухпутного движения поездов и прекращения эксплуатации тоннеля
Цели и основные - обеспечение транспортной безопасности и задачи устранение инфраструктурных ограничений на основных направлениях грузо- и пассажиропотоков; строительство новой железнодорожной линии
Основные - обеспечение бесперебойного движения по ожидаемые Транссибирской магистрали и повышение результаты жизнеспособности Хабаровского железнодорожного реализации узла в случае возникновения чрезвычайных ситуаций; восстановление и подготовка к консервации тоннеля под р. Амуром у г. Хабаровска протяженностью 7,2 км
Этапы и сроки - проектирование - 2012 год; реализации реконструкция - 2013-2015 годы
Объемы и - общий объем финансирования (внебюджетные источники источники) - 17075,1 млн. рублей (средства финансирования открытого акционерного общества "Российские железные дороги", полученные за счет введения инвестиционной составляющей в тарифы на грузовые железнодорожные перевозки)
20. Развитие материальной базы Московского государственного университета путей сообщения
Описание - развитие материальной базы университета предусматривает следующие этапы работ (включая проектирование): строительство 15-этажного общежития на 500 мест в г. Москве - 1071,6 млн. рублей; строительство 16-этажного общежития на 600 мест в г. Москве - 1392,3 млн. рублей; строительство 4-этажного учебно-лабораторного комплекса в г. Москве - 896,3 млн. рублей; строительство объекта общепита на 160 посадочных мест в г. Москве - 50,9 млн. рублей
Цели и основные - повышение комплексной безопасности и задачи устойчивости транспортной системы; развитие материальной базы учебных заведений железнодорожного транспорта
Основные - модернизация учебно-лабораторной базы ожидаемые университета в соответствии с современными результаты требованиями в области развития железнодорожного реализации транспорта; развитие образовательной, научной и производственной базы университета для подготовки специалистов железнодорожного транспорта, укрепление материально-технической базы университета; ввод в эксплуатацию 2 общежитий на 1100 мест общей площадью 13,2 тыс. кв. м, учебно-лабораторного комплекса и объекта общепита
Этапы и сроки - проектирование 2010-2012 годы; реализации строительство - 2010-2015 годы
Объемы и - общий объем финансирования - 3411,1 млн. рублей, источники в том числе за счет средств: финансирования федерального бюджета - 2387,7 млн. рублей; внебюджетных источников - 1023,4 млн. рублей
21. Развитие материальной базы Российского государственного открытого технического университета путей сообщения
Описание - развитие материальной базы университета предусматривает следующие этапы работ (включая проектирование): строительство пристройки к учебно-административному корпусу филиала университета в г. Калининграде - 477,7 млн. рублей; строительство общежития гостиничного типа на 408 мест в г. Москве - 658,4 млн. рублей; строительство пристройки к учебному корпусу N 1 в г. Москве - 91 млн. рублей
Цели и основные - повышение комплексной безопасности и задачи устойчивости транспортной системы. Развитие материальной базы учебных заведений железнодорожного транспорта
Основные - модернизация учебно-лабораторной базы ожидаемые университета и его филиалов в соответствии с результаты современными требованиями в области развития реализации железнодорожного транспорта; развитие образовательной, научной и производственной базы университета для подготовки специалистов железнодорожного транспорта; строительство и реконструкция помещений общей площадью 2,4 тыс. кв. м, в том числе учебные площади - 0,3 тыс. кв. м, общежитие - 2,1 тыс. кв. м
Этапы и сроки - проектирование - 2010-2011 годы; реализации строительство и реконструкция - 2010-2015 годы
Объемы и - общий объем финансирования - 1227,1 млн. рублей, источники в том числе за счет средств: финансирования федерального бюджета - 1000,2 млн. рублей; внебюджетных источников - 226,9 млн. рублей
22. Развитие материальной базы Петербургского государственного университета путей сообщения
Описание - развитие материальной базы университета предусматривает следующие этапы работ (включая проектирование): строительство учебного корпуса университета в г. Санкт-Петербурге - 743,9 млн. рублей; строительство трансформаторной подстанции в г. Санкт-Петербурге - 24,9 млн. рублей; строительство учебно-производственного комплекса со спортивной базой филиала университета в г. Петрозаводске - 512,4 млн. рублей
Цели и основные - повышение комплексной безопасности и задачи устойчивости транспортной системы; развитие материальной базы учебных заведений железнодорожного транспорта
Основные - непрерывное кадровое обеспечение железнодорожной ожидаемые отрасли специалистами высокой квалификации, результаты подготовка и переподготовка специалистов, реализации владеющих знаниями и навыками в управлении и использовании наукоемких транспортных технологий, доведение учебно-производственных площадей до лицензионных нормативов; строительство 2 учебных корпусов общей площадью 5,6 тыс. кв. м, ввод 1 трансформаторной подстанции на 1000 кВА
Этапы и сроки - проектирование 2010-2012 годы; реализации строительство - 2010-2015 годы
Объемы и - общий объем финансирования - 1281,2 млн. рублей, источники в том числе за счет средств: финансирования федерального бюджета - 896,9 млн. рублей; внебюджетных источников - 384,3 млн. рублей
23. Развитие материальной базы Ростовского государственного университета путей сообщения
Описание - развитие материальной базы университета предусматривает следующие этапы работ (включая проектирование): строительство учебно-лабораторного корпуса университета в г. Ростов-на-Дону - 939,6 млн. рублей; реконструкция учебного корпуса филиала университета в г. Краснодаре - 127 млн. рублей; строительство общежития филиала университета в г. Кропоткине - 222,1 млн. рублей; реконструкция учебного корпуса Владикавказского техникума железнодорожного транспорта (филиал университета) - 183,9 млн. рублей
Цели и основные - повышение комплексной безопасности и задачи устойчивости транспортной системы; развитие материальной базы учебных заведений железнодорожного транспорта
Основные - непрерывное кадровое обеспечение железнодорожной ожидаемые отрасли специалистами высокой квалификации, результаты подготовка и переподготовка специалистов, реализации владеющих знаниями и навыками в управлении и использовании наукоемких транспортных технологий, доведение учебно-производственных площадей до лицензионных нормативов; строительство и реконструкция помещений общей площадью 21 тыс. кв. м, в том числе учебные площади - 18 тыс. кв. м, общежитие - 3 тыс. кв. м (150 мест)
Этапы и сроки - проектирование 2010-2013 годы; реализации строительство и реконструкция - 2010-2015 годы
