Текст очень длинный, поэтому разбит на части. Часть 3 из 3.
Выполнен контроль по карте контрольных проверок (если предусмотрено).
"4" Технологические операции выполнены на заданном этапе полета, самостоятельно, с соблюдением установленной последовательности. При выполнении отдельных операций допущены небольшие отклонения, не влияющие на результат процесса. Выполнен контроль по карте контрольных проверок (если предусмотрено).
"3" Технологические операции выполнены на заданном этапе полета с задержкой по времени, (или после напоминания пилота-инструктора) самостоятельно, или с нарушением установленной последовательности. При выполнении отдельных операций допущены отклонения, не влияющие на результат процесса. Выполнен контроль по карте контрольных проверок (если предусмотрено).
Руление "5" Отклонения от линии разметки не более ±0,5 м. Плавное координированное торможение.
Скорость руления выбрана правильно.
"4" Отклонения от линии разметки не более ±1 м. Торможение достаточно плавное. Скорость руления выбрана правильно.
"3" Отклонения от линии разметки не более ±1,5 м. Резкое торможение.
Повышенная скорость руления.
Осмотрительность на земле и в воздухе. "5" Организация круговой осмотрительности правильная. Своевременно замечены все объекты, оказывающие влияние на выполнение полета
"4" Организация круговой осмотрительности, в целом, правильная. Не выполнен круговой осмотр пространства на одном из этапов. Своевременно замечены все объекты, оказывающие влияние на выполнение полета.
"3" Организация круговой осмотрительности, в целом, правильная. Не выполнен круговой осмотр пространства более чем на одном из этапов. Несвоевременно обнаружен хотя бы один объект, оказывающий влияние на выполнение полета.
Исправление отклонений, анализ выполнения полетного задания "5" Обучаемый своевременно замечает отклонения, исправляет их быстро и грамотно. Умеет анализировать полет, самостоятельно выявляет ошибки и предлагает меры по их устранению.
"4" Обучаемый своевременно замечает отклонения, исправляет их с задержкой. В целом умеет проанализировать полет, самостоятельно выявляет ошибки.
"3" Обучаемый замечает отклонения с задержкой, принимает меры к их устранению. При анализе полетного задания может указать на отклонения. 2. Полет по кругу (прямоугольному маршруту)
2.1. Взлет
Выдерживание направления на разбеге "5" Без отклонений от направления взлета, или до 1,5 метров от осевой линии.
"4" Отклонение 3 метров от курса взлета или до 3 метров от осевой линии.
"3" Отклонение 5 метров от курса взлета, или до 5 метров от осевой линии.
Скорость подъема передней опоры, knots "5"3
"4"-4 +5
"3"-5 +7
Темп создания взлетного угла "5"Заданный
"4"-4 +5
"3"-5 +7
Угол тангажа после отрыва, ° "5"Заданный
"4"1
"3"2
2.2. Набор высоты
Скорость набора высоты, knots "5"3
"4"5
"3"7
2.3. Развороты
Скорость на разворотах, knots "5"3
"4"5
"3"7
Координация "5"Точная
"4" Правильная, отклонение шарика не более 1/2 диаметра
"3" Правильная, отклонение шарика не более 1 диаметра
Высота "5"±15 м (50 футов)
"4"±30 м (100 футов)
"3"±45 м (150 футов)
Крен "5"3
"4"5
"3"10
Направление вывода по курсу "5"3
"4"5
"3"10
2.4. Горизонтальный полет
Скорость, knots "5"3
"4"5
"3"7
Высота "5"±15 м (50 футов)
"4"±30 м (100 футов)
"3"±45 м (150 футов)
Построение прямоугольного маршрута "5" Правильное, отклонение от линии заданного пути 250 метров.
"4" Правильное, отклонение от линии заданного пути 500 метров.
"3" Правильное, отклонение от линии заданного пути 750 метров.
2.5. Четвертый разворот
Скорость, knots "5"3
"4"-4 +5
"3"-5 +8
Координация "5"Точная
"4" Правильная, отклонение шарика не более 1/2 диаметра
"3" Правильная, отклонение шарика не более 1 диаметра
Крен "5"3
"4"5
"3"-7 +10
Высота вывода "5" -10 +15 м
(-30 +50 футов)
"4" -15 +20 м
(-50 +70 футов)
"3" -20 +30 м
(-30 +100 футов)
Направление вывода по курсу, или отклонение от оси ВПП "5"1 50 м
"4"3 150 м
"3"5 250 м
Предпосадочное снижение "5" Без отклонений от оси ВПП.
Глиссада и режим снижения соответствуют расчетным.
Выход в точку начала выравнивания на заданной скорости.