Объемы и - общий объем финансирования в - 1472,6 млн. источники рублей, в том числе за счет средств: финансирования федерального бюджета - 1030,9 млн. рублей; внебюджетных источников - 441,7 млн. рублей
24. Развитие материальной базы Самарского государственного университета путей сообщения
Описание - развитие материальной базы университета и его филиалов предусматривает следующие этапы работ (включая проектирование): строительство общежития университета в г. Самаре - 900 млн. рублей; строительство учебно-производственного корпуса Саратовского техникума железнодорожного транспорта - 178,8 млн. рублей; строительство общежития Уфимского техникума железнодорожного транспорта - 130 млн. рублей; строительство учебно-лабораторного корпуса Уфимского института путей сообщения - 606,4 млн. рублей; строительство общежития Уфимского института путей сообщения - 443,7 млн. рублей; строительство пристройки спортзала Казанского техникума железнодорожного транспорта - 46,8 млн. рублей; реконструкция учебного корпуса Оренбургского медицинского колледжа - 536,9 млн. рублей; строительство учебного корпуса филиала университета в г. Рузаевке - 261 млн. рублей
Цели и основные - повышение комплексной безопасности и задачи устойчивости транспортной системы; развитие материальной базы учебных заведений железнодорожного транспорта
Основные - непрерывное кадровое обеспечение железнодорожной ожидаемые отрасли специалистами высокой квалификации, результаты подготовка и переподготовка специалистов, реализации владеющих знаниями и навыками в управлении и использовании наукоемких транспортных технологий, доведение учебно-производственных площадей до лицензионных нормативов; строительство и реконструкция помещений общей площадью 37,2 тыс. кв. м, в том числе учебные площади - 10,8 тыс.кв. м, общежития - 26,4 тыс. кв. м (1300 мест)
Этапы и сроки - проектирование 2010-2013 годы; реализации строительство и реконструкция - 2010-2015 годы
Объемы и - общий объем финансирования - 3103,6 млн. рублей, источники в том числе за счет средств: финансирования федерального бюджета - 2172,5 млн. рублей; внебюджетных источников - 931,1 млн. рублей
25. Развитие материальной базы Уральского государственного университета путей сообщения
Описание - развитие материальной базы университета предусматривает следующие этапы работ (включая проектирование): реконструкция (расширение) учебно-лабораторного корпуса университета в г. Екатеринбурге - 187,1 млн. рублей; строительство плавательного бассейна кафедры физического воспитания университета в г. Екатеринбурге - 1228 млн. рублей; реконструкция учебно-лабораторного корпуса филиала университета в г. Челябинске - 376,5 млн. рублей; строительство общежития для преподавательского состава в виде вставки между общежитиями N 1 и 2 в г. Екатеринбурге - 687,5 млн. рублей; строительство общежития для преподавательского состава в виде вставки между общежитиями N 3 и 4 в г. Екатеринбурге - 626,9 млн. рублей; реконструкция общежития N 3 в г. Екатеринбурге - 247,2 млн. рублей
Цели и основные - повышение комплексной безопасности и задачи устойчивости транспортной системы; развитие материальной базы учебных заведений железнодорожного транспорта
Основные - непрерывное кадровое обеспечение железнодорожной ожидаемые отрасли специалистами высокой квалификации, результаты подготовка и переподготовка специалистов, реализации владеющих знаниями и навыками в управлении и использовании наукоемких транспортных технологий, доведение учебно-производственных площадей до лицензионных нормативов; строительство и реконструкция помещений общей площадью 36,3 тыс. кв. м, в том числе учебные площади - 27,3 тыс. кв. м, общежития - 9 тыс. кв. м
Этапы и сроки - проектирование 2010-2012 годы; реализации строительство и реконструкция - 2010-2015 годы
Объемы и - общий объем финансирования - 3353,2 млн. рублей, источники в том числе за счет средств: финансирования федерального бюджета - 3028,8 млн. рублей; внебюджетных источников - 324,4 млн. рублей
26. Развитие материальной базы Сибирского государственного университета путей сообщения
Описание - развитие материальной базы университета предусматривает следующие этапы работ (включая проектирование): строительство общежития для молодых сотрудников университета в г. Новосибирске - 616,5 млн. рублей; строительство студенческого общежития в г. Новосибирске - 813,7 млн. рублей; строительство пристройки к лабораторному корпусу университета в г. Новосибирске - 551,2 млн. рублей
Цели и основные - повышение комплексной безопасности и задачи устойчивости транспортной системы; развитие материальной базы учебных заведений железнодорожного транспорта
Основные - непрерывное кадровое обеспечение железнодорожной ожидаемые отрасли специалистами высокой квалификации, результаты подготовка и переподготовка специалистов, реализации владеющих знаниями и навыками в управлении и использовании наукоемких транспортных технологий, доведение учебно-производственных площадей до лицензионных нормативов; строительство помещений общей площадью 12,9 тыс. кв. м, в том числе учебные площади - 6,3 тыс. кв. м, общежития - 6,62 тыс. кв. м
Этапы и сроки - проектирование 2010-2012 годы; реализации строительство - 2010-2015 годы
Объемы и - общий объем финансирования - 1981,4 млн. рублей, источники в том числе за счет средств: финансирования федерального бюджета - 1387,1 млн. рублей; внебюджетных источников - 594,3 млн. рублей
27. Развитие материальной базы Омского государственного университета путей сообщения
Описание - развитие материальной базы университета и его филиалов предусматривает следующие этапы работ (включая проектирование): строительство производственных мастерских университета в г. Омске - 405,9 млн. рублей; строительство учебно-производственного центра инновационных технологий университета в г. Омске - 1120,1 млн. рублей; строительство учебно-производственного центра на базе Омского техникума железнодорожного транспорта - 316 млн. рублей; строительство учебного научно-инновационного комплекса Тайгинского института железнодорожного транспорта - 244,8 млн. рублей
Цели и основные - повышение комплексной безопасности и задачи устойчивости транспортной системы; развитие материальной базы учебных заведений железнодорожного транспорта
Основные - непрерывное кадровое обеспечение железнодорожной ожидаемые отрасли специалистами высокой квалификации, результаты подготовка и переподготовка специалистов, реализации владеющих знаниями и навыками в управлении и использовании наукоемких транспортных технологий, доведение учебно-производственных площадей до лицензионных нормативов; строительство 23,5 тыс. кв. м учебных площадей
Этапы и сроки - проектирование 2010-2011 годы; реализации строительство - 2010-2015 годы
Объемы и - общий объем финансирования - 2086,8 млн. рублей, источники в том числе за счет средств: финансирования федерального бюджета - 1460,8 млн. рублей; внебюджетных источников - 626 млн. рублей
28. Развитие материальной базы Иркутского государственного университета путей сообщения
Описание - развитие материальной базы университета и его филиалов предусматривает следующие этапы работ (включая проектирование): строительство малосемейного общежития в г. Иркутске - 257 млн. рублей; строительство научно-технической библиотеки в г. Иркутске - 562,2 млн. рублей; строительство учебного корпуса Забайкальского института железнодорожного транспорта в г. Чите - 163,7 млн. рублей; строительство учебно-производственного комплекса Красноярского института железнодорожного транспорта - 528,1 млн. рублей; реконструкция учебного корпуса Улан-Удэнского института железнодорожного транспорта - 1002,6 млн. рублей; реконструкция учебного корпуса Читинского техникума железнодорожного транспорта - 71,9 млн. рублей; строительство студенческого общежития Читинского техникума железнодорожного транспорта - 152,4 млн. рублей
Цели и основные - повышение комплексной безопасности и задачи устойчивости транспортной системы; развитие материальной базы учебных заведений железнодорожного транспорта
Основные - непрерывное кадровое обеспечение железнодорожной ожидаемые отрасли специалистами высокой квалификации, результаты подготовка и переподготовка специалистов, реализации владеющих знаниями и навыками в управлении и использовании наукоемких транспортных технологий, доведение учебно-производственных площадей до лицензионных нормативов; строительство и реконструкция помещений общей площадью 30,1 тыс. кв. м, в том числе учебные площади - 16,5 тыс. кв. м, общежития - 9,6 тыс. кв. м, библиотеки - 4 тыс. кв. м
Этапы и сроки - проектирование 2010-2011 годы; реализации строительство и реконструкция - 2010-2015 годы
Объемы и - общий объем финансирования - 2737,9 млн. рублей, источники в том числе за счет средств: финансирования федерального бюджета - 1916,5 млн. рублей; внебюджетных источников - 821,4 млн. рублей
29. Развитие материальной базы Дальневосточного государственного университета путей сообщения
Описание - развитие материальной базы университета предусматривает следующие этапы работ (включая проектирование): строительство учебно-спортивного корпуса в г. Хабаровске - 304,9 млн. рублей; строительство малосемейного общежития для преподавателей университета в г. Хабаровске - 939,9 млн. рублей
Цели и основные - повышение комплексной безопасности и задачи устойчивости транспортной системы; развитие материальной базы учебных заведений железнодорожного транспорта
Основные - непрерывное кадровое обеспечение железнодорожной ожидаемые отрасли специалистами высокой квалификации, результаты подготовка и переподготовка специалистов, реализации владеющих знаниями и навыками в управлении и использовании наукоемких транспортных технологий, доведение учебно-производственных, спортивных площадей до лицензионных нормативов, улучшение жилищных условий преподавательского состава; строительство помещений общей площадью 26,3 тыс. кв. м, в том числе учебные площади 20 тыс. кв. м, общежитие - 6,3 тыс. кв. м
Этапы и сроки - проектирование 2010-2012 годы; реализации строительство - 2010-2015 годы
Объемы и - общий объем финансирования - 1244,8 млн. рублей, источники в том числе за счет средств: финансирования федерального бюджета - 871,3 млн. рублей; внебюджетных источников - 373,5 млн. рублей
______________
ПРИЛОЖЕНИЕ N 3 к подпрограмме "Железнодорожный транспорт"
Расходы на реализацию подпрограммы "Железнодорожный транспорт"
(млн. рублей, в ценах соответствующих лет) -------------------------------------------------------------------------------------------------------- |2010-2015 | В том числе | годы - +-------------------------------------------------------------- | всего |2010 год |2011 год | 2012 год | 2013 год | 2014 год |2015 год | | | | | | | -------------------------------------------------------------------------------------------------------- I. Общие расходы на реализацию подпрограммы
Всего по подпрограмме 6274342,3 718696,1 925642,7 1057048,5 1154460,3 1197458,5 1221036,2
в том числе:
федеральный бюджет 380000 38570 50250 58580 68300 77940 86360
бюджеты субъектов 186009,8 17507,9 30938,5 33855,1 38597,4 35734,2 29376,7 Российской Федерации
внебюджетные источники 5708332,5 662618,2 844454,2 964613,4 1047562,9 1083784,3 1105299,5
II. Капитальные вложения
Всего по подпрограмме 6268212,3 717780,5 924684,5 1056049,2 1153419,8 1196373,1 1219905,2
в том числе:
федеральный бюджет 379870 38554,4 50231,8 58560,7 68279,5 77914,6 86329
бюджеты субъектов 186009,8 17507,9 30938,5 33855,1 38597,4 35734,2 29376,7 Российской Федерации
внебюджетные источники 5702332,5 661718,2 843514,2 963633,4 1046542,9 1082724,3 1104199,5
из них за счет введения 1000000 53230,5 82300 159500 221100 235100 248769,5 инвестиционной составляющей в тарифы на грузовые железнодорожные перевозки
1. Цель "Развитие современной эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике"
Всего 2432493,6 299428,6 350995,7 389244,4 384969 494567,3 513288,6
в том числе:
федеральный бюджет 136232,2 6560 8692,3 11000 15485,6 43314,2 51180,1
бюджеты субъектов 8994,4 4077,2 993 1052,6 1112,6 1759 - Российской Федерации
внебюджетные источники 2287267 288791,4 341310,4 377191,8 368370,8 449494,1 462108,5
Задача "Увеличение пропускной способности участков железнодорожной сети"
Всего (внебюджетные 391918,9 30402,4 63283,8 87801,8 70904,6 72230,2 67296,1 источники)
в том числе комплексная 43945,7 5000 15000 23945,7 - - - реконструкция участка Мга - Гатчина - Веймарн - Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива*
Задача "Формирование направлений железнодорожной сети с обращением поездов повышенного веса и нагрузкой на ось, модернизация постоянных устройств и сооружений"
Всего (внебюджетные 1645463 240858,9 259164,2 269843,7 277457,8 291448,3 306690,1 источники)
в том числе электрификация 10447,6 - - - - 653 9794,6 участка Улан-Удэ - Наушки*
Задача "Строительство железнодорожных линий в районах нового освоения"
Всего 395111,7 28167,3 28547,7 31598,9 36606,6 130888,8 139302,4
в том числе:
федеральный бюджет 136232,2 6560 8692,3 11000 15485,6 43314,2 51180,1
бюджеты субъектов 8994,4 4077,2 993 1052,6 1112,6 1759 - Российской Федерации
внебюджетные источники 249885,1 17530,1 18862,4 19546,3 20008,4 85815,6 88122,3
Строительство пускового 23810 8800 6800 5000 3210 - - комплекса Томмот - Якутск (Нижний Бестях) железнодорожной линии Беркакит - Томмот - Якутск в Республике Саха (Якутия) - всего