"4" С отклонением от оси ВПП до ±100 метров с исправлением до высоты 50 м. Глиссада и режим снижения имеют отклонения по профилю и скорости, не повлиявшие на качество посадки.
Выход в точку начала выравнивания на скорости -4 +5 knots от заданной.
"3" С отклонением от оси ВПП до ±50 с исправлением до высоты 50 м. Глиссада и режим снижения имеют отклонения по профилю и скорости. Слушатель допустил длительное подтягивание или снижение с повышенной вертикальной скоростью. Выход в точку начала выравнивания на скорости -5 +8 knots от заданной.
2.6. Посадка
Профиль посадки, характер приземления "5" Выравнивание и выдерживание выполнены на установленных высотах с плавным подходом самолета к ВПП и мягким приземлением с заданным посадочным углом и расчетной скоростью.
"4" В процессе выравнивания и выдерживания допускались ошибки с грамотным их исправлением без грубого касания и отделения самолета от ВПП. Посадка произведена с заданными посадочным углом и расчетной скоростью.
"3" Посадка произведена после взмывания, высокого выравнивания или с отделением самолета от ВПП на высоту до 0,5 м с последующим грамотным исправлением допущенных отклонений, а также с при приземлении с малоподнятым носовым колесом (на повышенной скорости).
Место приземления "5" ±50 м от зоны приземления (от посадочного "Т"), до 5 метров от осевой линии.
"4" ±100 м от зоны приземления (от посадочного "Т"), до 7 метров от осевой линии.
"3" ±50 м от зоны приземления (от посадочного "Т"), но не ближе первой отметки фиксированного расстояния (150 метров до порога ВПП), до 10 метров от осевой линии.
Направление на пробеге "5" Без отклонений от направления посадки, или до 1,5 метров от осевой линии.
"4" 3 от направления посадки, или до 3 метров от осевой линии.
"3" 5 от направления посадки, или до 5 метров от осевой линии.
2.7. Заход на посадку с применением неточных посадочных систем
Точность выдерживания заданной схемы захода на посадку, км "5"±1
"4"±1,5
"3"±2
Точность выхода на посадочную прямую, м "5"±150
"4"±250
"3"±350
Отклонение высоты от заданной до начала снижения, м "5"±15
"4"±30
"3"±60
Выдерживание расчетной вертикальной скорости снижения, ft/min "5"±100
"4"±200
"3"±300
Отклонение скорости от заданной на снижении, knots "5"3
"4"-4 +5
"3"-5 +8
Отклонение высоты от заданной на снижении "5" -10 +15 м
(-30 +50 футов)
"4" -15 +20 м
(-50 +70 футов)
"3" -20 +30 м
(-30 +100 футов)
2.8. Проход ДПРМ
Боковое отклонение, м "5"±45
"4"±90
"3"±40
Отклонение от заданной высоты "5" -10 +15 м
(-30 +50 футов)
"4" -15 +20 м
(-50 +70 футов)
"3" -20 +30 м
(-30 +100 футов)
Отклонение от заданной скорости, knots "5"3
"4"-4 +5
"3"-5 +8
2.9. Заход на посадку с применением точных посадочных систем
Точность выдерживания заданной схемы захода на посадку, км "5"±1
"4"±1,5
"3"±2
Точность выхода на посадочную прямую, м "5"±150
"4"±250
"3"±350
Отклонение высоты от заданной до начала снижения, м "5"±15
"4"±30
"3"±60
Отклонение от направления захода "5"В пределах центрального кружка
"4"±1 точка
"3"±2 точки
Отклонение от глиссады "5"В пределах зеленого ромба
"4"±0,5 точки
"3"±1 точка
Отклонение скорости от заданной на снижении, knots "5"3
"4"-4 +5
"3"-5 +8
3. Уход на второй круг
3.1. Принятие решения об уходе, последовательность действий при уходе
Принято своевременно, действия выполнены без задержки, без потери скорости. "5" Принято своевременно, действия выполнены без задержки, без потери скорости.
"4" Решение принято раньше точки MPA (MDA(H)). Действия выполнены в правильной последовательности, с небольшим запаздыванием, без потери скорости.
"3" Решение принято раньше точки MPA (MDA(H)). Последовательность действий нарушена, без влияния на безопасность полета. Потеря скорости при уходе не более 3 knots, или набор скорости не более 5 knots.