в том числе:
федеральный бюджет 21570 6560 6800 5000 3210 - -
бюджеты субъектов 2240 2240 - - - - - Российской Федерации
Строительство совмещенного 50000 - - - 4275,6 24984,8 20739,6 мостового перехода через р. Лену в районе г. Якутска (федеральный бюджет)
Строительство железнодорожной 148239,4 - - 5151,4 9700 71090,8 62297,2 линии Полуночное - Обская - Салехард (внебюджетные источники*)
Строительство железнодорожной 65237,6 17530,1 18862,4 14394,9 9140,4 5309,8 - линии Салехард - Надым (внебюджетные источники)
Строительство мостового 56754,4 1837,2 2885,3 7052,6 9112,6 20088,4 15778,3 перехода через р. Обь в районе г. Салехарда - всего
в том числе:
федеральный бюджет 50000 - 1892,3 6000 8000 18329,4 15778,3
бюджеты субъектов 6754,4 1837,2 993 1052,6 1112,6 1759 - Российской Федерации
Строительство железнодорожной 25583 - - - 1168 9415 15000 линии Бийск - Горно-Алтайск (внебюджетные источники*)
Строительство Северо- 14662,2 - - - - - 14662,2 Сибирской железнодорожной магистрали и развитие Нижнего Приангарья (федеральный бюджет)
Строительство железнодорожной 10825,1 - - - - - 10825,1 линии Селихин - Ныш (внебюджетные источники*)
2. Цель "Повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения"
Всего 1216859,2 162383,5 241393,5 291208,1 279465,5 117960,4 124448,2
в том числе:
федеральный бюджет 158430 31181,7 38651,8 43634,1 44962,4 - -
бюджеты субъектов 114885,1 2676,2 19581,3 21010,7 22460,5 23920,4 25236 Российской Федерации
внебюджетные источники 943544,1 128525,6 183160,4 226563,3 212042,6 94040 99212,2
Задача "Строительство железнодорожных линий для организации скоростного и высокоскоростного пассажирского движения"
Всего 590544 89412,2 144830,9 187596,4 168704,5 - -
в том числе:
федеральный бюджет 158430 31181,7 38651,8 43634,1 44962,4 - -
внебюджетные источники 432114 58230,5 106179,1 143962,3 123742,1 - -
Проектирование 31664,9 31664,9 - - - - - высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва - Санкт-Петербург - всего
в том числе:
федеральный бюджет 6026,8 6026,8 - - - - -
внебюджетные источники* 25638,1 25638,1 - - - - -
Строительство железнодорожной 558879,1 57747,3 144830,9 187596,4 168704,5 - - линии Прохоровка - Журавка - Чертково - Батайск - всего
в том числе:
федеральный бюджет 152403,2 25154,9 38651,8 43634,1 44962,4 - -
внебюджетные источники 406475,9 32592,4 106179,1 143962,3 123742,1 - -
из них за счет введения 317596,8 22592,4 67300 113962,3 113742,1 - - инвестиционной составляющей в тарифы на грузовые железнодорожные перевозки
Задача "Обновление парка пассажирских вагонов"
Всего (внебюджетные 458741,9 46209,2 71990 77245,3 82575,3 87942,6 92779,5 источники)
Задача "Обновление парка моторвагонного подвижного состава"
Всего 167573,3 26762,1 24572,6 26366,4 28185,7 30017,8 31668,7
в том числе:
бюджеты субъектов 114885,1 2676,2 19581,3 21010,7 22460,5 23920,4 25236 Российской Федерации
внебюджетные источники 52688,2 24085,9 4991,3 5355,7 5725,2 6097,4 6432,7
3. Цель "Повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны"
Всего 2299296 253202,1 326560,9 361459,6 448220,2 457601,4 452251,8
в том числе:
бюджеты субъектов 62130,3 10754,5 10364,2 11791,8 15024,3 10054,8 4140,7 Российской Федерации
внебюджетные источники 2237165,7 242447,6 316196,7 349667,8 433195,9 447546,6 448111,1
Задача "Развитие сети железных дорог на направлениях транспортных коридоров"
Всего 394097 35537 32073,6 45474,7 110432,4 97857,4 72721,9
в том числе:
бюджеты субъектов 62130,3 10754,5 10364,2 11791,8 15024,3 10054,8 4140,7 Российской Федерации
внебюджетные источники 331966,7 24782,5 21709,4 33682,9 95408,1 87802,6 68581,2
Развитие Московского 394097 35537 32073,6 45474,7 110432,4 97857,4 72721,9 транспортного узла - всего
в том числе:
бюджеты субъектов 62130,3 10754,5 10364,2 11791,8 15024,3 10054,8 4140,7 Российской Федерации
внебюджетные источники 331966,7 24782,5 21709,4 33682,9 95408,1 87802,6 68581,2
из них за счет введения 201055,3 - - 9551,3 66997,7 65439,8 59066,5 инвестиционной составляющей в тарифы на грузовые железнодорожные перевозки
Задача "Обновление локомотивного парка"
Всего (внебюджетные 946263 79394,2 151275,1 162318,2 173518,1 184796,8 194960,6 источники)
Задача "Обновление парка грузовых вагонов"
Всего (внебюджетные 958936 138270,9 143212,2 153666,7 164269,7 174947,2 184569,3 источники)
4. Цель "Повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы"
Всего 319563,5 2766,3 5734,4 14137,1 40765,1 126244 129916,6
в том числе:
федеральный бюджет 85207,8 812,7 2887,7 3926,6 7831,5 34600,4 35148,9
внебюджетные источники 234355,7 1953,6 2846,7 10210,5 32933,6 91643,6 94767,7
Задача "Обеспечение транспортной безопасности железнодорожного транспорта"
Всего (внебюджетные 11939,7 1659,3 1785,4 1915,7 2047,9 2181 2350,4 источники)
Задача "Строительство обходов железнодорожных узлов"
Всего 285724,1 - - 6889,3 33418,6 120312,3 125103,9
в том числе:
федеральный бюджет 69055,1 - - - 3926,4 31810,9 33317,8
внебюджетные источники 216669 - - 6889,3 29492,2 88501,4 91786,1
Строительство обхода 11555,3 - - - 2453 9102,3 - Саратовского железнодорожного узла (внебюджетные источники*)
Строительство обхода Омского 170000 - - 6000 22100 67909,6 73990,4 железнодорожного узла (внебюджетные источники*)
Комплексная реконструкция 69055,1 - - - 3926,4 31810,9 33317,8 участка Им. М.Горького - Котельниково - Тихорецкая - Крымская с обходом Краснодарского железнодорожного узла (федеральный бюджет)
Строительство обхода 7544,2 - - - 101,2 251 7 192 Ярославского железнодорожного узла (внебюджетные источники*)
Строительство обхода 10494,4 - - 135,4 338 5238,5 4782,5 Читинского железнодорожного узла - (внебюджетные источники*)
Реконструкция 17075,1 - - 753,9 4500 6000 5821,2 железнодорожного тоннеля под р. Амуром у г. Хабаровска (внебюджетные источники*)
Задача "Развитие материальной базы учебных заведений железнодорожного транспорта"
Всего 21899,7 1107 3949 5332,1 5298,6 3750,7 2462,3
в том числе:
федеральный бюджет 16152,7 812,7 2887,7 3926,6 3905,1 2789,5 1831,1
внебюджетные источники 5747 294,3 1061,3 1405,5 1393,5 961,2 631,2
Развитие материальной базы 3411,1 134,9 392,9 699,6 1079,6 700,1 404 Московского государственного университета путей сообщения - всего
в том числе по источникам финансирования:
федеральный бюджет 2387,7 94,4 275 489,7 755,7 490,1 282,8
внебюджетные источники 1023,4 40,5 117,9 209,9 323,9 210 121,2
в том числе по объектам:
строительство 15-этажного 1071,6 - - 30,4 291,9 345,3 404 общежития на 500 мест в г. Москве
в том числе:
федеральный бюджет 562,4 - - 14,4 129,9 135,3 282,8
внебюджетные источники 509,2 - - 16 162 210 121,2
строительство 16-этажного 1392,3 134,9 342 623,6 291,8 - - общежития на 600 мест в г. Москве
в том числе:
федеральный бюджет 893,4 94,4 239,4 429,7 129,9 - -
внебюджетные источники 499 40,5 102,6 193,9 161,9 - -
строительство 4-этажного 896,3 - - 45,6 495,9 354,8 - учебно-лабораторного корпуса в г. Москве (федеральный бюджет)
строительство объекта 50,9 - 50,9 - - - - общепита на 160 посадочных мест в г. Москве
в том числе:
федеральный бюджет 35,6 - 35,6 - - - -
внебюджетные источники 15,3 - 15,3 - - - -
Развитие материальной базы 1227,1 50 199 430,4 456,7 40,9 50,1 Российского государственного открытого технического университета путей сообщения - всего
в том числе по источникам финансирования:
федеральный бюджет 1000,2 35 139,3 369,6 392,6 28,6 35,1
внебюджетные источники 226,9 15 59,7 60,8 64,1 12,3 15
в том числе по объектам:
строительство общежития 658,4 50 192 202,9 213,5 - - гостиничного типа на 408 мест в г. Москве
в том числе:
федеральный бюджет 458,8 35 132,3 142,1 149,4 - -
внебюджетные источники 199,6 15 59,7 60,8 64,1 - -
строительство пристройки к 477,7 - 7 227,5 243,2 - - учебно-административному корпусу филиала университета в г. Калининграде (федеральный бюджет)
строительство пристройки к 91 - - - - 40,9 50,1
учебному корпусу N 1 в г. Москве
в том числе:
федеральный бюджет 63,7 - - - - 28,6 35,1
внебюджетные источники 27,3 - - - - 12,3 15
Развитие материальной базы 1281,2 73,4 216,2 262,7 208,4 342,8 177,7 Петербургского государственного университета путей сообщений - всего
в том числе по источникам финансирования:
федеральный бюджет 896,9 51,4 151,3 183,9 145,9 240 124,4
внебюджетные источники 384,3 22 64,9 78,8 62,5 102,8 53,3
в том числе по объектам:
строительство 24,9 - 2,8 22,1 - - - трансформаторной подстанции в г. Санкт-Петербурге
в том числе:
федеральный бюджет 17,5 - 2 15,5 - - -
внебюджетные источники 7,4 - 0,8 6,6 - - -
строительство учебного 743,9 - - 15 208,4 342,8 177,7 корпуса университета в г. Санкт-Петербурге
в том числе:
федеральный бюджет 520,8 - - 10,5 145,9 240 124,4
внебюджетные источники 223,1 - - 4,5 62,5 102,8 53,3
строительство 512,4 73,4 213,4 225,6 - - - учебно-производственного комплекса со спортивной базой филиала университета в г. Петрозаводске
в том числе:
федеральный бюджет 358,6 51,4 149,3 157,9 - - -
внебюджетные источники 153,8 22 64,1 67,7 - - -
Развитие материальной базы 1472,6 106,8 373,2 459,6 361,1 98,8 73,1 Ростовского государственного университета путей сообщения - всего
в том числе по источникам финансирования:
федеральный бюджет 1030,9 74,8 261,2 321,7 252,8 69,2 51,2
внебюджетные источники 441,7 32 112 137,9 108,3 29,6 21,9
в том числе по объектам:
строительство 939,6 101,8 243,2 334,6 260 - - учебно-лабораторного корпуса университета в г. Ростов-на-Дону
в том числе:
федеральный бюджет 813,1 71,3 175,7 321,7 244,4 - -
внебюджетные источники 126,5 30,5 67,5 12,9 15,6 - -
реконструкция учебного 127 5 122 - - - - корпуса филиала университета в г. Краснодаре
в том числе:
федеральный бюджет 89 3,5 85,5 - - - -
внебюджетные источники 38 1,5 36,5 - - - -
строительство студенческого 222,1 - 8 125 89,1 - - общежития филиала университета в г. Кропоткине (внебюджетные источники)
реконструкция учебного 183,9 - - - 12 98,8 73,1 корпуса Владикавказского техникума железнодорожного транспорта
в том числе:
федеральный бюджет 128,8 - - - 8,4 69,2 51,2
внебюджетные источники 55,1 - - - 3,6 29,6 21,9
Развитие материальной базы 3103,6 158,1 770,8 897,3 644,2 402 231,2 Самарского государственного университета путей сообщения - всего
в том числе по источникам финансирования:
федеральный бюджет 2172,5 110,7 539,6 628,1 450,9 281,4 161,8
внебюджетные источники 931,1 47,4 231,2 269,2 193,3 120,6 69,4
в том числе по объектам:
строительство общежития 900 50 140 390 320 - - университета в г. Самаре
в том числе:
федеральный бюджет 504,8 35 98 245,1 126,7 - -
внебюджетные источники 395,2 15 42 144,9 193,3 - -
строительство 178,8 13 72,8 93 - - - учебно-производственного корпуса Саратовского техникума железнодорожного транспорта (федеральный бюджет)
строительство общежития 130 11 119 - - - - Уфимского техникума железнодорожного транспорта
в том числе:
федеральный бюджет 49,9 1,8 48,1 - - - -
внебюджетные источники 80,1 9,2 70,9 - - - -
строительство пристройки 46,8 2 44,8 - - - - спортзала Казанского техникума железнодорожного транспорта (федеральный бюджет)
строительство 606,4 - - 30 192,2 153 231,2 учебно-лабораторного корпуса Уфимского института путей сообщения
в том числе:
федеральный бюджет 491,1 - - 30 192,2 107,1 161,8
внебюджетные источники 115,3 - - - - 45,9 69,4
строительство общежития 443,7 32 140 271,7 - - - Уфимского института путей сообщения
в том числе:
федеральный бюджет 177,9 8,8 21,7 147,4 - - -
внебюджетные источники 265,8 23,2 118,3 124,3 - - -
реконструкция учебного 536,9 50,1 254,2 112,6 120 - - корпуса Оренбургского медицинского колледжа (федеральный бюджет)
строительство учебного 261 - - - 12 249 - корпуса филиала университета в г. Рузаевке
в том числе:
федеральный бюджет 186,3 - - - 12 174,3 -
внебюджетные источники 74,7 - - - - 74,7 -
Развитие материальной базы 3353,2 185,5 607,1 619,1 606,3 806,9 528,3 Уральского государственного университета путей сообщения - всего
в том числе по источникам финансирования:
федеральный бюджет 3028,8 167,6 548,4 559,2 547,6 728,8 477,2
внебюджетные источники 324,4 17,9 58,7 59,9 58,7 78,1 51,1
в том числе по объектам:
реконструкция (расширение) 187,1 47,1 140 - - - - учебно-лабораторного корпуса университета в г. Екатеринбурге
в том числе:
федеральный бюджет 179 41,9 137,1 - - - -
внебюджетные источники 8,1 5,2 2,9 - - - -
строительство плавательного 1228 90 255,5 190,3 215,1 286,3 190,8 бассейна кафедры физического воспитания университета в г. Екатеринбурге (федеральный бюджет)
реконструкция 376,5 35,7 155,8 185 - - - учебно-лабораторного корпуса филиала университета в г. Челябинске (федеральный бюджет)
строительство общежития для 687,5 - - 44,1 195,6 260,3 187,5 преподавательского состава в виде вставки между общежитиями N 1 и 2 в г. Екатеринбурге (федеральный бюджет)
строительство общежития для 626,9 - - 21 195,6 260,3 150 преподавательского состава в виде вставки между общежитиями N 3 и 4 в г. Екатеринбурге
в том числе:
федеральный бюджет 432,7 - - 14,7 136,9 182,2 98,9
внебюджетные источники 194,2 - - 6,3 58,7 78,1 51,1
реконструкция общежития N 3 247,2 12,7 55,8 178,7 - - - в г. Екатеринбурге
в том числе:
федеральный бюджет 125,1 - - 125,1 - - -
внебюджетные источники 122,1 12,7 55,8 53,6 - - -
Развитие материальной базы 1981,4 77,8 128,1 272,8 743,2 275,7 483,8 Сибирского государственного университета путей сообщения - всего
в том числе по источникам финансирования:
федеральный бюджет 1387,1 54,5 89,7 191 520,2 193 338,7