4. Пилотирование с имитацией отказа одного двигателя
Действия при имитации отказа двигателя "5" Действия при имитации отказа двигателя выполнены своевременно, в правильной последовательности
"4" Действия при имитации отказа двигателя выполнены с некоторой задержкой, в правильной последовательности
"3" Действия при имитации отказа двигателя выполнены не в полном объеме, несвоевременно, либо с нарушением последовательности действий
Выдерживание заданной скорости "5"3
"4"-4 +5
"3"-5 +8
Выдерживание высоты "5" 20 +30 м
(-60 100 футов)
"4" 30 +50 м
(-100 150 футов)
"3" 60 +90 м
(-150 200 футов)
Выдерживание курса, ° "5"5
"4"10
"3"15
5. Пилотирование в зоне по ПВП и ППП
5.1. Набор высоты
Скорость набора высоты, knots "5"3
"4"5
"3"7
Направление, от заданного курса, ° "5"3
"4"5
"3"8
Вывод из сложного положения "5" Действия по приведению самолета в нормальное положение выполнены своевременно, в правильной последовательности.
"4" Действия по приведению самолета в нормальное положение выполнены с задержкой, в правильной последовательности.
"3" Действия по приведению самолета в нормальное положение выполнены с задержкой, с нарушением последовательности действий.
Вывод из режима сваливания "5" Действия по выводу самолета из режима сваливания выполнены своевременно, в правильной последовательности.
"4" При выводе самолета из режима сваливания допущена незначительная задержка, действия выполнены в правильной последовательности.
"3" Вывод самолета из режима сваливания выполнен с задержкой, действия выполнены с нарушением правильной последовательности.
6. Виражи с креном до 45°
Крен, ° "5"3
"4"5
"3"7
Скорость, knots "5"3
"4"5
"3"6
Высота "5"±15 м (50 футов)
"4"±30 м (100 футов)
"3"±45 м (150 футов)
Координация "5" Точная
"4" Правильная, отклонение шарика не более 1/2 диаметра
"3" Правильная, отклонение шарика не более 1 диаметра
Курс вывода, ° "5"5
"4"10
"3"15
7. Глубокие виражи с креном до 60°
Крен, ° "5"5
"4"7
"3"10
Скорость, knots "5"5
"4"7
"3"10
Высота "5"±30 м (100 футов)
"4"±45 м (150 футов)
"3"±60 м (200 футов)
Координация "5" Точная
"4" Правильная, отклонение шарика не более 1/2 диаметра
"3" Правильная, отклонение шарика не более 1 диаметра
Курс вывода, ° "5"10
"4"15
"3"20
8. Нисходящие и восходящие спирали
Техника ввода
Техника ввода "5" Правильная последовательность ввода.
"4" Допущена незначительная задержка при вводе, последовательность действий при вводе правильная.
"3" Нарушена последовательность ввода, либо действия при вводе выполнены с задержкой по времени.
Крен, ° "5"3
"4"5
"3"7
Скорость, knots "5"3
"4"5
"3"7
Координация "5" Координация
"4" Точная
"3" Правильная, отклонение шарика не более 1/2 диаметра
Высота вывода "5"±15 м (50 футов)
"4"±30 м (100 футов)
"3"±45 м (150 футов)
9. Снижение
Скорость снижения, knots "5"3
"4"5
"3"7
Направление, от заданного курса, ° "5"3
"4"5
"3"8
10. Пилотирование по дублирующим приборам
Крен, ° "5"7
"4"10
"3"15
Скорость, knots "5"7
"4"10
"3"15
Высота "5"±50 м (150 футов)
"4"±60 м (200 футов)
"3"±50 м (150 футов)
Координация "5" Точная
"4" Правильная, отклонение шарика не более 1/2 диаметра
"3" Правильная, отклонение шарика не более 1 диаметра
Курс вывода, ° "5"15
"4"20
"3"25
11. Навигационная подготовка
Выход на контрольную точку (рубеж) по времени "5"1 минута
"4"1 минута 30 сек.
"3"2 минуты
Ведение визуальной ориентировки "5"Опознаны все ориентиры.
"4"Опознано не менее 90% ориентиров.
"3"Опознано не менее 80% ориентиров
Определение путевой скорости на контрольном этапе "5"2% W
"4"3% W
"3"4% W
Определение угла сноса, ° "5"2
"4"3
"3"4
12. Определение места самолета
Визуально, км "5"2 + 0,5H
"4"3 + 0,5H
"3"4 + 0,5H
Счислением пути на карте, % "5"3% Sпр
"4"5% Sпр
"3"7% Sпр
По АРК (w-угол пересечения пеленгов двух станций) "5"10 Sin w
"4"15 Sin w
"3"20 Sin w
Определение поправки в курс, ° "5"2
"4"3
"3"4
Выдерживание линии заданного пути, км "5"1
"4"1,5
"3"2
Выполнение навигационных расчетов в полете (в уме и с использованием счетного инструмента) "5" Выполнены быстро и безошибочно
"4" Выполнены с отдельными неточностями, не влияющими на безопасность полета, либо имелись неоправданные задержки при выполнении расчетов.
"3" Выполнены с ошибками, либо при выполнении расчетов понадобилась помощь инструктора (штурмана).
Ведение рабочего плана полета "5" Заполняется своевременно, аккуратно и безошибочно, в соответствии с действующими требованиями.
"4" Заполняется своевременно, имелись исправления и неточности, не влияющие на выполнение полета.
"3" Заполняется с задержкой. Имелись исправления и ошибки, замеченные инструктором (штурманом).
Действия при проходе контрольных рубежей, поворотных пунктов маршрута "5" Выполнены своевременно, согласно технологии.
"4" Выполнены с задержкой по времени. Технология работы выполнена.
"3" Имелись нарушения в выполнении технологии работы.
Комплексное использование средств навигации "5" Использованы основные и вспомогательные средства навигации, ведется постоянное счисление пути.
"4" Использовано основное средство навигации, ведется счисление пути. Контроль места самолета по вспомогательным средствам не менее одного раза на участке маршрута.
"3" Использовано основное средство навигации, ведется счисление пути.
X. Организационно-педагогические условия проведения занятий, а также перечень технических средств обучения
97. Подготовка по данной программе проводится штатным преподавательским и инструкторским персоналом АУЦ, прошедшими необходимую подготовку и допущенными к проведению занятий в установленном порядке.
98. Преподаватель должен:
1) знать программу подготовки;
2) знать требования воздушного законодательства, применимыми к осуществляемой деятельности;
3) иметь навыки работы с оборудованием и техническими средствами, используемыми при проведении подготовки;
4) владеть методикой обучения;
5) обладать необходимой квалификацией в преподаваемой области.
99. Инструктор тренажера должен:
1) иметь квалификационную отметку "пилот-инструктор" в свидетельстве пилота или иметь разрешение органа по выдаче свидетельств на право проведения указанного обучения, или представить документы, подтверждающие наличие указанной отметки или разрешения ранее;
2) знать требования воздушного законодательства, применимые к осуществляемой деятельности;
3) знать программу подготовки;
4) пройти все виды периодических подготовок, контроля, предусмотренных руководством по организации деятельности АУЦ.
100. Пилот-инструктор должен:
1) иметь в свидетельстве коммерческого (линейного) пилота квалификационную отметку, позволяющую осуществлять обучение на применяемом типе или виде воздушного судна;
2) знать требования воздушного законодательства, применительно к осуществляемой деятельности;
3) знать Программу подготовки;
4) пройти все виды периодических подготовок, тренировок и контроля, предусмотренных федеральными авиационными правилами и руководством по организации деятельности АУЦ.
101. Проверка навыков слушателя (квалификационная проверка), осуществляется пилотом-инструктором - экзаменатором, обладающим правом проведения проверки кандидатов на получение свидетельства пилота соответствующего типа ВС. Производящий проверку пилот-инструктор - экзаменатор не должен участвовать в подготовке данного слушателя.
102. Для реализации настоящей образовательной программы необходимо наличие:
1) оборудованных помещений:
для размещения лиц, осуществляющих обучение;
для проведения подготовки (учебные классы);
для размещения и хранения учебного оборудования;
для хранения учебной литературы (учебная библиотека);
для хранения наглядных пособий и технических средств обучения;
2) технических средств обучения для проведения аварийно-спасательной подготовки, включая:
учебную площадку с комплектом оборудования, горючих жидкостей и материалов с целью имитации пожара для отработки навыков тушения пожаров ручными огнетушителями;
аварийную радиостанцию;
аварийный радиомаяк;
спасательный жилет;
спасательный плот;
3) тренажер самолета DA-42NG;
4) самолет DA-42NG, имеющий сертификат летной годности;
5) аэродром или посадочная площадка;
6) бассейн.
103. При реализации программы необходимо наличие информационно-коммуникационных ресурсов, учебных, учебно-методических, справочных и иных печатных и электронных изданий, учебно-методической документации и материалов.
104. Теоретическая подготовка проводится в учебных классах, оборудованных рабочими местами для преподавателя и слушателей, оснащенных компьютерами, видеопроектором, экраном, с использованием плакатов, схем, слайдов, графического материала на классных досках, макетов агрегатов и узлов воздушного судна, учебных двигателей, а также с использованием видеофильмов. Процесс теоретического обучения фиксируется в документации, предусмотренной федеральными авиационными правилами.
105. Практические занятия проводятся на самолете DA-42NG, тренажере DA-42NG, а также в учебных классах с использованием схем, макетов и агрегатов, и технических средств обучения.
Перед проведением практических занятий преподаватель обязан провести с обучаемыми инструктаж по мерам безопасности.