внебюджетные источники 594,3 23,3 38,4 81,8 223 82,7 145,1
в том числе по объектам:
строительство общежития для 616,5 77,8 128,1 193 217,6 - - молодых сотрудников университета в г. Новосибирске
в том числе:
федеральный бюджет 431,6 54,5 89,7 135,1 152,3 - -
внебюджетные источники 184,9 23,3 38,4 57,9 65,3 - -
строительство студенческого 813,7 - - 49 257 152,5 355,2 общежития в г. Новосибирске
в том числе:
федеральный бюджет 404,3 - - 25,1 99,3 69,8 210,1
внебюджетные источники 409,4 - - 23,9 157,7 82,7 145,1
строительство пристройки к 551,2 - - 30,8 268,6 123,2 128,6 лабораторному корпусу университета в г. Новосибирске (федеральный бюджет)
Развитие материальной базы 2086,8 117,2 349,7 550,8 623,6 403,7 41,8 Омского государственного университета путей сообщения - всего
в том числе по источникам финансирования:
федеральный бюджет 1460,8 82 244,8 385,6 436,5 282,6 29,3
внебюджетные источники 626 35,2 104,9 165,2 187,1 121,1 12,5
в том числе по объектам:
строительство 405,9 - 18,2 45 160 182,7 - производственных мастерских университета в г. Омске
в том числе:
федеральный бюджет 284,2 - 12,8 31,5 112 127,9 -
внебюджетные источники 121,7 - 5,4 13,5 48 54,8 -
строительство 1120,1 97,3 140 300 320 221 41,8 учебно-производственного центра инновационных технологий университета в г. Омске
в том числе:
федеральный бюджет 787,7 71,7 98 210 224 154,7 29,3
внебюджетные источники 332,4 25,6 42 90 96 66,3 12,5
строительство 316 19,9 180,3 115,8 - - - учебно-производственного центра на базе Омского техникума железнодорожного транспорта
в том числе:
федеральный бюджет 217,6 10,3 126,2 81,1 - - -
внебюджетные источники 98,4 9,6 54,1 34,7 - - -
строительство учебного 244,8 - 11,2 90 143,6 - - научно-инновационного комплекса Тайгинского института железнодорожного транспорта
в том числе:
федеральный бюджет 171,3 - 7,8 63 100,5 - -
внебюджетные источники 73,5 - 3,4 27 43,1 - -
Развитие материальной базы 2737,9 150,1 787,7 954,3 309,7 383,9 152,2 Иркутского государственного университета путей сообщения - всего
в том числе по источникам финансирования:
федеральный бюджет 1916,5 105,1 551,4 668 216,8 268,7 106,5
внебюджетные источники 821,4 45 236,3 286,3 92,9 115,2 45,7
в том числе по объектам:
строительство малосемейного 257 22 113,4 121,6 - - - общежития в г. Иркутске (внебюджетные источники)
строительство 562,2 - - - 26,1 383,9 152,2 научно-технической библиотеки в г. Иркутске
в том числе:
федеральный бюджет 393,5 - - - 18,3 268,7 106,5
внебюджетные источники 168,7 - - - 7,8 115,2 45,7
строительство учебного 163,7 - 8,7 75 80 - - корпуса Забайкальского института железнодорожного транспорта в г. Чите
в том числе:
федеральный бюджет 114,6 - 6,1 52,5 56 - -
внебюджетные источники 49,1 - 2,6 22,5 24 - -
строительство 528,1 34,6 126,8 163,1 203,6 - - учебно-производственного комплекса Красноярского института железнодорожного транспорта
в том числе:
федеральный бюджет 389,7 24,2 88,8 134,2 142,5 - -
внебюджетные источники 138,4 10,4 38 28,9 61,1 - -
реконструкция учебного 1002,6 82,6 480 440 - - - корпуса Улан-Удэнского института железнодорожного транспорта
в том числе:
федеральный бюджет 946,8 77,8 432,7 436,3 - - -
внебюджетные источники 55,8 4,8 47,3 3,7 - - -
реконструкция учебного 71,9 3,1 23,8 45 - - - корпуса Читинского техникума железнодорожного транспорта (федеральный бюджет)
строительство студенческого 152,4 7,8 35 109,6 - - - общежития Читинского техникума железнодорожного транспорта (внебюджетные источники)
Развитие материальной базы 1244,8 53,2 124,3 185,5 265,8 295,9 320,1 Дальневосточного государственного университета путей сообщения - всего
в том числе по источникам финансирования:
федеральный бюджет 871,3 37,2 87 129,8 186,1 207,1 224,1
внебюджетные источники 373,5 16 37,3 55,7 79,7 88,8 96
в том числе по объектам:
строительство 304,9 53,2 124,3 127,4 - - - учебно-спортивного корпуса в г. Хабаровске
в том числе:
федеральный бюджет 251,6 37,2 87 127,4 - - -
внебюджетные источники 53,3 16 37,3 - - - -
строительство малосемейного 939,9 - - 58,1 265,8 295,9 320,1 общежития для преподавателей университета в г. Хабаровске
в том числе:
федеральный бюджет 619,7 - - 2,4 186,1 207,1 224,1
внебюджетные источники 320,2 - - 55,7 79,7 88,8 96
III. Расходы на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы
Всего по подпрограмме 6130 915,6 958,2 999,3 1040,5 1085,4 1131
в том числе по источникам финансирования:
федеральный бюджет 130 15,6 18,2 19,3 20,5 25,4 31
внебюджетные источники 6000 900 940 980 1020 1060 1100
в том числе по направлениям финансирования:
исследование рынка 608,4 91,1 95,2 99,4 103,5 107,6 111,6 транспортных услуг железнодорожного транспорта - всего
в том числе:
федеральный бюджет 8,4 1,1 1,2 1,4 1,5 1,6 1,6
внебюджетные источники 600 90 94 98 102 106 110
внедрение 3000 450 470 490 510 530 550 ресурсосберегающих технологий (внебюджетные источники)
создание перспективных 660 99 103,4 107,8 112,2 116,6 121 технических средств и технологий для формирования полигонов движения тяжеловесных поездов (внебюджетные источники)
развитие локомотиво- и 540 81 84,6 88,2 91,8 95,4 99 вагоностроения
(внебюджетные источники)
создание перспективных 480 72 75,2 78,4 81,6 84,8 88 технических средств и технологий для скоростного и высокоскоростного движения (внебюджетные источники)
научное обеспечение 9,7 1,2 1,2 1,7 1,8 1,9 1,9 мониторинга хода реализации подпрограммы "Железнодорожный транспорт" (федеральный бюджет)
разработка методических 26 4,7 7 - - 4,5 9,8 рекомендаций по определению эффективности инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте (федеральный бюджет)
исследование перспектив 24,8 2,8 2,9 4,5 4,8 4,8 5 строительства новых железнодорожных линий, меющих общегосударственное значение (федеральный бюджет)
разработка современных 12,4 1,3 1,4 2,3 2,4 2,5 2,5 методов оптимизации развития сети железных дорог на долгосрочную перспективу (федеральный бюджет)
исследование перспектив 17,7 1 1 3,6 4 4 4,1 применения новых видов железнодорожного транспорта (федеральный бюджет)
исследование проблем 731,6 109,3 114,1 119,7 124,7 129,5 134,3 обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте - всего
в том числе:
федеральный бюджет 11,6 1,3 1,3 2,1 2,3 2,3 2,3
внебюджетные источники 720 108 112,8 117,6 122,4 127,2 132
исследование проблем 8,4 1 1 1,6 1,6 1,6 1,6 совершенствования государственной системы подготовки специалистов железнодорожного транспорта (федеральный бюджет)
научное обеспечение 11 1,2 1,2 2,1 2,1 2,2 2,2 технического регулирования на железнодорожном транспорте (федеральный бюджет)
IV. Финансирование мероприятий подпрограммы за счет средств федерального бюджета
Всего по подпрограмме 380000 38570 50250 58580 68300 77940 86360
в том числе:
капитальные вложения 379870 38554,4 50231,8 58560,7 68279,5 77914,6 86329
НИОКР 130 15,6 18,2 19,3 20,5 25,4 31
_____________ * За счет введения инвестиционной составляющей в тарифы на грузовые железнодорожные перевозки.
___________
ПРИЛОЖЕНИЕ N 4 к подпрограмме "Железнодорожный транспорт"
Расчет показателей эффективности подпрограммы "Железнодорожный транспорт"
(млрд. рублей, в ценах соответствующих лет) ----------------------------------------------------------------------------------------- | 2010- | В том числе | 2040 +------------------------------------------------------- | годы - | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016- | всего | год | год | год | год | год | год | 2040 | | | | | | | | годы ----------------------------------------------------------------------------------------- Общественная эффективность
Доход 78620,1 - 161,5 377,6 634,1 925,3 1240,8 75280,8
Расход 6268,2 717,8 924,7 1056 1153,4 1196,4 1219,9 -
Чистый доход 72351,9 -717,8 -763,2 -678,4 -519,3 -271,1 20,9 75280,8
Чистый дисконтированный 6561,7 -717,8 -675,4 -531,2 -359,9 -166,1 11,3 9000,8 доход
Коммерческая эффективность
Доход 52128,7 - 107,3 250,5 420,3 613,2 822,5 49914,9
Расход 6234,4 715 919 1048,8 1146,1 1190,4 1215,1 -
Чистый доход 45894,3 -715 -811,7 -798,3 -725,8 -577,2 -392,6 49914,9
Чистый дисконтированный 2839,5 -715 -718,4 -625,1 -503 -353,8 -213,2 5968 доход
Бюджетная эффективность
Доход 23849,1 179,4 284,3 387,5 494,5 598,2 703,7 21201,5
Расход 565,9 56,1 81,2 92,4 106,9 113,6 115,7 -
Чистый доход 23283,2 123,3 203,1 295,1 387,6 484,6 588 21201,5
Чистый дисконтированный 4078,1 123,3 179,8 231 268,6 297 319,3 2659,1 доход
____________
П О Д П Р О Г Р А М М А "Автомобильные дороги" федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)"
П А С П О Р Т подпрограммы "Автомобильные дороги"
Наименование - подпрограмма "Автомобильные дороги" подпрограммы
Дата принятия решения о - распоряжение Правительства Российской
разработке подпрограммы Федерации от 15 июня 2007 г. N 781-р
Государственный - Федеральное дорожное агентство заказчик подпрограммы
Государственный - Министерство транспорта Российской заказчик - координатор Федерации подпрограммы
Основные разработчики закрытое акционерное общество подпрограммы "Научно-исследовательский и проектный институт территориального развития и транспортной инфраструктуры"
Цели и задачи - целями подпрограммы являются: подпрограммы развитие современной и эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике; повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения; повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны; повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы. Задачами подпрограммы являются: увеличение протяженности автомобильных дорог федерального значения, соответствующих нормативным требованиям; создание условий для формирования единой дорожной сети, круглогодично доступной для населения; увеличение протяженности соответствующих нормативным требованиям автомобильных дорог федерального значения, входящих в систему международных транспортных коридоров; повышение надежности и безопасности движения по автомобильным дорогам федерального значения; обеспечение устойчивого функционирования автомобильных дорог федерального значения
Важнейшие целевые - в 2015 году: индикаторы и показатели доля протяженности автомобильных дорог подпрограммы общего пользования федерального значения, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям, составит 48,56 процента, или 27,18 тыс. км; доля протяженности автомобильных дорог общего пользования федерального значения, обслуживающих движение в режиме перегрузки, составит 34,72 процента, или 19,43 тыс. км; прирост протяженности автомобильных дорог федерального значения, на которых будут устранены ограничения по пропускной способности, составит 6,21 тыс. км; прирост количества сельских населенных пунктов, обеспеченных постоянной круглогодичной связью с сетью автомобильных дорог общего пользования по дорогам с твердым покрытием, составит 2,3 тыс. единиц; количество дорожно-транспортных происшествий из-за сопутствующих дорожных условий на сети дорог федерального, регионального и межмуниципального значения составит 1,1 единицы на 1 тыс. автотранспортных средств
Срок реализации - 2010-2015 годы подпрограммы
Объемы и источники - общий объем финансирования подпрограммы финансирования составляет 4341,93 млрд. рублей (в ценах подпрограммы соответствующих лет), из них: капитальные вложения - 4323,81 млрд. рублей; финансирование научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ - 6,49 млрд. рублей; финансирование прочих нужд - 11,63 млрд. рублей. Источниками финансирования капитальных вложений являются: федеральный бюджет - 3236,83 млрд. рублей, из них субсидии бюджетам субъектов Российской Федерации - 440 млрд. рублей; бюджеты субъектов Российской Федерации - 394,88 млрд. рублей; внебюджетные источники - 692,103 млрд. рублей. Источниками финансирования научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ являются: федеральный бюджет - 4,54 млрд. рублей; внебюджетные источники - 1,95 млрд. рублей. Источником финансирования расходов на прочие нужды является федеральный бюджет - 11,63 млрд. рублей
Ожидаемые конечные - протяженность сети автомобильных дорог результаты реализации общего пользования федерального значения подпрограммы и увеличится за 2010-2015 годы на 1,99
показатели ее социально- тыс. км и составит 55,98 тыс. км. экономической Протяженность автомобильных дорог общего эффективности пользования федерального значения высших (I и II) категорий увеличится на 4,7 тыс. км и составит 30,52 тыс. км. Протяженность автомобильных дорог общего пользования федерального значения с капитальным типом покрытия увеличится на 3,71 тыс. км и достигнет 55,45 тыс. км. Плотность сети автомобильных дорог общего пользования федерального значения увеличится с 0,37 км до 0,41 км на 1000 человек населения. Общественная эффективность подпрограммы составит 4780,5 млрд. рублей, внутренняя норма доходности - 30,3 процента. Срок окупаемости подпрограммы составит 12,3 года с момента начала ее реализации
I. Характеристика проблемы, на решение которой направлена подпрограмма
Автомобильные дороги имеют стратегическое значение для Российской Федерации. Они связывают обширную территорию страны, обеспечивают жизнедеятельность всех городов и населенных пунктов и во многом определяют возможности развития регионов, по ним осуществляются самые массовые автомобильные перевозки грузов и пассажиров. Сеть автомобильных дорог обеспечивает мобильность населения и доступ к материальным ресурсам, а также позволяет расширить производственные возможности экономики за счет снижения транспортных издержек и затрат времени на перевозки. Значение автомобильных дорог постоянно растет в связи с изменением образа жизни людей, превращением автомобиля в необходимое средство передвижения, со значительным повышением спроса на автомобильные перевозки в условиях роста промышленного и сельскохозяйственного производства, увеличения объемов строительства и расширения международной торговли и развития сферы услуг. В настоящее время протяженность автомобильных дорог общего пользования составляет 947,3 тыс. км, в том числе федерального значения - 50,1 тыс. километров. В 2006 году на автомобильном транспорте перевезено 6,8 млрд. тонн грузов, из которых около 73 процентов выполняется автомобилями предприятий отраслей экономики для собственных нужд. Объем услуг по коммерческим перевозкам в 2006 году составил 1,8 млрд. тонн. Объем перевозок пассажиров автобусным и легковым автомобильным транспортом в 2006 году достиг 27,7 млрд. человек. При прогнозируемых темпах социально-экономического развития спрос на грузовые перевозки автомобильным транспортом к 2015 году увеличится до 10,5 млрд. тонн. Объем перевозок пассажиров автобусами и легковыми автомобилями к 2015 году увеличится до 35,8 млрд. человек. Прогнозируемый рост количества транспортных средств и увеличение объемов грузовых и пассажирских перевозок на автомобильном транспорте приведет к повышению интенсивности движения на автомобильных дорогах федерального значения к 2015 году на 40-50 процентов по сравнению с 2006 годом. Около 50 процентов общего объема перевозок по автомобильным дорогам федерального значения осуществляется в условиях превышения нормативного уровня загрузки дорожной сети, что приводит к увеличению себестоимости перевозок и снижению безопасности движения. Конфигурация сети автомобильных дорог федерального значения имеет ярко выраженную радиальную структуру, ориентированную на столицу Российской Федерации - г. Москву, с недостаточным числом соединительных и хордовых дорог, что вызывает перепробег автомобильного транспорта, увеличение себестоимости перевозок и повышение уровня перегрузки автомобильных дорог движением. Основная доля автомобильных дорог федерального значения имеет по одной полосе движения в каждом направлении, только 8 процентов
их общей протяженности имеют многополосную проезжую часть, что не позволяет обеспечить достаточную пропускную способность автомобильных дорог, безопасное и высокоскоростное обслуживание современных большегрузных транспортных средств. Свыше трети протяженности автомобильных дорог федерального значения и мостовых сооружений на них требуют увеличения прочностных характеристик из-за ускоренной деградации дорожных конструкций и снижения сроков службы между ремонтами вследствие увеличения в составе транспортных потоков доли тяжелых автомобилей и автопоездов. По состоянию на 1 января 2008 г. 19 процентов мостовых сооружений на сети автомобильных дорог федерального значения находятся в неудовлетворительном состоянии, в том числе на 148 сооружениях состояние не может быть доведено до нормативных требований путем проведения капитального ремонта (далее - ремонтонепригодные мосты). Автомобильные дороги федерального значения на значительном протяжении проходят по территории городов и других населенных пунктов, что приводит к снижению скорости движения транспортных потоков и росту численности дорожно-транспортных происшествий. Низкий уровень обеспеченности Сибири, Дальнего Востока, северных территорий европейской части России автомобильными дорогами не позволяет в полной мере осваивать ресурсы этих регионов. Около 76 процентов протяженности автомобильных дорог регионального (межмуниципального) значения не соответствует нормативным требованиям по транспортно-эксплуатационному состоянию, что приводит к повышению себестоимости автомобильных перевозок и снижению конкурентоспособности продукции предприятий. Более половины автомобильных дорог местного значения не имеет твердого покрытия. На территории, не имеющей выхода на сеть автомобильных дорог общего пользования, проживает 1960 тыс. человек, около 40 тыс. населенных пунктов не обеспечены круглогодичной связью с дорожной сетью общего пользования. Опережение роста интенсивности движения на автомобильных дорогах по сравнению с увеличением протяженности и пропускной способности автомобильных дорог приводит к росту уровня аварийности на сети автомобильных дорог общего пользования. Российская Федерация в 2-3 раза отстает от развитых стран мира по протяженности и плотности дорожной сети. Недостаточный уровень развития дорожной сети приводит к значительным потерям для экономики и населения страны и является одним из наиболее существенных инфраструктурных ограничений темпов социально-экономического развития Российской Федерации. Для обеспечения прогнозируемых объемов автомобильных перевозок требуется строительство новых автомагистралей, крупных мостовых переходов и обходов городов, реконструкция перегруженных участков автомобильных дорог, приведение их в соответствие с нормативными требованиями по транспортно-эксплуатационному состоянию и обеспечение автодорожных подъездов к сельским населенным пунктам, имеющим перспективы развития, по дорогам с твердым покрытием. При подготовке подпрограммы "Автомобильные дороги" федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)" (далее - подпрограмма) были проанализированы и сравнивались 2 варианта решения указанных проблем. При 1-м варианте предусматривалась самостоятельная реализация отдельных проектов. При 2-м варианте решение проблем рассматривалось с применением программно-целевого метода, позволяющего обеспечить оптимальное решение задач с координацией усилий организаций, частных инвесторов и государства. Предпочтение было отдано 2-му варианту. Реализация комплекса мероприятий подпрограммы сопряжена со следующими рисками:
ухудшение социально-экономической ситуации в стране, что выразится в снижении темпов роста экономики и уровня инвестиционной активности, возникновении бюджетного дефицита и сокращении объемов финансирования дорожной отрасли; снижение интереса инвесторов к вложению средств в автомобильные дороги общего пользования из-за нерешенности вопросов совместного финансирования инфраструктурных инвестиционных проектов за счет средств федерального бюджета и внебюджетных источников, обеспечение гарантий минимального дохода инвесторов при недостижении запланированных объемов движения по платной автомобильной дороге, а также проблемы нормативно-правового характера в сфере имущественных отношений и резервирования земельных участков для строительства автомобильных дорог, концессионных соглашений, вызывающие задержку привлечения и уменьшение объемов внебюджетных средств для финансирования автомобильных дорог общего пользования, а также снижение темпов проведения дорожных работ; превышение фактического уровня инфляции по сравнению с прогнозируемым и ускоренный рост цен на строительные материалы, машины, специализированное оборудование, что может привести к увеличению стоимости дорожных работ, снижению объемов строительства, реконструкции, ремонта и содержания автомобильных дорог общего пользования; возможные изменения налогового законодательства Российской Федерации, приводящие к ухудшению финансово-экономического положения инвесторов и подрядных организаций, что негативно скажется на инвестиционной привлекательности дорожного хозяйства; задержка завершения перехода на финансирование работ по содержанию, ремонту и капитальному ремонту автомобильных дорог в соответствии с утвержденными нормативами денежных затрат, что не позволит в период реализации подпрограммы существенно сократить накопленное в предыдущий период отставание в выполнении ремонтных работ на сети автомобильных дорог общего пользования и достичь запланированных в подпрограмме величин показателей; задержка выполнения ранее принятых решений Правительства Российской Федерации о реализации инвестиционных проектов строительства скоростной автомобильной дороги Москва - Санкт-Петербург на участке км 15 - км 58 и нового выхода на Московскую кольцевую автомобильную дорогу с федеральной автомобильной дороги М-1 "Беларусь" Москва - Минск при государственной поддержке за счет средств Инвестиционного фонда Российской Федерации и внебюджетных источников на основе концессионных соглашений, что не позволит в период реализации подпрограммы снять перегрузку с соответствующих участков сети автомобильных дорог федерального значения и достичь запланированных в подпрограмме величин показателей.
II. Основные цели и задачи, срок реализации подпрограммы, целевые индикаторы и показатели
Целями подпрограммы являются: развитие современной и эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике; повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения; повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны; повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы. Для достижения цели по развитию современной и эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике, необходимо решить задачу, связанную с увеличением протяженности автомобильных дорог общего пользования федерального значения, соответствующих нормативным требованиям. Это позволит увеличить